Macchi C.205N
| Macchi C.205N Orion | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Mario Castoldi |
| Constructor |  Forța aeriană Macchi |
| Prima întâlnire de zbor | 1 septembrie 1942 |
| Exemplare | Producție: 2 prototipuri (primul prototip numărul de serie MM 499, al doilea prototip numărul de serie MM 500) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,55 m |
| Anvergura | 11,25 m |
| Înălţime | 3,25 m |
| Suprafața aripii | 19 m² |
| Încărcare aripă | 190,68 kg / m² |
| Greutate goală | 2 759 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 794 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat 1050 RC.58 Tifone Răcit cu lichid cu 12 cilindri V |
| Putere | 1 475 cai putere (1 085 kW) la decolare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 629 km / h la 6 500 m |
| Viteza de urcare | 7 minute și 38 de secunde la 6 000 m |
| Autonomie | 959 km |
| Interval de acțiune | 430 km |
| Tangenta | 10 800 m (antrenament) |
| Armament | |
| Mitraliere | două calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm în fuselaj cu fotografiere sincronizată prin elice |
| Tunuri | trei calibru Mauser MG 151 de 20 mm (unul în motor, două în aripi) cu 400 de runde pe armă |
| Notă | date referitoare la al doilea prototip MM 500 |
Marco Gueli, L'Aermacchi C.205, Istoria militară nr. 252 | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Macchi C.205N Orione [N 1] a fost un avion de vânătoare , proiectat de Mario Castoldi pentru Macchi Aeronautics în timpul celui de- al doilea război mondial , din care au fost construite doar două prototipuri. A fost proiectul cu care inginerul Castoldi intenționa să participe la Concursul Regia Aeronautică pentru luptătorii din seria 5 , câștigat de Fiat G.55 .
Istoria proiectului
În februarie 1942, motorul german Daimler-Benz DB 605A cu 1 475 cai putere (1 085 kW) la decolare a devenit disponibil în Italia. Acest motor, din care FIAT a obținut licența de construcție sub numele de RA 1050 RC58 , fusese ales de autoritățile militare pentru a alimenta o nouă generație de luptători , așa-numita Seria 5 .
Macchi, în mod similar cu FIAT și Reggiane (care ar fi construit, respectiv, G. 55 și Re. 2005 ), a stabilit proiectul unui nou avion de vânătoare, destinat să primească noul motor, caracterizat printr-o aripă cu deschidere mai mare și suprafața [N 2] comparativ cu cea a proiectelor anterioare, pentru a depăși problemele de manevrabilitate la altitudini peste 6.000 - 7.000 metri [1] . Deoarece, totuși, timpii de construcție ai noului luptător erau de așteptat să fie destul de lungi și, în orice caz, întârziați în comparație cu cei ai Fiat și Reggiane, Macchi a propus Ministerului Aeronauticii să adapteze motorul german la celula MC202 cu puține modificări detaliu, rezultând Macchi C.205V care a fost pus imediat în producție.
Macchi, în paralel cu începutul producției C. 205V [N 3] , a continuat totuși studiul noii aeronave care, înregistrată cu numărul de serie militar 499 și a botezat-o pe Orion după numele constelației , în mod similar cu celălalt luptătorii din seria 5 [N 4] , au zburat pentru prima dată la 1 septembrie 1942 de pe câmpul Lonate Pozzolo . Pilotat de Guido Carestiato , noul luptător a atins o viteză maximă de 629 km / h la 7.000 m altitudine, cu o înălțime a tavanului de 11.500 m. și un timp de urcare de 9'25 "la 8 000 m. Armamentul primului prototip consta din patru Breda-SAFAT da 12,7 mm, toate dispuse în fuselaj și un pistol MG 151 din 20mm de tragere prin butucul elicei. specimenul a fost apoi transferat la Guidonia , pentru teste de evaluare militară. În timpul testelor efectuate în Guidonia, prototipul a arătat încă unele probleme, cum ar fi manevrabilitatea nesatisfăcătoare de peste 7.000 de metri și o amenajare a armamentului care nu respecta cerințele comisiei de examinare [1] .
Pentru a rezolva problemele întâmpinate în Guidonia, Macchi a construit apoi un al doilea prototip care a primit numărul de serie militar 500. Al doilea prototip și-a început zborurile de testare în Lonate Pozzolo pe 19 mai 1943, pilotat din nou de Carestiato.
Pe al doilea prototip armamentul a fost aranjat într-un mod mai standardizat și consta din trei tunuri MG 151 de la 20 mm , dintre care unul trage prin butucul elicei și celelalte două pe aripi, precum și două Breda-SAFAT din 12,7 mm dispuse pe bot. Al doilea prototip a fost transferat către Guidonia și testat împreună cu primul prototip. Cu toate acestea, deși autoritățile militare au ales deja Fiat G.55 drept câștigător pentru competiția de luptător de seria 5 , s-a decis să se ordoneze pe 25 ianuarie 1943, un ordin pentru 1.200 de unități din Orione , împărțite în mod egal între Macchi și Breda. . ordinul a fost apoi anulat încă din 20 martie 1943 și transformat într-un ordin pentru alte trei sute de Veltro , niciodată finalizat [2] .
Tehnică
În timp ce menținea aceeași tehnică de construcție, Orion avea dimensiuni mai mari decât cele ale modelului C.205V. Pentru a permite amplasarea tunului Mauser între paturile motorului, lungimea fuselajului fusese mărită la 9 549 m, în timp ce aripa avea o întindere de 11,25 m și o aripă de 19 m². Motorul era FIAT RA.1050 RC58, versiunea licențiată a Daimler-Benz DB 605A1, cu 1 475 cai putere (1 085 kW) la decolare, cu doisprezece cilindri în linie V inversați cu cutie de viteze și compresor pentru restabilirea puterii. I altitudine la 5 800 de metri, răcită cu apă și glicol , pornire electrică și putere de injecție.
Cele două prototipuri difereau în ceea ce privește dispunerea armamentului de lansare. Prototipul MM 499 a fost înarmat cu două mitraliere de 12,7 mm în partea superioară a botului, sincronizate pentru a trage prin discul elicei, un tun german Mauser MG 151 de 20 mm, plasat între băncile cilindrilor și care trage prin butucul elicei, și alte două mitraliere de 12,7 mm în părțile laterale ale fuselajului, de asemenea sincronizate cu elicea.
Al doilea prototip, MM 500, avea armamentul mai greu caracteristic celorlalte luptătoare din seria 5 , cu două mitraliere de 12,7 mm și trei tunuri de 20 mm. Creșterea în greutate a dus la o ușoară scădere a performanței comparativ cu primul prototip.
Utilizare operațională
Armistițiul din 8 septembrie 1943 a luat cele două prototipuri pe aeroportul Guidonia, dar evenimentele lor ulterioare nu sunt cunoscute cu certitudine. Probabil unul dintre prototipuri a fost angajat în teste de tragere pe aeroportul Furbara, participând și la apărarea Romei . Cel mai probabil au fost distruse în timpul bombardamentului de la Guidonia la 24 octombrie 1943 de către bombardierele Wellington ale Royal Air Force [3]
Notă
Adnotări
- ^ În prezența a numeroase surse care propun nume diferite, fără a indica o logică precisă, s-a ales în mod convențional să se indice numele aeronavei în „Macchi C.205N” în forma completă și „MC205N” în forma parafată.
- ^ Suprafața a fost mărită cu peste 2 m 2 .
- ^ Pentru Regia Aeronautica și pentru compania însăși, Macchi C.205V trebuia considerat doar o soluție temporară.
- ^ Centauro pentru Fiat G.55 și Sagittario pentru Re. 2005.
Surse
Bibliografie
- Marco Gueli, L'Aermacchi C.205 ( PDF ), în Istoria militară, nr. 252 , Ediții de istorie militară, octombrie 2014, p. 50. Adus la 24 decembrie 2018 (arhivat din original la 16 august 2016) .
- Nico Sgarlato, Veltro History and Technique of Macchi C.205 , în Dimensione Cielo , vol. 7, Parma, Delta Editrice, 2018.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Macchi C.205N
