Macchi C.207
| Macchi C.207 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Mario Castoldi |
| Constructor |  Forța aeriană Macchi |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Macchi C.206 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,735 m |
| Anvergura | 12.142 m |
| Înălţime | 3.250 m așezat [N 1] |
| Suprafața aripii | 21,0 m² |
| Coarda aripii | 206,6 kg / m2 |
| Greutate goală | 3 292 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 340 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 603 A |
| Putere | 1 750 CP (1 085 kW ) la decolare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 700 km / h (estimat) |
| Tangenta | 12 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | patru calibre Mauser MG-151 / 20A 20 mm |
date preluate de la Ultimii luptători Macchi [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Macchi C.207 a fost un avion de vânătoare cu aripă dreaptă monomotor proiectat de Mario Castoldi și construit de compania italiană Aeronautica Macchi în a doua jumătate a celui de-al doilea război mondial . Construcția prototipului a fost oprită de armistițiul din 8 septembrie 1943, când fuselajul era aproape finalizat.
Istoria proiectului
După începerea construcției prototipului Macchi C.206 , care urma să fie luptătorul definitiv Macchi Air Force echipat cu un motor Daimler-Benz DB 605 , proiectantul șef al companiei, inginerul Mario Castoldi, a început proiectarea unui nou avion pe care îl s-a numit C.207. [2]
De fapt, Regia Aeronautica , solicitată de Alfa Romeo , ceruse licența de producție a puternicului motor Daimler-Benz DB 603 A-1 german care livra 1 510 CP [3] din care producția ar fi început după epuizarea comenzilor relative. la DB 601 produs ca RA 1000 RC.41-I Monsoon . [4]
Licența nu a fost niciodată exercitată și Regia Aeronautica a obținut doar trei exemple de DB 603 pe care le-a rezervat pentru construcția prototipurilor așa-numitei „Serii 6”, și anume Fiat G.56 , Reggiane Re.2006 și Macchi C.207. [1] După semnarea armistițiului la 8 septembrie 1943 și constituirea Republicii Sociale Italiene , au fost începute planurile de a construi un inel productiv pentru DB.603 care să includă companiile FIAT, OM și Isotta Fraschini , dar acesta este nu a fost niciodată implementat. [4]
Descriere tehnica
Designul modelului C.207 a inclus un luptător cu un singur loc foarte asemănător cu MC.206 anterior. [5] Datorită greutății mai mari a motorului DB 603 (910 kg uscat) comparativ cu DB 605 (751 kg), armele de fuzelaj au fost eliminate, cu acesta din urmă ușor alungit. [2] Rezervorul de combustibil situat în fuzelaj a fost mărit la 405 litri , în timp ce cele cu aripi au fost reduse la 80 de litri fiecare. [N 2] [5] Empenajele cozii , comparativ cu C.206, au fost reduse în dimensiune [N 3] și suprafață. [1]
Motorul era un Diamler Benz DB 603 până la 12 cilindri inversat lichid răcit în V , distribuind puterea de 1 510 CV 5 700 m și 2 500 t / min; a acționat o elice metalică cu trei pale cu pas variabil în zbor, cu un diametru de 3.150 m. [1] Raportul greutate / putere a fost de 2,87 kg / HP, în timp ce sarcina utilă a fost de 1 048 kg. [1]
Trenul de aterizare era un triciclu spate complet retractabil, cu o lățime a căii de 3890 m. [1]
Armamentul consta din patru tunuri de calibru Mauser MG-151 / 20A de 20 mm, care se scoteau din discul elicei cu 250 de runde pe pistol. [5]
Utilizare operațională
Lucrările de construcție pentru prototipul modelului C.207 au durat de scurtă durată. [5] Odată ce proiectul detaliat a fost finalizat, a început construcția fuselajului [2], dar armistițiul din 8 septembrie 1943 a dus la abandonarea oricărei alte dezvoltări. [5] După sfârșitul conflictului, Forțele Aeriene Macchi au propus finalizarea prototipului modelului C.207, reangajându-l cu Packard V-1650 Merlin [N 4] cu 12 cilindri în V de aproximativ 1 500 CP, [6] cu o reproiectare relativă a suportului motorului și a tuturor carenelor față. [6] Această soluție nu a fost urmărită [2] și ceea ce se făcuse din prototip a fost demolat. [6] După părăsirea direcției tehnice a companiei Varese , ing. Castoldi s-a retras la casa sa din Trezzano sul Naviglio , ( Milano ), unde a proiectat C.208 și avionul de luptă C.209, ambele rămânând pe hârtie. [4]
Notă
Adnotări
- ^ 3.655 m în zbor.
- ^ Pe C.206 erau respectiv 245 litri pentru cel din fuselaj și 120 litri pentru fiecare dintre cele două aripi.
- ^ Suprafață orizontală de întindere 2.5432 m², suprafață verticală de întindere 1.200 m².
- ^ Așa cum a făcut FIAT cu G.55 Centauro, care a fost adoptat de Forțele Aeriene ca G.59 .
Surse
Bibliografie
- Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo și Giovanni Massimello, Aermacchi C.205 , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 2008.
- Rosario Abbate, Giulio Lazzati, Avionul Macchi din 1912 până în 1963 ( PDF ), Milano, Ed. Ali nel tempo, 1963. Adus la 8 ianuarie 2019 (arhivat de pe adresa URL originală la 8 ianuarie 2019) .
- Periodice
- Antonio Falzoni, Ultimii luptători Macchi , în Aerofan , n. 8, Milano, Asociația italiană. Pentru istoria aviației, ianuarie-martie 1978, pp. 10-21.
- Marco Gueli, L'Aermacchi C.205 ( PDF ), în Istoria militară, nr. 252 , Ediții de istorie militară, octombrie 2014, p. 50. Adus la 8 ianuarie 2019 (arhivat din original la 16 august 2016) .
linkuri externe
- Steve "Snap On", Aer.Macchi MC.205 Veltro și Orione , pe il Volo , http://www.ilvolo.it , 30 mai 2008. Adus la 30 decembrie 2018 .
