Reggiane Re. 2006
| Reggiane Re. 2006 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giuseppe Maraschini |
| Constructor |  Reggiane |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Exemplare | 1 (primul prototip MM.540, fără motor) |
| Dezvoltat din | Reggiane Re. 2005 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,80 m |
| Anvergura | 11,0 m |
| Înălţime | 3,75 m |
| Suprafața aripii | 20,40 m² |
| Greutate goală | 2 960 kg |
| Greutatea încărcată | 990 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 950 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 603 V inversat cu 12 cilindri răcit cu lichid |
| Putere | 1 750 CP (1 287 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 750 km / h la 7 200 m |
| Viteza de croazieră | 648 km / h |
| Viteza de urcare | 17 m / s |
| Autonomie | 1 100 km la 6 000 m cu 8/10 din puterea maximă |
| Tangenta | 12 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm |
| Tunuri | 3 MG 151/20 calibru 20 mm |
| Notă | datele de performanță sunt prin proiectare |
date extrase din I Reggiane de la A la Z [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Reggiane Re.2006 a fost un avion de vânătoare monoplan cu aripă joasă , cu un singur motor, proiectat, în 1943 , de divizia aeronautică a companiei italiene Officine Meccaniche Reggiane și a rămas în primele etape de dezvoltare.
Destinat departamentelor de vânătoare de Regia Aeronautică , Forțele Aeriene italiene ale vremii, în timpul celui de- al doilea război mondial , nu au putut să se materializeze nici măcar într-un prototip zburător din cauza evenimentelor de război legate de semnarea armistițiului Cassibile .
Istoria proiectului
În 1942 , Ministerul Aeronauticii a evaluat oportunitatea transformării luptătorilor de producție italieni deja în linie și echipați cu motoare radiale , într-o nouă serie de aeronave cu performanțe mai mari datorită adoptării Daimler-Benz DB 605 , un 12 răcit cu lichid cilindri în V inversați care au echipat deja cu succes luptătorii aliatului german .
Reggiane Re.2006 a fost dezvoltat în paralel cu Re.2005 - care ar fi dat naștere, împreună cu Fiat G.55 și Macchi MC205 , la „seria 5” a luptătorilor italieni - dar adoptând soluții tehnice ușor diferite, precum echipamentul cu motorul Fiat 1050 RC.58I , o versiune licențiată a DB 605.
Având în vedere succesul obținut de „seria 5” și pentru a obține o creștere suplimentară a performanței, marile companii aeronautice italiene au fost rugate să exploateze experiența dobândită cu modelele anterioare prin combinarea cadrului aerian al noilor luptătoare „seria 6” cu motorul Daimler-Benz DB 603 mai puternic. Cu această combinație, la 9 mai 1943 , Reggiane a obținut comenzile pentru construirea a două prototipuri ale noului avion ( MM.540 și MM.541 ) care ar fi trebuit trimise la Guidonia pentru evaluări. [2]
Lucrările au fost începute în același an, dar programul de dezvoltare a fost întârziat și, în cele din urmă, întrerupt atunci când autoritățile germane au anulat ordinele referitoare la cele două prototipuri în urma armistițiului Cassibile care a marcat predarea Regatului Italiei către Aliați . Proiectantul, inginerul Antonio Alessio , a aranjat transferul într-o altă locație a singurului prototip în construcție ( MM.540 care, din cauza indisponibilității unităților de acționare, nu a fost niciodată echipat cu un motor [3] ) pentru a evita interferențele a germanilor cu privire la dezvoltarea proiectului. În acest scop, tehnicianul Renzo Boldrini a identificat o sală de sport din Correggio care era folosită ca atelier. Pentru a transporta părțile avionului deja construite în noua clădire, ușile au fost demontate și niște ziduri demolate; în același timp, a fost organizată și o cantină pentru muncitori. Pentru o vreme, lucrările s-au reluat pe noul site, sub controlul german, dar fără piedici.
În octombrie 1944, Caproni (compania-mamă a lui Reggiane) a aranjat transferul singurului prototip către Taliedo . Alessio a încredințat sarcina tehnicianului Boldrini care a folosit un tractor Balilla echipat cu o remorcă în acest scop. La 12 octombrie 1944 , după o călătorie îndrăzneață care a durat o săptămână, prototipul a ajuns la noua sa destinație și a rămas acolo pentru tot timpul războiului, uitat printre avioanele avariate sau incomplete.
După conflictul mondial, în 1946 , autoritățile aliate au ordonat casarea avionului. Făcut incapabil să zboare și lipsit de instrumente și arme, prototipul a fost livrat la Politecnico di Milano - care l-a solicitat în scopuri educaționale - unde a fost studiat și disecat până când a fost complet distrus. [4]
Tehnică
Contemporan cu Fiat G.56 și Macchi C.207 , aeronava trebuia să fie echipată cu motorul Daimler-Benz DB 603 fabricat în Germania, capabil să dezvolte o putere de 1 750 de cai putere (PS) (1 287 kW ). [3] În aeronavele de producție, radiatoarele ar fi fost conținute în grosimea noii aripi etanșe, cu un mare rafinament al aerodinamicii. Potrivit calculelor proiectanților, ar fi putut ajunge la 750 de kilometri pe oră la 8.000 de metri deasupra nivelului mării, depășind toate avioanele de elice ale vremii.
Proiectul nu a avut niciodată livrări sau însemne, nici italiene, nici germane. Culoarea gălbuie a prototipului reflectă pur și simplu culoarea foilor încă în faza de procesare. [5]
Variante în proiect
Construcția Re. 2006 a fost un pat de testare și o acoperire pentru alte proiecte, în domeniul civil, pe care conducerea superioară a lui Caproni intenționa să le propună după sfârșitul războiului. [6]
- Re.2006 C: variantă neînarmată destinată competițiilor aeronautice americane caracterizată prin îndepărtarea armelor și optimizarea aerodinamicii. Realizat doar modelul pentru testele tunelului eolian.
- Re.2006 P: proiect imediat după războiul unui avion poștal monopost rapid, reproiectat cu un motor american de 1 500 CP. Sarcina poștală preconizată a fost de 1 000 kg. Realizat doar modelul pentru testele tunelului eolian .
- Re.2006 PP: Proiect similar cu "Re.2006 P", dar cu un fuselaj mai mare, pentru funcția de aeronave poștale (încărcare de 100 kg) și transportul a șase pasageri, în plus față de cei doi piloți. Realizat doar modelul pentru testele tunelului eolian [7]
Notă
Bibliografie
- Alessandro Barteletti, Reggiane RE 2006 - A True Story , IBN Editore, 2002, ISBN 88-86815-77-8 .
- Sergio Govi, I Reggiane de la A la Z , Giorgio Apostolo Editore, 1985.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Reggiane Re. 2006
linkuri externe
- ( EN ) Chris Busbridge, Falcon 1/48 Caproni-Reggiane Re . 2006 Sagittario + , pe STORMO! , http://www.stormomagazine.com/ , 26 ianuarie 2008. Accesat la 8 mai 2016 .
- ( RU ) Reggiane Re . 2006 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 octombrie 2009 .
