Fiat 1050 RC.58I
| Fiat RA.1050 RC 58I Typhoon | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Tip | motor V inversat |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 35 760 L |
| Plictisit | 154 mm |
| Rasă | 160 mm |
| Distribuție | SOHC 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid 50% amestec de apă și glicol |
| Compresor | centrifugal cu un singur stadiu cu sistem automat de reglare barometrică |
| Ieșire | |
| Putere | 1 475 CP la decolare și în caz de urgență la 2 800 rpm 1 550 CP la 2100 m la 2800 rpm 1 335 CP la 5 700 m la 2 800 rpm 1 250 CP (urcare și luptă ) la o altitudine de 5 800 m la 2 600 rpm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 1: 7.3 (malul drept) 1: 7,5 (malul stâng) |
| Greutate | |
| Gol | 700 kg |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Fiat RA.1050 RC.58I Tifone F a fost un motor de aeronavă cu 12 cilindri inversat, răcit cu lichid , produs de compania italiană Fiat Aviazione în timpul celui de- al doilea război mondial . Versiune italiană construită sub licența Daimler-Benz DB 605 , era capabilă să furnizeze o putere de 1.475 CP. A echipat luptătorii italieni din seria 5 începând cu 1943. Au fost produse în total aproximativ 1.750 de unități.
Istorie
Chiar înainte de Macchi și Fiat, Officine Reggiane, care din 1936 devenise parte a grupului Caproni, a încercat să înceapă procesul de trecere de la motoare radiale la motoare inline pe luptătorii italieni.
Dezvoltare
În iunie 1939 , în timp ce prototipul luptătorului Reggiane Re.2000 a fost supus ciclului de pregătire așteptând să fie transferat la Guidonia pentru teste oficiale, a apărut ocazia de a avea un motor răcit montat pe celula Re.2000. alimentat cu apă, înlocuind motorul radial Piaggio P.XI. Cu acel motor, Daimler-Benz DB 601 , se spera să obțină o creștere a performanțelor aeronavei datorită, pe lângă puterea mai mare disponibilă, și unei aerodinamici mai bune a capotei cu dimensiuni frontale reduse.
Ideea, deși nu a încântat mediul Reggiane, care vede eforturile de a înființa producția în serie a modelului Re.2000, și-a găsit aplicația concretă în ordinul oficial trimis de Ministerul Aeronauticii pe 20 iulie la Reggio Emilia pentru construcție a unui prototip cu un motor răcit cu lichid. Noua aeronavă s-ar numi Re.2001 Falco II (dar numele din urmă nu va deveni oficial niciodată).
Motorul presupunea asamblarea unui sistem de răcire bazat pe radiatoare secundare . Când Re.2001 (MM409) a fost gata în primele luni din 1940, a fost comandată construcția unui al doilea prototip cu o aripă cu trei spare și tancuri independente. Dezvoltarea primului model a început în iunie, când Mario de Bernardi a pilotat avionul echipat cu noul motor pentru prima dată (între 22 și 24 iunie). În iulie, Re.2001 a trecut în mâinile locotenentului colonel Pietro Scapinelli, care a efectuat reglajul fin înainte de zborul spre Guidonia (august 1940, pilot de Bernardi).
În timpul testelor efectuate în companie, se fac unele modificări ale carcasei motorului și a orificiilor de răcire. Testele din Guidonia oferă, de asemenea, rezultate bune, cu o îmbunătățire semnificativă a vitezei comparativ cu Re.2000, 568 km / h la 5.500 metri și 540 la 4.500 metri, dar aceste viteze nu vor fi niciodată atinse de aeronavele de producție, deoarece DB 601 naționale sunt mai puțin strălucitoare decât motoarele originale. Regia Aeronautica a confirmat astfel conversia aeronavelor Macchi, autorizând construcția în serie a acestora și a atribuit aproape simultan alte contracte de coproducție în uzinele de la Caproni.
Producție
În 1942, motorul german DB 605 a fost produs în versiunile „A” și „Aa”, iar producția a fost încredințată Fiat. Producția în serie a început în anul următor cu numele „Fiat RA 1050 RC 58I Tifone (DB 605A)” echipând luptătoarele din seria 5. Au fost utilizate pe următoarele aeronave: Fiat G.55 Centauro , Macchi MC205V Veltro , Reggiane 2005 Sagittario , Caproni Ca.331B Raffica , Savoia-Marchetti SM91 și Savoia-Marchetti SM92 [1] .
Notă
Bibliografie
- Mauro Serra. În zbor pentru dezvoltarea teritoriului . 2008
