Mario de Bernardi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mario de Bernardi
Mario de Bernardi 1928.jpg
Mario de Bernardi în 1928 cu gradul de locotenent colonel
Naștere Venosa , 1 iulie 1893
Moarte Roma , 8 aprilie 1959
Cauzele morții infarct
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Unitate
Ani de munca 1911-1930
Grad Colonel
Războaiele
Comandant al Primul grup de zbor
Decoratiuni Medalie de argint pentru vitejia militară
Alte birouri Pilot de testare
voci militare pe Wikipedia
Manual

Mario de Bernardi ( Venosa , 1 iulie 1893 - Roma , 8 aprilie 1959 ) a fost aviator , pilot colonel al Forțelor Aeriene Italiene , Medalie de Argint pentru vitejie militară .

Biografie

Primii ani

Mario de Bernardi s-a născut la 1 iulie 1893 în Venosa , un oraș situat la marginea de nord-est a Basilicata , în provincia Potenza , fiul lui Cesare și Marietta Maselli.

În 1911 , la vârsta de 18 ani, s-a înrolat ca voluntar în armata regală pentru a participa la războiul italo-turc și după ce a asistat la primele zboruri în scopuri militare, a decis, odată întors acasă, să obțină permisul de pilot pe care l-a obținut în 1914 la aerodromul Aviano . [1]

Primul Război Mondial

A 91-a Escadronă de avioane de vânătoare , locotenentul Mario de Bernardi este al patrulea din dreapta. De la stanga la dreapta; serg. Mario D'Urso, serg. Gaetano Aliperta , zece. Gastone Novelli, zece. Cesare Magistrini , cap. Bartolomeo Costantini , cap. Fulco Ruffo din Calabria , col. Pier Ruggero Piccio , zece. Guido Keller , Maj. Francesco Baracca , zece. Ferruccio Ranza , zece. Mario de Bernardi, zece. Adriano Bacula , serg. Guido Nardini , sub. Eduardo Alfredo Olivero

Elev al Academiei Militare din Modena în 1915 , a devenit sublocotenent în Arma del genio în ianuarie anul următor și la 20 martie 1916 a obținut licența de pilot militar . [1] În timpul primului război mondial a făcut parte și dinRegimentul 2Cavalerie Regală din Piemont , la fel ca Francesco Baracca și faimosul cal Prancing , de la 1 mai 1916 a făcut parte din escadrila 75 de luptă doborâtă un avion inamic în cerul Verona , care merită medalia de bronz pentru vitejia militară . [1]

A devenit șofer de testare a aeronavelor pentru Pomilio [1] și a fost primul care a efectuat un zbor poștal între Torino și Roma la 22 mai 1917 , decolând de pe câmpul Aeritalia . [1]

De la începutul anului 1918 , până la sfârșitul conflictului, a făcut parte din Escadrila 91 Avioane de Vânătoare comandate de Baracca împreună cu piloți precum Fulco Ruffo di Calabria , Ferruccio Ranza , Gastone Novelli , Adriano Bacula , Cesare Magistrini , Franco Osnago , Guido Keller , Bartolomeo Costantini , Giuliano Parvis , Guido Nardini , Gaetano Aliperta , doborând un total de patru avioane ale kuk Luftfahrtruppen și obținând medalia de argint pentru viteja militară . [1] [2]

În 1919, căpitanul de Bernardi a preluat comanda grupului I în Zaule di Muggia până la dizolvarea sa în mai. În 1923 , cu gradul de maior , a fost numit comandant al grupului experimental cu sediul în câmpul Montecelio și situat și pe câmpurile Furbara și Vigna di Valle . [1]

Cupa Schneider

Macchi M.52 al lui Mario de Bernardi în timpul Cupei Schneider de la Veneția în 1927

În 1926 a participat la cea de-a noua ediție a Cupei Schneider care în acel an a avut loc la Hampton Roads , Virginia ( Statele Unite ). Pe 13 noiembrie, la comanda unui hidroavion Macchi M.39 , câștigă competiția de-a lungul celor 350 km ai circuitului mediu de 396,7 km / h și stabilește un nou record mondial de viteză pentru hidroavioanele . [3] Câteva zile mai târziu, pe același avion, a reușit să-și îmbunătățească în continuare propriul record.

În 1927 , a apărat cupa în cea de-a zecea ediție desfășurată în acel an la Veneția . În ciuda faptului că a trebuit să abandoneze competiția din cauza unei probleme cu motorul lui Macchi M.52 hidrocorsa, el bate din nou recordul de viteză ajungând la 479.290 km / h.

În 1928 , cu un hidrociclu Macchi M.52R, a fost primul om care a depășit, în zbor, viteza de 500 km / h , ajungând la 512.776 km / h.

Anii următori

Giovanni Battista Caproni îl salută pe Mario de Bernardi în cabina pilotului Campini-Caproni CC2 înainte de zborul Milano-Roma
Mario de Bernardi în 1944 după sosirea cu pasagerul Ing. Pedace și comisia de certificare

La începutul anilor treizeci, de Bernardi s-a mutat la atelierele Caproni din Taliedo , lângă actualul aeroport Linate , acoperind rolul de pilot de test și consultant tehnic în compania lombardă. În ciuda noii activități, nu și-a abandonat pasiunea pentru zbor și în 1931 a plecat la Cleveland (Statele Unite) pentru a participa, câștigând-o, la campionatul mondial de acrobat .

În 1932 , a participat la filmul O bagajul sau viața , efectuând câteva acrobații aeriene pe cerul Romei, în timpul filmării filmului produs de Cines .

În 1933 , la comanda unui Caproni Ca.111 , a finalizat raidul Roma-Moscova acoperind cei 2 600 km care împart cele două capitale cu cinci pasageri la bord.

Din 1939 s-a mutat definitiv la Roma . [4]

Din 1940 a participat la dezvoltarea primului avion radio pilotat . În 1941 a testat Campini-Caproni CC2 , un motor italian (de confundat cu avioanele cu reacție ), al doilea avion din lume care a adoptat un motor similar după Coandă 1 , cu un zbor de la Milano la Roma .

La 30 noiembrie 1941 cu avionul cu reacție „Campini-Caproni n ° 1”, a parcurs secțiunea Milano-Guidonia în aproximativ două ore, purtând cu el câteva aerograme anulate cu ștampile rotunde speciale. A fost primul transport de poștă aeriană cu avioane cu reacție și compania a avut o senzație atât de mare încât 33 de state au complimentat guvernul italian [5] . Aerogramele sunt încă subiect de studiu pentru colecționarii interesați de aerofilie .

În 1952, pe aeroportul Capodichino din Napoli, a realizat primul zbor de test al P.48 Astore , o mașină de turism cu două locuri proiectată de frații Luigi și Giovanni Pascale, fondatori ai Partenavia . De Bernardi nu a dorit nicio despăgubire.

Mario de Bernardi a fost lovit de un atac de cord la 8 aprilie 1959 , în timp ce efectua un zbor acrobatic lângă Roma , unde se dusese să participe la prezentarea unui nou avion ușor fabricat în Germania . În timp ce era încă în zbor, a observat simptomele și a reușit să aterizeze pentru a muri câteva minute mai târziu, la vârsta de șaizeci și cinci de ani. [6] Corpul său se odihnește la Memorialul Forțelor Aeriene de la cimitirul Verano , Roma. [7]

Dedicații și premii

În 1959 ,aeroportul Pratica di Mare , sediul Departamentului de zbor experimental al forțelor aeriene , a fost numit oficial după „Pilotul colonel Mario de Bernardi” ca certificat de recunoaștere a activităților desfășurate și a prestigiului conferit forțelor aeriene italiene de rezultatele obținute de el. Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasându-l printre De Bernardi. [8]

La Roma , în martie 2006 , în prezența fiicei sale Fiorenza , a fost aplicată o placă comemorativă pe numărul 86 din via Panama la casa în care locuise De Bernardi de la mutarea sa în capitală. [4] [9]

Onoruri

Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
«Pilot militar din 1913, pilot îndrăzneț de testare, tehnician și experimentator de înaltă calificare, a contribuit efectiv la consolidarea Forțelor Aeriene Italiene.

Deținător al recordurilor mondiale de viteză și acrobație ridicată, câștigător al Cupei Schneider și al trofeului internațional Harmon în 1927, a concurat valid pentru a ridica tot mai mult prestigiul aripii fasciste. Sarcinat cu zborul unui nou tip de avion ale cărui principii de propulsie au fost încercate pentru prima dată în lume, el a depășit necunoscutele remarcabile prezentate de încercările dificile, cu o tehnică egală cu îndrăzneala, demonstrând un dispreț senin față de pericol, o dedicație foarte mare destinată dotați patria în arme cu un nou instrument puternic de victorie "
- Milano, septembrie 1940 [10]

Placă în memoria lui Mario de Bernardi, așezată pe casa în care locuia, în Via Panama, Roma:
ÎN ACESTA CASĂ A TRĂIT
DIN 1934 PÂNĂ ÎN 1959
THE
MARE AVIATOR
MARIO
DE BERNARDI
1893-1959

"ACEA
Aripii face EMULA
AL FOLGORULUI "
(1928 G. D'ANNUNZIO )

SPQR 2005
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„Un pilot de vânătoare foarte priceput și îndrăzneț, a făcut numeroase zboruri, care erau adevărate fapte de curaj. De repetate ori, în serviciul de escortă la bombardarea nucleelor, cu zel și îndemânare admirabile, el i-a eliberat de situații dificile, atacând întregi patrule inamice. La 11 septembrie 1918 pe cerul S Lucia din Pieve, la 17 septembrie 1918 pe cerul Mandrei, la 3 octombrie 1918 pe cerul Susaganei, a atacat avioanele inamice și, în dueluri intense, a doborât trei dintre ele, forțând supraviețuitorul să fugă. În ofensiva noastră finală s-a remarcat prin mitraliere foarte îndrăznețe, concurând într-o circumstanță specială pentru a distruge cinci avioane inamice care plecau de pe câmpul Comina. Într-o altă acțiune, după ce a lovit grav aeronava, el nu a renunțat la luptă, cu excepția cazului în care alte explozii fixe de mitraliere antiaeriene, după ce au avariat serios tancul aeronavei, l-au obligat să coboare precipitat "
- Cerul râului Piave și Tagliamento octombrie-noiembrie 1918 [10]
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„În primul rând, el a atacat cu îndrăzneală un avion inamic de la mică distanță pe cerul Verona și, lovind-o în diferite părți vitale, a forțat-o să coboare, permițând astfel altor oameni din noi să se alăture luptei și să determine uciderea finală a adversar"
- Heaven of Verona, 27 iunie 1916 [10]

Notă

  1. ^ a b c d e f g AMI: Mario de Bernardi, o viață pentru zbor , pe avionews.com , AvioNews. Adus la 22 mai 2012 .
  2. ^ Ași PESTE ISONZO Ași italieni din Primul Război Mondial , pe jpgleize.perso.neuf.fr . Adus la 22 mai 2012 .
  3. ^ (EN) Pierre Pecastaingts, Schneider Trophy, Norfolk - 13 noiembrie 1926 , pe La Coupe Schneider et hyrdavions ancients, http://www.hydroretro.net . Adus pe 9 noiembrie 2008 .
  4. ^ a b Biroul de informare publică AM, ROMA: O PLĂCĂ DEDICATĂ MAREI DE BERNARDI AVIATION ACE , în Aeronautica Militare , http://www.aeronautica.difesa.it/ , 20 martie 2006. Adus pe 9 noiembrie 2008 .
  5. ^ Alberto Bolaffi, Forum, prima ediție, Torino, editor Giulio Bolaffi, 2008 ISBN 978-88-88406-36-7 p. 851.
  6. ^ ( EN ) Time , http://www.time.com , 20 aprilie 1959, http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,864612,00.html?iid=chix - sfera . Adus pe 9 noiembrie 2008 .
  7. ^ Memorialul Forțelor Aeriene , p. 14 .
  8. ^ Marii aviatori , pe aeronautica.difesa.it . Adus la 31 mai 2013 (Arhivat din original la 30 iunie 2013) .
  9. ^ Plăcuța poartă încă data „SPQR 2005 ”.
  10. ^ a b c Mario de Bernardi, fișele tehnice ale avioanelor militare italiene și istoria aviatorilor Arhivat 19 octombrie 2011 în Internet Archive ..

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 57.476.022 · ISNI (EN) 0000 0000 1953 4089 · LCCN (EN) n00002200 · GND (DE) 121 675 599 · WorldCat Identities (EN) lccn-n00002200
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mario_de_Bernardi&oldid=122005765 ”