91 escadrila de avioane de vânătoare
| Escadrila 91 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1 mai 1917 - astăzi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata Regală Royal Air Force forțelor aeriene |
| Câmp de zbor | Sfânta Ecaterina de Pasian di Prato Aeroportul Istrana Sfânta Ecaterina |
| aeronave | Spad VII Nieuport 17 Ansaldo SVA SPAD S.XIII Nieuport 27 Hanriot HD.1 |
| Poreclă | Escadra Asilor |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Francesco Baracca Fulco Ruffo din Calabria Ferruccio Ranza Carlo Maurizio Ruspoli din Poggio Suasa Aldo Remondino Giuseppe D'Agostinis |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Cel de - al 91-lea Squadriglia face parte din al 10-lea grup de luptători alforțelor aeriene italiene . Se numește escadrila topoarelor .
Istorie
91 escadra de avioane de vânătoare a Corpului Forțelor Aeriene a Armatei Regale a fost înființată la 1 mai 1917 sub comanda căpitanului Guido Tacchini pe Campo di Santa Caterina din Pasian di Prato ( Udine ) [1] pe 4 Spad VII și 3 Nieuport 17 cu cei mai buni piloți din a 70-a escadronă de vânătoare și clasați în grupa a 10-a . Sub ordinele lui Tacchini erau cap. Francesco Baracca , locotenent Fulco Ruffo di Calabria , zece. Ferruccio Ranza , sublocotenent Luigi Olivari și sergentul Goffredo Gorini (fost și al escadrilei 3 pentru artilerie ).
În urma redenumirii celei de-a 70-a Squadriglia, Grifo a fost ales ca insignă, pictată pe partea dreaptă a fuselajului, pe partea stângă, în imitația cavalerilor medievali, fiecare pilot și-a ales simbolul, Ruffo un craniu negru, Ranza a scară și Baracca, în omagiu adus Regimentului său de origine, Cavaleria Regală din Piemont , el a ales calul negru care se prăbușea pe un fundal alb. [2] După cum este bine cunoscut, Calul Prancing a fost adoptat și ca stemă de către Scuderia Ferrari .
La 1 mai, în timpul unei misiuni de recunoaștere pe Monfalcone , pilotarea Hansa-Brandenburg CI 229.08 a Flik 12 Frank Linke-Crawford a avut modalități de a se confrunta cu SPAD S.VII din Baracca: cei doi s-au duelat mult timp, într-o foarte greu care s-a dezvoltat de la 4000 de metri la o altitudine mică. Baracca era convins că și-a doborât adversarul, dar Linke-Crawford a reușit să ducă la bun sfârșit misiunea, în ciuda a 68 de găuri de glonț găsite în avion [3] . La 7 mai, o secțiune a fost detașată de Aiello del Friuli , alăturată 77-a Escadronă de avioane cu Olivari, Gorini și Ranza pentru a zecea bătălie de la Isonzo și au sosit încă 10 SPAD-uri, dintre care unul a fost folosit de Baracca. Pe 10 mai, Baracca doboară DI Hansa-Brandenburg al lui Zugsführer Rudolf Stöhr de la FliK 41J lângă Vertoiba, obținând cea de-a noua victorie oficială și Ruffo doboară un luptător pe Biglia (Merna-Castagnevizza) . La 11 mai, locotenentul Giovanni Sabelli sosește de la cel de - al 71 - lea luptător și fost escadron al primului război balcanic, unde s-a oferit voluntar să se înroleze în Forțele Aeriene Regale bulgare pentru a lupta împotriva turcilor . La 12 mai, a saptea victorie a lui Ruffo sosește, în jurul orei 19:00, el a doborât un avion austriac în luptă care s-a prăbușit la est de Gorizia.
Pe 13 mai, Baracca îl doborâse pe fratele C.1 al asului maghiar Julius Busa și pe observatorul Hermann Grössler de la Fluggeschwader 1 pe Monte Korada, iar Ruffo doboară un biplac pe Jelenik ( Krško ). Pe 18 mai, Olivari doboară un biplas în Voissizza, ajungând la a opta victorie confirmată. Pe 20 mai, ca parte a celei de-a zecea ofensive a Isonzo Baracca, o recunoaștere de la Brandenburg a Flik 12 a lovit Monte Santo di Gorizia cu gloanțe incendiare, care au căzut la o altitudine de 363 metri în Plava, la câțiva metri de tranșee italiene. . La 3 iunie secțiunea detașată revine la Aiello. În aceeași zi, Baracca doboară Hansa-Brandenburg CI al Zgsf. Johann Rotter cu Oblt. Max Bednarzik de la Fluggeschwader 1 sau FlG.1 între Plava și Monte Cucco di Plava și Olivari împreună cu sergentul Giulio Poli din escadrila 70 au doborât Brandenburg CI 129.41 din Flik 4 pe Monte San Marco . La 6 iunie, escadrila trece sub ordinele lui Baracca, mutându-se la Aeroportul Istrana pentru bătălia de pe Muntele Ortigara . [4]
Escadra de ași
Cod poștal. Bartolomeo Costantini
Cod poștal. Fulco Ruffo din Calabria
cu. Pier Ruggero Piccio
zece. Guido Keller
major Francesco Baracca
zece. Ferruccio Ranza
zece. Mario de Bernardi
zece. Adriano Bacula
serg. Guido Nardini
sub Eduardo Alfredo Olivero
La 23 iunie, Ranza a obținut cea de-a cincea victorie confirmată pe Muntele Armentera, devenind un as al aviației . La 1 iulie, escadrila are 7 avioane și 11 piloți în Istrana și 2 avioane în Udine (la dispoziția maiorului Pier Ruggero Piccio și Tacchini) și unul în rezervă. La întoarcerea la Santa Caterina pe 2 iulie, escadrila obține 13 victorii în 100 de misiuni și sosesc alți 3 piloți. La 8 iulie, unitatea trece sub Comandamentul Forțelor Aeriene a Armatei a 3-a (Armata Regală) .
La 31 iulie atacuri Baracca un Hansa-Brandenburg CI în Oslavia zona, stabilind - o pe foc și pe 2 august Piccio bate la ușă în jos 2 Brandenburgs lângă Tolmino . La 10 august, Sabelli revendică un avion care se prăbușește pe Muntele Stol, observat de observatori italieni. Escadra a obținut 7 victorii în iulie și 5 în august. De la 1 septembrie, departamentul are 17 SPAD-uri, 2 Ansaldo SVA-uri , un Nieuport și Albatros di Baracca. La 29 septembrie, Sabelli și Ten. Giorgio Pessi (sau Giuliano Parvis ) doborî un frate C.1 cu două locuri pe malul lacului Pietra Rossa di Canè (Vione) .
Pe 3 octombrie, Piccio atacă forțând un cercetaș să aterizeze în interiorul liniilor italiene, iar pe 13 octombrie Olivari moare într-un accident de avion după ce a atins 12 victorii. La 21 octombrie, Baracca pe noul SPAD S.XIII pretinde o dublă pe Monte Nero (Alpii Iulieni) . La 25 octombrie, ca parte a bătăliei de la Caporetto Sabelli atacată de o patrulă de vânătoare se prăbușește pe liniile austriece, Ruffo revendică un hat-trick lângă Tolmino, unde Ranza atinge și a opta victorie, iar Baracca revendică un Albatros pe Monte San Marco di Gorizia în colaborare cu Piccio.
La 26 octombrie, Baracca a doborât împreună cu Parvis o primă Aviatik la nord de Cividale del Friuli care s- a prăbușit în Santa Lucia d'Isonzo și apoi o a doua Aviatik pe Matajur și căpitanul Bartolomeo Costantini a obținut a doua victorie la Cividale. Pe 28 escadra revine la Comina (Friuli-Venezia Giulia) , pe 31 pe aerodromul Arcade și pe 1 noiembrie la Padova. Pe 7 noiembrie, Baracca și Parvis au doborât un loc cu două locuri lângă Orsago . Începând cu 10 noiembrie, escadrila are 16 luptători și 13 piloți (inclusiv Ten. Gastone Novelli ) sub comanda maiorului Baracca. La 15 noiembrie, Baracca a atins cea de-a 28-a victorie a unui biplas german care s-a prăbușit lângă aerodromul Istrana.
Pe 23 noiembrie, Parvis și Lt. Guido Keller (care a murit într-un accident de mașină în 1929) au doborât un cercetaș lângă Monte Grappa și Baracca (victoria a 29-a) și Novelli (victoria a treia) după o luptă cu un Albatros D.III. răsturnat într-o aterizare de urgență pe malul Piavei . În februarie 1918 sosesc alte SPAD-uri S.XIII, un Nieuport 27 și un Hanriot HD.1, iar pe 11 martie escadra se mută în Quinto di Treviso .
În luna mai, escadrila este formată din 14 piloți, printre care Lt. Adriano Bacula , Lt. Mario de Bernardi, care va obține recorduri mondiale după război, Sergentul Guido Nardini și Serg. Gaetano Aliperta . Pe 3 mai, Baracca a doborât, împreună cu Magistrini și Novelli, un biplaz pe malul Piavei, atingând 31 de victorii, iar pe 17 mai, Nardini a doborât Albatros D III al Flik 61J al asului Leutnant Franz Gräser (18 victorii ) care s-a prăbușit aproape de Pero, un cătun din Breda di Piave . Baracca doboară un avion pe 22 mai și, în cele din urmă, pe 2, pe 15 iunie, când escadrila intră în Massa da Caccia. Pe 19 iunie, Baracca a murit într-o misiune de strafing pe Montello (deal) dintr-o lovitură venită de la sol.
La 21 iunie 1918 , comanda celei de-a 91-a Squadriglia a fost repartizată la Ruffo di Calabria, iar în iulie departamentul a devenit Squadriglia Baracca. În lunile mai și iunie, unitatea a efectuat 500 de misiuni și 960 de ore de zbor, obținând 14 victorii. După ce escadrila a trecut în Grupa a IV-a, pe 12 iulie pe Monte Santo din Gorizia Keller a obținut o victorie și, de asemenea, sergentul Cesare Magistrini în colaborare cu un luptător englez. La 23 august, escadrila detașează o secțiune la Verona, la 19 septembrie Ruffo părăsește comanda la Ranza, iar la 23 septembrie trece sub grupa 17 de luptători .
La 1 octombrie, unitatea are 22 de avioane și, după 26 octombrie, se întoarce la terenul de vânătoare. La 31 octombrie, o secțiune din Ansaldo A.1 ajunge cu 6 piloți, iar la sfârșitul ostilităților escadrila are 13 SPAD-uri și 12 piloți. În timpul războiului, unitatea a efectuat 3.412 zboruri de război, dintre care 2.149 au fost zboruri de luptă. Până la 4 noiembrie 1918 , data încheierii conflictului, escadra adunase 117 ucideri constatate, devenind celebre drept „Squadriglia degli aces”, egală cu aproximativ jumătate din avioanele austriece doborâte pe frontul italian. Pe lângă Baracca și Ruffo di Calabria, el a avut printre rândurile sale ași precum Ranza, Piccio, Olivari, Novelli, Costantini, Magistrini, Nardini, Parvis și Sabelli, precum și alți piloți curajoși precum Eduardo Alfredo Olivero (3 medalii de argint la valoare militară ), Gaetano Aliperta (2 medalii de argint și două medalii de bronz pentru viteza militară) și Gorini (2 medalii de bronz ale valorii ). [5] Victoriile asilor săi au fost:
- Cabina 26;
- Piccio 23;
- Ruffo di Calabria 16;
- Ranza 13;
- Costantini și Pessi 6;
- Magistrini, Novelli și Sabelli 5;
- Olivari 4;
- Nardini 3. [6]
Perioada interbelică
În iunie 1919, escadra a plecat la Zaule di Muggia . La 7 mai 1923 a trecut sub controlul grupului 23 al primei aripi de luptă terestră și avea sediul în Cinisello Balsamo (Milano) pe avioane Spad. La 25 decembrie 1925 a fost transferat în a doua aripă . Escadra se afla la acel moment pe aeroportul Ciampino ; după ce a făcut parte din cel de - al 7-lea grup de luptători autonome terestre , la 30 mai 1931 a acceptat să constituie a 4-a aripă de luptător și a fost dislocată pe aeroportul Aviano . De la 1 august 1937, căpitanul Giuseppe D'Agostinis îl înlocuiește pe căpitanul Ettore Foschini la comanda escadrilei.
Al doilea razboi mondial
În timpul războiului din 1940-45, Escadrila 91 a Grupului X din a 4-a aripă a funcționat cu Fiat CR42 , Macchi MC200 , apoi cu Macchi MC202 , fără întrerupere , de la Tobruk, la Pola și în Sicilia, la aeroportul din Catania. La 10 iunie 1940 se afla la Aeroportul Benina cu 9 CR 42. La 8 septembrie 1943 se afla la Castrovillari cu 2 MC205 în grupul X. Unitatea a primit o medalie de aur la VM După 8 septembrie 1943, cea de-a 91-a a participat și la războiul de eliberare din Regatul de Sud reconstituit cuForța Aeriană Co-Belligerantă Italiană , făcând parte din Grupul X și apoi al 12-lea Vânător Grup , tot din a 4-a aripă. La 2 mai 1945 se afla la Aeroportul Lecce-Galatina din Grupul XII de pe P-39-urile celei de-a 4-a Aripi de Vânătoare.
Perioada postbelică
Escadra a rămas în anii următori cu aceeași turmă, mai întâi la Capodichino și apoi la Pratica di Mare, din 1963 cu noul avion Lockheed F-104 Starfighter , iar în 1967, pentru noua doctrină a războiului aerian, care dorea departamentele de zbor răspândit pe întreg teritoriul național, cel de-al 91-lea, cu al 10-lea grup a fost transferat la a 9-a aripă, pe baza aeriană Grazzanise , unde a funcționat până în 2004, punând capăt vieții operaționale a F 104S / ASAM. [2] În 2005, a fost desfășurat împreună cu al 10 - lea grup de vânătoare la cel de - al 37 - lea Stormo , pe baza aeriană Trapani Birgi , unde grupul a fost absorbit în 2006. Pe această bază a funcționat cu F-16 . Din 2010, escadrila 91 este, cu grupa a 10-a, angajată de a 36-a aripă, pe baza aeriană Gioia del Colle și operează cu luptători Eurofighter Typhoon . În 1971, una dintre cele patru ecusoane ale escadrilei alese pentru a crea stema Forțelor Aeriene a fost cea a 91-a, un grifon roșu rampant pe un fundal argintiu apare în cadranul din dreapta sus.
Notă
- ^ Statul Major al Forțelor Aeriene - Biroul istoric „Stema Aeronautica Militară” , Roma 1973.
- ^ a b Stormi d'Italia, Giulio Lazzanti, 1975, Mursia, p.11.
- ^ GentilliVarriale_assi , p. 63 .
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 292
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 293-298
- ^ http://www.theaerodrome.com/services/italy/91a.php
Bibliografie
- Stormi d'Italia , Giulio Lazzanti, 1975, Mursia
- Franks, Norman; Invitat, Russell; Alegi, Grigorie. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-ungari și ruși, 1914–1918 : Volumul 4 din Aviatorii de luptă din Primul Război Mondial Seria: volumul 4 din Air Aces of WWI. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale și Antonio Iozzi, Axele aviației italiene în Marele Război, Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 2002.
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagina dedicată escadrilei și oamenilor săi de pe site-ul oficial al Forțelor Aeriene Italiene.
