260 escadrila
| 260 escadrila | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1 mai 1916 - 1918 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Marina RegalăRoyal Air Force |
| Stația hidroavionului | Insula Sant'Andrea (Veneția) Aeroportul Ghedi Aeroportul Perugia |
| Avioane | Macchi M.5 Ansaldo SVA Macchi M.7 CANT Z.1007bis |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul de escadrile de luptă Grupul CVI | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Locotenent al Vascello Luigi Bologna Locotenent al lui Vascello Federico Martinengo |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 260-a Squadriglia a fost o unitate de luptă activă în Serviciul aeronautic al Marinei Regale ( Primul Război Mondial ).
Istorie
Primul Război Mondial
Escadronul a fost format la Veneția la 1 noiembrie 1917 sub comanda locotenentului Luigi Bologna (2 medalii de argint pentru valorile militare ), montat pe Macchi M.5 și 8 piloți, inclusiv locotenentul lui Vascello Federico Martinengo (2 medalii de argint pentru militari) vitejie). La 17 noiembrie, Ensign Paolo Morterra (Medalia de argint pentru valorile militare) și cel de-al doilea șef timonier Arturo Zanetti împreună cu un Nieuport francez al sublocotenentului Jean Bignon au doborât o hidroelectrică austriacă lângă Treporti . Pe 22 noiembrie, cel de-al doilea șef Achille Panichi (medalia de argint pentru valorile militare) doboară un hidroavion în Trieste. În decembrie, Martinengo preia conducerea de la Bologna.
De la 1 ianuarie 1918, departamentul are 7 piloți, inclusiv Ensign Umberto Calvello (2 medalii de argint pentru valoare militară) și cinci M.5. Apoi a venit 3 I SVA (versiunea hidro a Ansaldo SVA ). La 24 februarie, al doilea mașinist șef Giorgio Parodi (3 medalii de argint pentru valoare militară) a fost doborât de as Franz Gräser pe Albatros D.III, reușind să se întoarcă prin șanț în zona italiană. În 1921 Parodi, aparținând unei familii bogate de armatori, împreună cu mecanicul Carlo Guzzi , cunoscut la stația de hidroavion din Insula Sant'Andrea (Veneția) , a fondat Moto Guzzi folosind simbolul vultur al Forțelor Aeriene ca logo în onoarea prietenului și dispărut al patrulea partener Giovanni Ravelli (3 medalii de argint pentru valoare militară), pilot de motocicletă și aviator, care a căzut cu avionul în timpul unui zbor de testare în 1919.
La 22 aprilie 1918, Calvello, cel de-al doilea șef Andrea Rivieri (Medalia de argint pentru valoare militară) și marinarul Giuseppe Pagliacci (Medalia de argint pentru valoarea militară) au doborât împreună cu un L.3 din 251st cu Panichi și Giartosio a hydro Lohner R ( versiunea Lohner L ) în apele Fažana . La 4 mai, Martinengo, Calvello, Rivieri, al doilea șef Guido Jannello (Medalia de argint pentru valorile militare) și Pagliacci au doborât trei luptători austrieci la Trieste, dintre care unul a fost asul Goffredo de Banfield, care a renunțat. La 22 mai, al doilea pilot Beniamino Piro (medalia de argint pentru vitejia militară) și locotenentul Orazio Pierozzi (3 medalii de argint pentru vitejia militară) comandant al grupului escadrilei de vânătoare au doborât un Phönix DI la vest de Rovinj .
Începând cu 1 iunie, departamentul are 7 piloți, inclusiv locotenentul Giovanni Ravelli, un motociclist faimos înaintea războiului, șapte M.5 și patru hidro-SVA care nu sunt utilizate din cauza fiabilității slabe. La 8 iunie, Martinengo îi predă locotenentului Alberto Bortolozzo ( Medalia de bronz pentru valorile militare ). În iulie, SVA-urile sunt trimise înapoi companiei. La 12 august, locotenentul Ivo Ravazzoni (medalia de argint pentru valoare militară) a doborât un hidroavion austriac la aproximativ zece mile de Pola . La sfârșitul ostilităților, departamentul are 8 piloți, inclusiv barca torpile Renato Spada , zece M.5 și un Macchi M.7 ineficient. [1]
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla la aeroportul Ghedi cu un CANT Z.1007bis în grupul CVI al maiorului Angelo Manfredini din a 47-a aripă de bombardament terestru din prima echipă aeriană . La această dată, departamentul nu se afla în stare operațională, deoarece se afla încă în faza de instruire. Spre mijlocul lunii august 1940 s-a mutat, ca parte a Asediului Maltei (1940-1942) , cu grupul 106 și al 47-lea Stormo la Aeroportul Trapani-Chinisia de unde, pe 29 august, a participat la bombardarea aeroportului din Luqa al Royal Air Force (astăzi Aeroportul Internațional Luqa ).
Trecându-se la Aeroportul Rodos-Marizza, escadrila a început să opereze împotriva obiectivelor aeriene, navale și terestre britanice. La 1 iunie 1943, acesta fuzionează cu Grupul de Bombardare de pe Aeroportul Perugia cu rămășițele celui de-al 106-lea Grup. La 8 septembrie 1943, se afla la Aeroportul Perugia în grupul 106 al 47-lea aripă a celei de-a 3-a echipe aeriene cu 2 CZ 1007 BIS. În luna următoare a lunii decembrie, ei se concentrează pe aeroportul Lecce-Galatina , reconstituind grupul 88 (escadrile 19, 190, 260 și 265). La 2 mai 1945 a fost alături de Martin 187 Baltimore în grupul XXVIII de la Campomarino .
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 396-400
Bibliografie
- Franks, Norman; Invitat, Russell; Alegi, Grigorie. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-ungari și ruși, 1914–1918: Volumul 4 din Aviatorii de luptă din Primul Război Mondial Seria: volumul 4 din Air Aces of WWI. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999.
