Aeroportul Lecce-Galatina
| Aeroportul Lecce-Galatina aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cod IATA | LCC | |||||||||
| Codul OACI | LIBN | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul Galatina Fortunato Cesari | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | militar | |||||||||
| Administrator | forțelor aeriene | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Puglia | |||||||||
| Oraș | Galatina | |||||||||
| Poziţie | Galatina | |||||||||
| Constructie | 1931 | |||||||||
| Departamente | A 61-a aripă Al 10-lea departament de întreținere a aeronavelor | |||||||||
| Altitudine | 50 m deasupra nivelului mării | |||||||||
| Coordonatele | 40 ° 14'34 "N 18 ° 08'00" E / 40.242778 ° N 18.133333 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LIBN | ||||||||||
| Site-ul web | web.archive.org/web/20050127013230/http://www.aeronautica.difesa.it/ | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| datele sunt extrase din: ENAV [1] Publicații de informații despre zbor DoD [2] | ||||||||||
Aeroportul Galatina [1] ( IATA : LCC , ICAO : LIBN ) este un aeroport militar italian situat la 15 km sud de orașul Lecce și la 7 km nord de orașul Galatina de -a lungul drumului provincial 362 , pe teritoriul municipiului Galatina . Structura, dedicată memoriei locotenentului pilot Fortunato Cesari , medalie de aur pentru vitejia militară . Dispune de o pistă lungă de asfalt 1 902 m și 58 m lățime, cu orientare RWY 14-32. Aeroportul este administrat de Forțele Aeriene și în conformitate cu Decretul ministerial din 25 ianuarie 2008 publicat în Monitorul Oficial din 7 martie 2008 aeroportul este clasificat ca MOB (Baza principală de operare) a primului grup și ca atare desfășoară activități exclusiv militare , nefiind deschis traficului comercial. În prezent găzduiește a 61-a aripă și al 10-lea departament de întreținere a aeronavelor.
Istorie
Aeroportul militar a fost înființat la 31 martie 1931, prin decret al ministrului Italo Balbo, sub denumirea de „Campo di Fortuna”. Din 1936 a trecut la „Regio Aeroporto di Secondo Classe”.
Al doilea razboi mondial
În prima fază a celui de-al doilea război mondial, a devenit o bază strategică pentru operațiunile din Balcani și Marea Mediterană. În principal, departamentele „ Dive ” au lucrat acolo la faimoasa Stuka și exact: grupul 96 și 97 care vor deveni în curând Escadrile Autonome (209 și 239) și în 1942 vor da viață grupului 101 și 102 (a 5-a aripă ). Exact din 14 decembrie 1940, legendarul cap. Giuseppe Cenni , cel mai decorat și mai priceput pilot italian din această specialitate [3] [4] , a început să funcționeze acolo, la comanda escadrilei sale 239th T: cu adesea 2 ieșiri pe zi, unde, mereu în fruntea piloților săi, a început o activitate foarte intensă. Acțiunile au fost zilnice și non-stop, singurul element care a putut bloca decolarea a fost vremea rea, care a permis întregului personal să-și recapete răsuflarea. Reacția antiaeriană a fost adesea intensă și Stuka, nu de puține ori, a revenit lovit în mai multe locuri sau a fost doborât. Obiectivele au fost toate îndeplinite și cu o mare precizie: întrucât a fost întotdeauna documentat de aeronava comandantului însuși. Dintre numeroasele acțiuni care au început de la Galatina, ne amintim cel puțin pe cea din 4 aprilie '41, pe Golful Dafinico ( Corfù ): aceasta a intrat în istorie ca prima acțiune din lume cu tehnica Skip Bombing, cunoscută și sub numele de „ Senning Cenni ”. În această acțiune, împotriva cargobotului grec Suzanna (1.000 t.), Cenni a putut experimenta pentru prima dată cu noua sa tehnică și a fost un centru complet, atât de anormal ca rezultat, încât a fost luat pentru o torpilă, așa cum se va întâmpla în alte cazuri. Și în a treia ieșire a zilei, distrugătorul Possa (2.400 t.) A fost, de asemenea, scufundat. Toate acestea au continuat până pe 21 aprilie, când a fost încheiată campania italiană cu predarea Greciei. [5] [6] [4] Celebru este strigătul „ Vals! „Invitație la“ dip „care a folosit CENNI cu piloții Stuka. [7]
După 8 septembrie 1943, a devenit sediul RegieiAeronautice Cobelligerante Italiana : de fapt, multe departamente italiene și aliate alternează acolo, aliniate, așteptând să fie desfășurate pe teritoriul italian eliberat. Aceasta este perioada cunoscută sub numele de „Renașterea aeronautică”. În această perioadă s-au format două grupuri mari de departamente: Grupul de bombardare și transport: angajat în sarcini logistice; Grupul Hunt: cu escortă, recunoaștere și sprijin direct la operațiuni.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aeroportul a fost folosit ca școală de zbor, care între timp funcționa deja pe aeroportul Leverano cu grupul 8 și denumirea de „școală de pregătire pentru vânătoare” sub autoritatea celui de-al 4-lea aer teritorial. Zona. Bari. De la 1 noiembrie 1945, Școala a fost transferată pe Aeroportul Galatina-Lecce unde:
- Grupa I (escadrila 1 și 2) - Școala din perioada I pentru educația elevilor până la permisul de pilot.
- Grupa a 2-a (escadrila a 3-a și a 4-a) - Școala a 2-a perioadă pentru permisul de pilot militar.
- Grupa a 3-a (a 5-a și a 6-a escadronă) - Școală de pregătire pentru vânătoare.
- Grupa a 4-a (escadrile a 7-a și a 8-a) - Școala de formare a bombardamentelor;
încadrat, de la 1 septembrie 1946, în „Școala de zbor din Puglie” care, de la 1 noiembrie 1948, trece sub autoritatea Inspectoratului Școlilor AM cu sediul la Aeroportul Guidonia.
La 15 ianuarie 1962 , înlocuind T-6 convențional, noul avion cu reacție MB-326 a fost introdus pentru antrenamentul „jet ab-initio”, iar școala a luat numele de Aviogetti Initial Basic Flight School.
În 1982 , după douăzeci de ani de activitate cu avionul MB-326 , timp în care au fost efectuate peste 400.000 de ore de zbor, școala a început conversia pe noul avion italian cu reacție MB-339A , furnizat în prezent în versiunea MLU actualizată.
Începând cu 14 septembrie 1986 , Școala, care a fost întotdeauna un punct focal în lanțul de formare profesională a piloților forțelor aeriene, a preluat numele de 61 Brigadă Aeriană și în cele din urmă, de la 1 decembrie 1995 , actualul nume de 61º Stormo .
Pe 26 februarie 2015, soseste primul Master Alenia Aermacchi M-346 , redenumit de Air Force T-346A , scopul acestui avion este de a instrui piloți pentru avioane militare de nouă generație, cum ar fi Eurofighter Typhoon și Lockheed Martin F -35 . [8]
Activitati curente
Astăzi, grupele 2 și 3 operează pentru formare avansată și vânătoare, și anume:
- Al 212-lea grup de zbor de antrenament de luptă cu MB-339CD II și noul T-346
- Cel de-al 213-lea grup de zbor pentru obținerea licenței de pilot militar pentru studenții Forțelor Aeriene, alte FA și țări prietenoase / aliate.
Alte utilizări
Este adesea folosit ca popas tehnic cu ocazia vizitelor unor personalități proeminente, cum ar fi cu ocazia călătoriei Papei Benedict al XVI-lea din 14 iunie 2008 , care în loc să aterizeze în Brindisi s-a oprit pe aeroportul militar din Galatina pentru o scurtă oprire tehnică. și apoi plecați cu elicopterul pentru a merge la Santa Maria di Leuca .
Escală civilă
Aeroportul Galatina, menținându-și baza militară caracteristică, a fost utilizat în anii șaptezeci pentru exercitarea liniilor comerciale zilnice de către compania Itavia . [9] Zborurile au asigurat următoarele conexiuni:
- Linii zilnice: Roma, Crotone (de asemenea, cu continuarea respectiv spre Bergamo și Napoli), Pescara;
- Liniile sezoniere: Roma-Lecce-Corfu și vv. [10]
Terminalul aerian consta dintr-o clădire prefabricată adiacentă gardului zonei militare.
De la mijlocul anilor nouăzeci, ipoteza redeschiderii aeroportului către zboruri civile (chiar dacă numai pentru zboruri charter) a fost ridicată în mai multe rânduri, în special de către administratorii și operatorii locali din sectorul turistic. [11] În favoarea acestei ipoteze, dorința de a avea o structură care să exploateze în continuare vocația turistică a zonei; împotriva dificultăților economice și a fragmentării excesive a investițiilor care ar fi create cu aeroportul din Brindisi din apropiere. Cea mai recentă adresă a administrațiilor regionale Fitto și Vendola a preferat să investească în consolidarea altor aeroporturi (Bari, Brindisi, Foggia și Grottaglie), tot din punctul de vedere al conexiunilor cu aeroporturile (în cazul Brindisi, în mare parte încă pe hârtie); pe de altă parte, nu a cedat tentației de a prolifera aeroporturile „bonsai”, considerat mai degrabă rezultatul parohialismului decât al unui echilibru rațional între structuri și bazinul hidrografic. [12] Experiența nefericită a aeroporturilor civile născute cu aceleași scopuri ca cele prevăzute pentru Galatina (a se vedea Forlì, Rimini [13] și Brescia) [14] a ajuns apoi să consolideze aceste teze. [15] În sfârșit, ar trebui să se considere că aeroportul este destinat unei activități în continuă creștere legate de instruirea militară, care ar putea interfera cu nevoile traficului comercial.
Notă
Adnotări
- ^ Ca dovadă a ciclului operațional foarte dur al escadrilei 239 a G. Cenni , care apoi a fuzionat în grupa 102: toți piloții repartizați inițial escadrilei își vor pierde viața în acțiune de război. Începând de la stânga: locotenentul 1 Mario Bellocchi doborât de antiaeriene la 26 februarie 1941 pe podul Hani Balaban; Al doilea maior Giuseppe Cenni își va pierde viața la 4 septembrie 1943 la Re.2002, în încercarea de a împiedica invazia Calabrei de către aliați; Locotenentul 3 Mario Daverio doborât de antiaeriene la Tobruk la 8 iunie 1941; Al 4-lea ... să fie terminat (Vezi Emiliani - Istoria militară, 1995 , p. 30 ).
Surse
- ^ a b AIP ITALIA - partea GEN2-4 ( PDF ), pe enav.it , www.enav.it. Adus la 28 iunie 2012 .
- ^ (EN) Publicații de informații despre zbor DoD, http://www.aviation.dla.mil/ , https://web.archive.org/web/20150207190723/http://www.aviation.dla.mil/ . Adus la 17 noiembrie 2012 (arhivat din original la 7 februarie 2015) .
- ^ Gen.Pesce - Uff.Storico AM, 2002 , p. 70 .
- ^ a b Emiliani - Istorie militară, 1995 , p. 30.
- ^ Gen.Pesce - Uff.Storico AM, 2002 , pp. 40-58 .
- ^ Pagliano -. Aviatori l 1964 , pp. 256-257 .
- ^ Pagliano - Aviators it., 1964 , p255 .
- ^ Aermacchi T-346: primul specimen livrat la a 61-a aripă a AM | Motoare de lux .
- ^ XII Legislatura Republicii Italiene - ÎNTREBARE PENTRU RĂSPUNSUL SCRIS 4.04154 prezentată de BUTTIGLIONE ROCCO (PART.POP.ITAL.) La 10.12.1994; http://storia.camera.it/documenti/ address-e-control / 140000-interrogazione-risposta-scritta-4-04154 .
- ^ Itavia 1972/73 calendar: http://www.timetableimages.com/ttimages/ih.htm .
- ^ Aeroportul Galatina: șapte municipalități în favoarea .
- ^ Minervini respinge Lecce Lepore «Aeroportul nu va avea zbor» - Corriere del Mezzogiorno .
- ^ Aeroporturi, Rimini tremură după Forlì. 5 milioane de euro pentru a evita criza - Il Fatto Quotidiano .
- ^ http://espresso.repubblica.it/dettaglio/40-milioni-di-euro-0-passeggeri/2164424 ).
- ^ http://82.85.28.102/cgi-bin/showfile.pl?file=edizioni2/20120313/pdf/NAZ/pages/20120313_29_13CRI29A.pdf Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive ..
Bibliografie
- Gen. Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene militare , 2002. (PDF)
- Franco Pagliano, italian Aviators (cap. Deadly Waltz), Roma, Longanesi & C., 1964.
- Ianuarie Giuseppe Pesce, Valsul Grupului 102, Modena, STEM Heaps, 1976.
Periodice
- Angelo Emiliani, The "Diver" Royal Air Force (Giuseppe CENNI, pilot de Stuka a venit de la vânătoare), în istorie militară, n. 19, Parma, aprilie 1995.
- Carlo Migliavacca (AAA Parma), Giuseppe CENNI forțele aeriene legendă, Gazzetta di Parma , Parma, 03 septembrie 2012.
- Carlo Migliavacca, Memoria unui erou: Maj. pil. Giuseppe Cenni , în Aeronautică , n. 8-9, Roma, Asociația Arma Aeronautica, 2013. (PDF)
linkuri externe
- 61 ° Stormo , în portalul Forțelor Aeriene Italiene ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus la 17 noiembrie 2012 .
