Aeroportul Palermo-Boccadifalco
| Aeroportul Palermo-Boccadifalco aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | nimeni | |||||||||
| Codul OACI | LICP | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul Francesco și Giuseppe Notarbartolo | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | Civil (de la 1 ianuarie 2009 ) | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Sicilia | |||||||||
| Poziţie | Boccadifalco ( Palermo ) | |||||||||
| Constructie | 1931 | |||||||||
| Clasa OACI | 1A | |||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Primul OACI | |||||||||
| Altitudine | 120 m slm | |||||||||
| Coordonatele | 38 ° 07'06 "N 13 ° 18'47" E / 38.118333 ° N 13.313056 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LICP | ||||||||||
| Site-ul web | www.aeroclubpalermo.it | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
Aeroportul „Francesco și Giuseppe Notarbartolo” din Palermo-Boccadifalco ( IATA : none , ICAO : LICP ) era un aeroport militar și era, de asemenea, vechiul aeroport civil al orașului Palermo . Situat în cartierul Boccadifalco , la poalele versantului estic al Muntelui Cuccio , este unul dintre cele mai vechi aeroporturi din Italia . În prezent găzduiește stația meteo Palermo Boccadifalco și este deschis traficului civil. Este sediul actual al aerocoub-ului.
Istorie
Constructie
Istoria aeroportului începe în 1925 când, pentru a înlocui vechiul câmp care stătea la poalele muntelui Pellegrino , care nu mai era suficient pentru nevoile celor mai moderne avioane, Ministerul Aeronauticii a început procesul necesar pentru construirea unui aeroport la Palermo .
Lucrările au început deja în anul următor și botezul oficial a avut loc la 17 iulie 1931 [1] odată cu aterizarea primului avion [N 1] pe pista de pământ; acest lucru ca răspuns la încărcarea în creștere a aripilor avioanelor cu aripi fixe, care până atunci operau pe aerodromul Favorita din 1910 . [1] Acest fapt a coincis cu declinul definitiv al transportului de pasageri dirijabil. Mai multe vile istorice au fost demolate pentru construcția sa: Villa Alfonsetta , Fondo Abate , Villa Bellacera-Tarallo , Villa dei Principi di Buonriposo , Villa Massa-Corsetto și Villa San Gabriele din Altarello . Aeroportul, echipat cu două piste, a fost finalizat în primăvara anului 1932.
Baza aeriana
În martie 1934 a devenit sediul Comandamentului Aeronautic al Siciliei. În 1936, pista principală a fost prelungită, iar aeroportul a fost numit după zece. pil. Giuseppe Notarbartolo di Sciara (medalie de argint la VM) [2] și la s.ten. pil. Francesco Notarbartolo di Villarosa (medalie de bronz la VM) care a murit în Primul Război Mondial. În 1937 a fost extins și dotat cu alte infrastructuri. [3]
La 10 iunie 1940, cea de-a 30-a Escadronă de observare a aerului de pe IMAM Ro.37bis a Regiei Aeronautica se afla la aeroport în prima divizie aeriană „Aquila” a celei de-a doua forțe aeriene . Aeroportul Boccadifalco a fost foarte activ ca bază aeriană militară în timpul celui de- al doilea război mondial . [1] Printre departamentele care au funcționat se afla 377a Escadronă de Vânătoare Terestră Autonomă, echipată cu monoplanul de vânătoare Reggiane Re.2000 modern, care a efectuat operațiuni pe Malta șiAfrica de Nord . [1] În ianuarie 1941, al 7 - lea Grup de Vânătoare Terestră Autonomă a renăscut acolo. Din 1941 a găzduit și X Fliegerkorps din Luftwaffe (Wehrmacht) . Începând cu 22 ianuarie 1943, a început redistribuirea celei de-a 8-a aripi de pe Palermo, participând la un ciclu intens de operațiuni împotriva forțelor anglo-americane.
După aterizarea aliaților din Sicilia, în 1943, a fost folosită de americani pentru a 12-a Forță Aeriană .
Perioada postbelică
Revenind la operațiunile civile în 1947, aeroportul a căpătat rapid o mare importanță, atât de mult încât a devenit al treilea aeroport italian [4] din punct de vedere al volumului de trafic. În acei ani a servit ca punct de plecare și de sosire pentru Giro Aereo di Sicilia, o cursă de aerosport concepută de comandantul albanez. [4] Centrul de instruire în zbor a fost înființat la începutul anilor 1950. [4] (CAV) al Comandamentului aeronautic din Sicilia-. [4] [N 2]
În 1957 sosesc primele elicoptere ale forțelor aeriene italiene și ale carabinierilor. În 1960 , traficul civil a fost mutat pe noul aeroport Palermo-Punta Raisi și aeroportul, care până atunci fusese deschis și traficului civil, a preluat o conotație exclusiv militară.
Aeroportul „Francesco și Giuseppe Notarbartolo” din Palermo-Boccadifalco a rămas astfel, până la 31 decembrie 2008 , sediulforțelor aeriene italiene și Guardia di Finanza . [5]
Acesta a găzduit în terenurile sale, pentru îndeplinirea sarcinilor lor instituționale respective, elicopterele Carabinierilor , Poliției de Stat , Guardia di Finanza , Protecției Civile ,Corpului Silvic al Regiunii Siciliene , precum și Forțelor Aeriene în sine și , pentru operațiuni preautorizate, aeronave militare, civile și de salvare.
În 2007 a asigurat conexiunile prin avioane amfibii cu baza hidroavionului Enna , situată lângă lacul Nicoletti , cu zboruri de retur, până la întreruperea din cauza falimentului companiei concesionare.
De la 1 ianuarie 2009 , aeroportul a redevenit civil în toate privințele. [4] în urma achiziției de către ENAC . [4] Transferul forțelor militare în alte locații a fost finalizat la 19 martie 2009. [4] când pavilionul oficial a căzut pe aeroport, ceea ce a sancționat abandonarea definitivă a structurii de cătreforțele aeriene italiene .
Stație meteorologică
Aeroportul asigură colectarea datelor meteorologice reprezentative la poalele municipiului Palermo. Din 2014 este sediul Arma Aeronautica din Palermo [6] .
Unul dintre cele mai prestigioase și mai vechi Aerocluburi din Italia se află încă în zona aeroportului, numit după „Beppe Albanese”, care are aproximativ 300 de membri, 6 avioane și găzduiește, de asemenea, aeronave sportive private.
Structura
Este situat într-o zonă periferică și la poalele muntelui (se ridică la aproximativ 118 metri înălțime) din municipiul Palermo. În realitate, din punct de vedere urban, structura aeroportului face parte integrantă din patrimoniul istoric al orașului Palermo și a fost extinsă în timpul celui de- al doilea război mondial prin achiziționarea a numeroase terenuri. Încă reprezintă un sit de interes istoric, cultural și arhitectural considerabil datorită caracteristicilor infrastructurilor aeronautice găsite acolo și prețiozității unei grădini botanice și a unei vile antice, sediul clubului ofițerilor Forțelor Aeriene.
Frecvențe
Aeroclubul
În interiorul aeroportului, în zona de sud, se află Aeroclubul Civil „Beppe Albanese” , fondat în 1949 , care organizează în fiecare an Raliul Aerian Sicilia . La dispoziția școlii de zbor Aeroclub, Socata TB-9 Tampico și Partenavia P.66.
Proiecte
La scurt timp, în urma acordului semnat între regiunea siciliană și Departamentul regional de protecție civilă , aeroportul va fi transformat într-o bază operațională pentru protecția civilă și va găzdui Canadair CL-415 , SORIS (Camera de operațiuni regionale integrate pentru Sicilia) , stația meteorologică și școala de formare pentru voluntari, care vor întâmpina personal din toată bazinul mediteranean.
Se pregătește un proiect pentru extinderea aeroportului, care prevede restaurarea unor clădiri istorice și, în același timp, construirea de clădiri noi, care vor face posibilă utilizarea aeroportului ca turist; în plus, vor construi:
- o școală pilot;
- un terminal nou;
- orașul Poliției;
- un centru de asistență radio;
- și va fi efectuată o reamenajare a pistei, cu o reducere de până la aproximativ 1.100 de metri.
Notă
Adnotări
- ^ A fost una dintre aeronavele de turism care a participat la al 2-lea tur aerian al Italiei, care a făcut o oprire regulată acolo.
- ^ Această comandă a fost dizolvată în anii 1960, pentru a fi înlocuită de Comandamentul sectorului aerian din Sicilia, aparținând celei de-a treia regiuni aeriene din Bari .
Surse
- ^ a b c d Di Marco 2010 , p. 106 .
- ^ Panglică albastră
- ^ http://www.newsicilia.it/cultura/nostra-inunque-mobilita-palermo-gli-aeroporti/39576
- ^ a b c d e f g Di Marco 2010 , p. 107 .
- ^ Di Marco 2010 , p. 110 .
- ^ Copie arhivată , pe assoaeronauticatrapani.it . Adus la 1 martie 2017 (arhivat din original la 2 martie 2017) .
Bibliografie
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
- Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, A. Mondadori, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
- Periodice
- Salvatore Di Marco, aeroportul Boccadifalco , în Revista Aeronautică , nr. 2, Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 2010, pp. 106-111.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Palermo-Boccadifalco
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe aeroclubpalermo.it .
- Evenimente și spectacole , pe aeroclubpalermo.it . Adus la 31 decembrie 2007 (arhivat din original la 1 iunie 2008) .
- Proiectul ENAC pentru aeroport ( PDF ), pe enac.gov.it.
- Aterizare în Palermo - Boccadifalco
- Decolează de la Palermo - Boccadifalco
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 243225572 |
|---|
