Aeroportul Brescia-Ghedi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Brescia-Ghedi
aeroport
Cod IATA nimeni
Codul OACI LIPL
Descriere
Tip Militar
Administrator forțelor aeriene
Stat Italia Italia
regiune Lombardia Lombardia
Poziţie Ghedi-Stemma.png Ghedi
Constructie 1909
Altitudine 102 m slm
Coordonatele 45 ° 26'11.71 "N 10 ° 16'08.98" E / 45.436586 ° N 10.269161 ° E 45.436586; 10.269161 Coordonate : 45 ° 26'11.71 "N 10 ° 16'08.98" E / 45.436586 ° N 10.269161 ° E 45.436586; 10.269161
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
LIPL
LIPL
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
13/31 2990 x 45 m
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Ghedi este un aeroport militar italian situat în Lombardia, la 25 km sud de orașul Brescia, în municipiul Ghedi, de unde aeroportul se află la 5 km. Aeroportul este administrat de Forțele Aeriene și în baza Decretului ministerial din 25 ianuarie 2008 publicat în Monitorul Oficial din 7 martie 2008, este clasificat ca MOB (Baza principală de operare) a primului grup și, ca atare, desfășoară exclusiv activități militare , nefiind deschis traficului comercial. În prezent găzduiește a 6-a aripă a forțelor aeriene cu grupul 102 ( Paperi ), al 154- lea grup ( Red Devils ) și al 155 - lea grup ( Le panttere ) echipat cu Tornado IDS și ECR. Câmpul a fost numit în memoria pilotului Luigi Olivari (1891-1917) la 29 iunie 1921.

Conform programului NATO de partajare nucleară , 20-40 de bombe atomice B61-3, B61-4 și B61-7 sunt stocate în Ghedi, [1] cu putere variabilă și maxim 340 kilotone . [2] [3] [4] [5] [6]

Istorie

Fără surse!
Această intrare sau secțiune privind subiectele Aeroporturi și Aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

În septembrie 1909 a fost organizată Cursa Internațională Aeriană între Ghedi și Montichiari la care au participat, printre altele, frații Wright , Curtis, Calderara , Rougier și Leblanc; Gabriele d'Annunzio a obținut recordul de altitudine cu 198 m. Chiar și scriitorul Franz Kafka a fost prezent ca reporter pentru un ziar. [7] Potrivit unora, aici a fost prima victimă din istoria zborului în Italia, studentul Enea Rossi, dar, deoarece nu există ziare care să fi raportat știrea, se crede că a fost un eveniment eronat raportat de Mario Cobianchi , martor al vremii, în Pionierii aviației italiene (Editorial aeronautic, 1943, Roma), așa cum a fost subliniat în In Brescia, astăzi zburăm: evenimentele circuitului aerian Montichiari între știri și istorie (Editat de Massimo Ferrari, EDUCatt Università Cattolica , 9788867801657) acum, deși nu este documentată, legenda transmisă de Cobianchi este greu de murit. Cu toate acestea, a fost în acele zile începutul forțelor aeriene din Ghedi.

În primul război mondial, Ghedi a fost important pentru apărarea Brescia și a provinciei, care a fost repartizată în 1916 grupului 75 .

Ghedi, împreună cu Ganfardine, a fost o pistă pentru recunoașterea SVA și Pomilio , care a trebuit să fotografieze infrastructurile inamice.

În cel de- al doilea război mondial , Ghedi a fost sediul școlii de pilotaj a doua perioadă pentru bombardament și au existat bombardierele Fiat BR20 și CANT Z.1007 ; apoi, din 1943 , în perioada Republicii Sociale Italiene, a găzduit avioane de luptă cu sarcini de apărare aeriană pentru Forțele Aeriene Naționale Republicane .

În acești ani, baza Ghedi a fost foarte activă. Au traversat departamente de vânătoare, echipate cu Fiat G.55 și Macchi C.205 Veltro . În 1944, aeroportul a fost complet renovat de către Organizația Todt : piste, joncțiuni, terenuri, protecții pentru așchii, ateliere, buncăruri au fost construite pe o lungime de 65 de kilometri. Versanții Ghedi și Montichiari erau conectați prin așa-numita „verigă germană”, construită în plăci de beton. Apărările antiaeriene și pozițiile mitralierei au fost apoi adăugate. S-au răspândit zvonuri că avioanele cu reacție germane erau testate în Ghedi și o zonă aeroportuară a fost folosită pentru lansarea V1-urilor . Germanii au ordonat propriului avion să zboare peste Ghedi pentru a afla ce ar putea susține acea ipoteză: era un efect optic care nu a fost eliminat pentru a crea confuzie pentru inamici. [8]

Din diferite publicații și, în cele din urmă, din documentarul Tunnel Factories al regizorului Mauro Vittorio Quattrina (prod. 2010 care preia ceea ce a fost scris în cartea „Tunnel Factories” de Giorgio Danilo Cocconcelli) aflăm că până în prezent, în sud la sud-est de ferma Prandoni situată la limita sudică a pistei actuale Ghedi, este posibil să vedem o structură abandonată cu 18 stâlpi de susținere, un fel de cuburi de beton, la care a fost înșurubat grila metalică a platformei de lansare V-1, o structură foarte asemănătoare cu alte stații de lansare din Franța și Germania. Un document secret declasificat al serviciilor secrete americane notează activitatea „V-1” pe aeroportul Ghedi (precum și pe lacul Misurina). Nu numai atât, dar excavarea perimetrului în care se află acest artefact este făcută ca un fel de rezervor care poate fi ușor umplut cu apă, fapt care se repetă în alte baze de lansare v-1, făcute pentru a confunda fotografia aeriană- recunoaştere. Artefactul are încă câteva urme de camuflaj galben nisip și verde închis, iar impozanta structură de beton arată ca o copie aproape exactă a sitului V-1 al Eperlecques (F).

În același timp, unitățile Luftwaffe s-au stabilit în Ghedi: 1 escadrila Stabgruppe I echipată cu Junkers Ju 88 și, începând din octombrie 1944 , [9] al doilea Staffel al Nachtschlachtgruppe 9 (Night Combat Group 9) cu Cu toate acestea, Junkers Ju 87 D. Ghedi nu a fost niciodată folosit de Messerschmitt Me 262 .

Două escadrile de germani Messerschmitt Bf 109 au fost apoi transferați la Ghedi, care a rămas acolo din iunie până în septembrie, doar pentru a fi înapoiați acasă pentru a apăra Germania.

Luptătorii italieni plecau în fiecare zi din Villafranca și Ghedi, înainte de a ateriza și de a dispărea sub adăposturi. Au fost alimentate cu camioane cisternă care au ajuns la aeroport noaptea, cu farurile stinse și erau atât de gata să zboare a doua zi. Aliații au atacat baza de peste treizeci de ori, dar daunele nu au fost niciodată grave datorită măsurilor simple, dar eficiente: aeronava a fost parcată sub copaci, acoperită de plase și ramuri sau în hangarele deja parțial distruse. Mai mult, forme de lemn și carton au fost poziționate pe părțile laterale ale pistei.
Aviatorii s-au refugiat în buncăre și, dacă avioanele au fost lovite, au dat foc zdrențelor pentru a face inamicul să creadă că le-au dat foc.

Două ID-uri Tornado ale celei de-a 6-a aripi staționate în Ghedi.

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aeroportul Ghedi era în stare proastă, din cauza atacurilor aliate și a minelor declanșate de germani: erau zece cratere de opt metri în diametru. La 29 aprilie 1945, Armata a 5-a americană a ocupat aeroportul și l-a transformat parțial într- un lagăr de concentrare pentru prizonierii de război germani, inclusiv generalul Fridolin von Senger și Etterlin . Aeroportul a fost reactivat în 1951 ca sediu al celei de-a 6-a aripi a Forțelor Aeriene , echipat mai întâi cu P-51 Mustangs , apoi cu avioane British Vampire , utilizate până în 1952 .

La începutul anilor cincizeci , departamentul avea dreptul la Medalia de aur pentru locotenentul Alfredo Fusco , de valoare militară ; pista a fost renovată pentru a fi folosită de avioanele moderne.

Până în 1962 Ghedi a adăpostit F-84 F și G, care au fost ulterior înlocuite de F-104 Starfighters și, în cele din urmă ( 1982 ), de Tornado IDS .

La 19 august 2014, două tornade cu sediul în Ghedi și care au decolat de aici, s-au ciocnit în zbor pe cerul Ascoli Piceno în timpul unui exercițiu. Cei 4 membri ai echipajului și-au pierdut viața.

Facilități de aeroport

În Ghedi, al 154-lea Grup ocupă zona de nord a aeroportului, unde există un buncăr care găzduiește Comandamentul, Sala de operații, Camera de navigație și celelalte birouri. Există, de asemenea, un hangar pentru aeronave aflate în întreținere. Aeronavele operaționale sunt împrăștiate pe terenuri în adăposturi pentru a fi protejate de atacuri.

În ultimii ani, multe dintre structurile aeroportuare care au rămas excluse din zona militară actuală au fost demolate pentru a permite dezvoltarea clădirii zonei. Printre acestea se numără „conexiunea germană” și unele protecții împotriva așchiilor. Clădirea de comandă și cele trei hangare „Saporiti” de pe aeroportul modern Brescia-Montichiari rămân din perioada de război.

Prezența armelor atomice

Planurile militare secrete ale Pactului de la Varșovia , datând din anii șaizeci și făcute publice în 2005, prevedeau un atac asupra Italiei prin Austria neutră cu un bombardament nuclear preventiv asupra orașelor Viena , München , Innsbruck , Veneția , Padova , Vicenza , Verona , Ghedi și Piacenza . Trupele sovieto-ungare formate din 7 divizii motorizate, 3 divizii blindate, 38 de lansatoare de rachete, 214 de avioane de vânătoare, 121 de luptătoare, 24 de avioane de recunoaștere și 25 de bombardiere cu arme atomice planificate să ocupe nordul Italiei, prin liniile de penetrare Tarvisio . Și Val Camonica , ajungând la Brescia și Bologna în 13 zile de luptă și apoi stabilindu-se ferm pe Apeninii toscano-emilieni. [10] Dimpotrivă, planurile militare secrete ale NATO prevedeau, așa cum a afirmat fostul președinte Francesco Cossiga într-un cunoscut program de televiziune Rai , [11] un răspuns nuclear italian asupra orașelor Praga și Budapesta condus de forțele aeriene cu luptător -bombers Panavia Tornado de pe aeroportul Brescia-Ghedi.

Raportul SUA al Consiliului de Apărare a Resurselor Naturale arată că, în baza Ghedi, conform conceptului NATO de partajare nucleară , 20-40 de bombe atomice B-61 3, B61-4 și B61-7 cu o putere diferită de mai puțin de 1 kiloton sunt stocate și 340 kilotone . [4] [6] [12] Bombele atomice B61 pot fi utilizate numai de bombardierele Tornado IDS din a 6-a aripă aForțelor Aeriene Italiene , special configurate pentru posibile atacuri nucleare.

Terorism

La 22 iulie 2015, ancheta privind arestarea a doi extremiști islamici a arătat că cei doi teroriști aveau ca obiectiv principal lovirea aeroportului Brescia-Ghedi. [13] Teroriștii ar fi ales Aeroportul Brescia-Ghedi din momentul în care 4 Tornado IDS care făceau parte din coaliția anti-ISIS au decolat de pe acest aeroport. Obiectivul atacului a fost să lovească niște carabinieri înarmați cu Ak-47. [14] Teroriștii aspiranți au fost condamnați la șase ani de închisoare cu expulzare la sfârșitul sentinței, iar judecătorii din motivele sentinței au confirmat pericolul celor doi subiecți. [15]

Accesibilitate

Cu autobuzul

Aeroportul este deservit de o conexiune cu autobuzul cu stația Sant'Eufemia-Buffalora , capătul metroului Brescia . [16] [17]

Notă

  1. ^ Îmbunătățiri la bazele nucleare americane din Europa Recunoașterea riscului de securitate , Blogul FAS Strategic Security , 11 septembrie 2015 .
  2. ^ Franco Iacch, SUA testează noua bombă nucleară care va ajunge în Italia , pe ilGiornale.it , 30 august 2017. Accesat la 5 mai 2020 .
  3. ^ Arme nucleare în Italia: unde, cum, de ce , în Panorama , 24 aprilie 2013. Accesat la 5 mai 2020 .
  4. ^ a b Revelația nucleară, SUA: „90 de bombe atomice în Italia” , la Repubblica , 15 septembrie 2007 .
  5. ^ Raportul USAF: „Cele mai multe” site-uri de arme nucleare din Europa nu îndeplinesc cerințele de securitate ale SUA Arhivat 2 aprilie 2013 la Internet Archive , FAS Strategic Security Blog , 19 iunie 2008 .
  6. ^ a b NRDC: US ​​Nuclear Weapons in Europe • Hans M. Kristensen / Natural Resources Defense Council, 2005 Arhivat 1 ianuarie 2011 la Internet Archive.
  7. ^ Scriitorul boem ar fi povestit experiența sa în nuvela Die Airplane in Brescia .
  8. ^ După cum se poate vedea din jurnalul comandamentului lagărului păstrat la Freiburg în Bundesarchiv.
  9. ^ Nachtschlachtgruppe 9 .
  10. ^ Alberto Flores D'Arcais, Bomba atomică peste Viena și Veneția , articol în ziarul Repubblica din 14 mai 2005 .
  11. ^ Blu notte - Misterele italiene de Carlo Lucarelli , episodul " OSS, CIA, GLADIO, the Secret Relations between America and Italy " din 2005 .
  12. ^ Raportul USAF: „Cele mai multe” site-uri de arme nucleare din Europa nu îndeplinesc cerințele de securitate ale SUA Arhivat 2 aprilie 2013 la Internet Archive , FAS Strategic Security Blog , 19 iunie 2008 .
  13. ^ Terorism, 2 arestări la Brescia. Anchetatorii: „Au vrut să lovească baza militară Ghedi” , pe milano.repubblica.it . Adus la 22 iulie 2015 .
  14. ^ L-au susținut pe Isis, doi în cătușe la Brescia: „Au vrut să lovească baza militară Ghedi” , pe LaStampa.it . Adus la 22 iulie 2015 .
  15. ^ Atacul lui Isis în Ghedi? Judecătorii: teroriștii erau serioși , în BsNews.it .
  16. ^ Irene Panighetti, Nouă legătură de autobuz între Brescia și aerobaza din Bresciaoggi , 27 martie 2018. Adus pe 14 decembrie 2018.
  17. ^ APAM introduce un nou serviciu. De miercuri 4 aprilie conexiune cu Aeroportul Ghedi ( PDF ), pe provincia.brescia.it , APAM . Adus pe 14 decembrie 2018 . Găzduit pe provincia.brescia.it.

Surse

Bibliografic

  • Fundația "Il Vittoriale degli Italiani" (editat de), poet aviator D'Annunzio , Gardone Riviera, 1988.
  • Vaglia, Ugo, Ilustre amintiri despre Brescia , Libreria Baronio și Ed. Resola, Brescia, 1958.
  • Fappani, Antonio, Războiul din prag. Brescia și Brescia în primul război mondial , Brescia 1969.

Jurnalistic

  • „Fantome” pe cer împotriva avioanelor aliate , de Flavio Mucia. Ziarul Brescia 26 mai 2000 .
  • Zborul Stukas pe cerul lui Ghedi , de Flavio Mucia. Jurnalul din Brescia , 25 mai 2000 ;

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Brescia_Ghedi_Airport&oldid=121908748 ”