Republic F-84 Thunderjet
| Republic F-84 Thunderjet | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător-bombardier |
| Echipaj | 1 pilot |
| Designer | Alexander Kartveli [1] |
| Constructor |  Republic Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 28 februarie 1946 |
| Data intrării în serviciu | Noiembrie 1947 |
| Utilizator principal | USAF |
| Alți utilizatori |  Aripa IUBESTI TuAFalții |
| Exemplare | 7 524 |
| Cost unitar | 237 247 USD |
| Alte variante | F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash XF-91 Thunderceptor |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,61 m (38 ft 1 in ) |
| Anvergura | 11,10 m (36 ft 5 in) |
| Înălţime | 3,83 m (12 ft 7 in) |
| Suprafața aripii | 24,15 m² (260 ft² ) [2] |
| Greutate goală | 5 200 kg (11 464 lb ) [2] |
| Greutatea încărcată | 8 200 kg (18 080 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 10 670 kg (23 523 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboreactor Allison J35-A-29 |
| Împingere | 24,91 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,81 Ma (1 001 km / h la altitudine) |
| Autonomie | 3 220 km |
| Interval de acțiune | 1 600 km |
| Tangenta | 12 350 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 Browning M3 12,7 mm |
| Bombe | cădere liberă : până la 4 000 lb nuclear : 1 Mk 7 |
| Rachete | până la 450 lb |
| Stâlpi | 2 sub-andironi 1 sub fuselaj |
| Notă | date despre versiune F-84G |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Republica F-84 Thunderjet a fost un drept aripă cu un singur motor de avion de vanatoare-bombardier fabricat de SUA companie Republica Aviation Corporation de la mijlocul anilor -1940s .
Considerat unul dintre cele mai importante bombardiere de după război proiectate în Statele Unite ale Americii, a fost folosit acasă de Forțele Aeriene ale Statelor Unite și exportat în numeroase țări străine, inclusiv Italia .
Designul original a fost dezvoltat în mai multe variante; două dintre acestea, sub rezerva unor modificări tehnice substanțiale, au primit o nouădenumire : F-84F Thunderstreak și fotografia de recunoaștere Thunderflash RF-84F .
Istoria proiectului
În 1944, compania Republic Aviation a început să lucreze la o versiune cu jet a luptătorului Republic P-47 Thunderbolt - bombardier [4] , în încercarea de a construi rapid o armă care să combine fiabilitatea unui design dovedit cu noutatea unui cast .
Cu toate acestea, în timpul proiectării, s-a realizat că această idee ar fi produs un rezultat nesatisfăcător (așa cum s-a întâmplat și pentru versiunea cu jet a P-51 Mustang din America de Nord ); din acest motiv și pe baza evoluției conflictului , Republica a obținut acordul pentru a dezvolta un proiect complet nou.
Noua creatură a lui Alexander Kartveli, inginer născut în Rusia, a fost proiectată în jurul turboreactorului General Electric TG-180 (un compresor axial cu motor cu reacție devenit mai târziu Allison J35 ) și a fost caracterizată prin simplitatea liniilor: aerul de admisie era frontal ( conducta a fost despărțită pentru a permite curgerea aerului să curgă pe laturile cabinei ), aripile erau drepte, aproape dreptunghiulare în plan, iar trenul de aterizare era de tip triciclu față.
Au fost comandate trei prototipuri , dintre care doar două au fost construite efectiv; primul dintre aceștia (zburat la baza forțelor aeriene Edwards de un Boeing C-97 în decembrie 1945 ) a efectuat primul zbor la 28 februarie 1946 [4] .
Al doilea prototip a stabilit un nou record de viteză de zbor în vara anului 1946 : 611 mph [3] [4] , dar a fost trecut în aceeași zi de la 616 mph obținut de la Gloster Meteor în engleză [ este necesară citarea ].
După prototipuri (denumite XP-84 ), a început construcția mașinilor de pre-serie: s-a planificat construirea a 25 de unități care au încorporat unele modificări structurale (cea mai vizibilă a fost instalarea rezervoarelor de combustibil la vârfurile aripilor) și pe care a fost instalat armamentul a șase mitraliere (patru în conul de arc și două înecate în grosimea aripii, la rădăcină). Lotul pre-serie a fost totuși redus la 16 unități, după care au fost produse mașinile primei versiuni definitive (numite P-84B ).
Comanda inițială consta din 500 de aeronave (redenumite F-84B din iunie 1948 ), dar, între 1947 și 1948, au fost livrate doar 226; următoarele exemple au fost produse în versiunea F-84C (echipată cu sisteme electrice și hidraulice îmbunătățite, capacitate mai mare a rezervoarelor și a motorului cu țeavă de evacuare scurtată).
Modificările aduse structurii au fost o constantă în dezvoltarea Thunderjet-ului și astfel versiunea F-84C a trecut de la o comandă inițială de 409 de mașini la o construcție efectivă de 191 de avioane, pentru a fi apoi înlocuită de F-84D echipat cu 17D versiunea Allison J35, întărită în elere și echipată cu un sistem simplificat pentru retragerea trenului de aterizare.
Noile modificări, pentru a unsprezecea oară, nu au întârziat să apară și după finalizarea modelului F-84D 154 °, structura aeronavei a fost revizuită în continuare cu noua versiune F-84E : lungimea fuselajului a fost mărită cu 30 cm (permițând extinderea dimensiunii cabinei și creșterii dimensiunii rezervoarelor de combustibil) și au fost introduse două stâlpi sub-aripi capabile să găzduiască sarcini ofensive sau, după caz, rezervoare de combustibil auxiliare.
O importanță considerabilă a fost pregătirea pentru instalarea rachetelor JATO ( acronim pentru Jet-fuel Assisted Take Off ); cu intenția suplimentară oferită de rachete, s-a intenționat remedierea unei caracteristici care a afectat în mod constant Thunderjets încă de la primele versiuni: necesitatea unei curse de decolare foarte lungi [4] care, odată cu creșterea greutății versiunile mai recente ale aeronavei au produs o serie de cazuri îngrijorătoare numeric de decolări avortate [4] .
Dezvoltările ulterioare au continuat în paralel: versiunea F-84F ar fi adoptat aripa măturată , dând viață (așa cum s-a menționat) unui avion decisiv diferit (al cărui nume a fost schimbat în Thunderstreak , menținând în același timp inițialele F-84), în timp ce F- 84G ar fi păstrat aripa dreaptă (precum și numele) versiunilor anterioare și, cu cele 3 025 de unități, ar fi devenit versiunea produsă în cel mai mare număr de exemple.
F-84G era echipat cu un motor Allison J35 (în versiunea A-29) de putere mai mare, avea baldachinul cabinei conformației modificate față de cele anterioare, era echipat cu o sondă de realimentare în zbor (poziționată în aripa stânga) și a fost echipat cu pilot automat în prognozarea misiunilor pe termen lung.
Cea mai recentă dezvoltare a proiectului a implicat o versiune de recunoaștere fotografică a modelului F-84F, caracterizată prin deplasarea prizelor de aer pentru motor în rădăcinile aripilor, în timp ce conul nasului găzduia echipamentul fotografic. De asemenea, în acest caz, modificările aduse au dat viață unei aeronave cu totul diferite, care, menținând abrevierea ( RF-84F ) legată de proiectul original, a fost redenumită cu numele de Thunderflash .
Tehnică
Structura
Thunderjet era o mașină destul de convențională, dar cu o structură foarte robustă. Fuzelajul încorporează motorul, în consolă și instalat chiar în spatele spatei aripii din spate; în acest fel a fost suficient să dezasamblați portbagajul din spate al fuselajului pentru a asigura o întreținere ușoară. Conul de arc a fost trunchiat și deschis în față, acționând ca o admisie de aer pentru motor; conducta de admisie s-a despărțit la înălțimea cabinei, alunecând în lateral și a ajuns la motor. Conducta de evacuare a fost localizată în terminalul cozii, sub aripioarele cozii.
Aripa era dreaptă, cu o ușoară conicitate spre capete și se termina cu un rezervor de combustibil în fiecare aripă. Capetele cozii erau de asemenea drepte, caracterizate printr-un diedru de 5 ° în planurile orizontale .
Căruciorul era de tip triciclu frontal; era neobișnuit de înalt [4] pentru a se asigura că coada nu atingea solul în timpul manevrelor de decolare și aterizare.
Motor
Toate versiunile Thunderjet au fost echipate cu turboreactorul Allison J35 . Acest motor, dezvoltat inițial de General Electric sub denumirea TG-180 . A fost primul turboreactor cu compresor axial produs în Statele Unite ale Americii . Puterea dezvoltată de motor a trecut de la 17,8 kN din versiunea J35-15C (instalată pe F-84B) la 24,9 kN a J35-A-29 (instalată pe F-84G).
Armament
Armamentul Thunderjet a constat din 6 mitraliere Browning M3 de 12,7 mm, dintre care 4 dispuse în conul nasului și 2 adăpostite la rădăcinile aripilor.
Sarcinile de cădere erau agățate sub aripi și puteau consta din rachete sau bombe tradiționale ; în versiunea F-84g, The Thunderjet a fost USAF este primul avion cu un singur scaun echipat cu o bombă nucleară . Mai exact, bomba a fost Mark 7 Thor care a fost lansată odată cu sistemul de bombardare , cu ajutorul sistemelor LABS (sistem de bombardare la altitudine mică) [4] .
Utilizare operațională
Primele exemple de P-84B au ajuns în departamente în toamna anului 1947, iar în decembrie a devenit operațional al 14-lea grup de luptători, cu sediul la baza Columbian Air Force .
Thunderjetului i s-au impus în curând limitări de funcționare în ceea ce privește viteza maximă: aceasta de fapt nu ar trebui să depășească Mach 0,82, deoarece aeronava (în regim transonic ) avea tendința de a ridica violent nasul, atât de mult încât au existat și cazuri de deteriorare structurală [4] .
Versiunea F-84D a fost prima care a văzut utilizarea operațională în luptă, în timpul războiului coreean : în rolul de interceptor , confruntarea directă cu MiG-15 a fost prohibitivă, având în vedere caracteristicile jetului sovietic care l-au făcut extrem de potrivit pentru luptă manevrat pe distanțe scurte. Folosit în misiuni de atac , el a evidențiat forța, capacitatea de a transporta sarcini ofensive și stabilitatea în zbor, fiind apreciat ca o platformă de tragere validă. În timpul conflictului, Thunderjets au efectuat peste 86.000 de misiuni, aruncând peste 50.000 de tone de bombe în timp ce sufereau, în același timp, doar 153 de ucideri de luptă [4] . În Coreea, F-84 a fost primul luptător al SUA care a folosit realimentarea în zbor .
Câteva exemple de Thunderjets au fost utilizate în experimentarea proiectelor Tom-Tom și FICON referitoare la utilizarea luptătorilor de paraziți , pentru a fi folosiți ca escortă pentru bombardiere .
Thunderjet a fost exportat în multe țări străine, în special către forțele armate ale țărilor membre NATO în cadrul Programului de asistență reciprocă pentru apărare , inclusiv forțelor aeriene care au angajat 254 din 1952 [5] . A fost folosit în luptă, începând cu începutul anilor șaizeci , de Força Aérea Portuguesa în timpul conflictelor care au avut loc pe teritoriile coloniilor (așa-numitul război colonial portughez ).
Versiuni
- XP-84 : denumire atribuită celor două prototipuri realizate; le lipseau rezervoarele de combustibil cu vârful aripii și erau echipate cu reactoare Allison J35-A-7.
- YP-84 : șaisprezece unități pre-serie; unii erau înarmați cu doar 4 mitraliere în bot și în unele tancurile apăreau la capătul fiecărei aripi; erau echipate cu motoare J34-A-15.
- F-84B : Prima versiune de producție; 226 de unități construite. Echipat cu motoare Allison J35-A-15C.
- EF-84B : Două exemplare modificate pentru a fi utilizate ca aeronave parazite pentru bombardierul B29 ca parte a proiectului Tom-Tom.
- F-84C : model de motor J35-13C echipat cu evacuare scurtată și alte modificări minore. În jurul anului 1948 au fost construite 191 de unități.
- F-84D : prima îmbunătățire majoră a designului de bază, cu motor J35-17D de aproximativ 22,2 kN de forță, predispoziție pentru combustibilul JP-4 și alte modificări, dar fără îmbunătățiri speciale în ceea ce privește performanța generală.
- F-84E : versiunea matură a designului inițial, cu rezervoare de 900 litri pentru vârful aripii, fuselaj alungit pentru a permite mai mult spațiu în cabină și un telemetru radar APG-30. Au fost construite 843 de unități, care au intrat în funcțiune în 1949 .
- F-84G : versiunea finală, din care au fost construite în total 3 025 mașini; capabil să folosească bombe nucleare tactice. Motorul a fost J-35-A-29 care a dezvoltat o forță de 24,9 kN.
- F-84KX : acestea au fost 80 de avioane USAF care au fost recondiționate pentru a fi utilizate ca ținte de către Marina SUA .
Utilizatori
- Armée de l'air
- Patrouille de France (1953-54)
Exemplare existente
Mulțumită și difuzării modelului F-84 în diferitele sale versiuni, există încă multe exemplare păstrate și expuse în diferitele muzee aeronautice.
În Vigna di Valle ( RM ) în martie 2009 , două F-84 restaurate de AMI, un F-84G cu livrea și însemnele echipei acrobatice Tigrii Albi din 51, au fost livrate Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle. Aerobrigata cu sediul în Istrana ( TV ) [6] și un F-84F cu livrea și însemnele grupului 156 al 36 - lea aripă cu sediul pe aeroportul Gioia del Colle ( BA ). [7]
Curiozitate
- Aprovizionarea acestui avion în Europa, din inițiativă americană, a dus la anularea planurilor de producție a aproximativ 1.000 de Havilland Venom de către Fiat pentru nevoile NATO , distrugând una dintre posibilele pietre de temelie ale renașterii industriei aeronautice europene. . [ fără sursă ]
- Datorită nevoii sale de curse de decolare foarte lungi, Thunderjet a fost poreclit Ground Hog ( marmotă în engleză ). Din acest motiv, cel de-al 5-lea Aerobrigata CB, la sosirea Thunderjets, a trebuit să părăsească aeroportul „Dal Molin” din Vicenza și să ocupe poziția pe aeroportul din Villafranca di Verona , caracterizat printr-o pistă de beton cu o lungime potrivită pentru jeturi .
Modelarea
- ( EN ) F-84 Thunderjet, F-84 Thunderstreak, RF-84 Thunderflash, XF-91 Thunderceptor , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 26 noiembrie 2009. Accesat la 2 aprilie 2010 .
- ( RO ) Tom Cleaver, Thunderjet! , pe Internet Modeler , http://www.internetmodeler.com . Adus la 12 mai 2010 .
Notă
- ^ Riccardo Niccoli, The History of Flight , Vercelli, White Star, 2008.
- ^ A b (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59 - 5 .
- ^ a b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.38-41.
- ^ a b c d e f g h i Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.46-53.
- ^ Republic F-84 G , pe aeronavele italiene , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 12 aprilie 2010 (arhivat din original la 22 septembrie 2007) .
- ^ Air Press 09/11.
- ^ Air Press 09/12.
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.38-41.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.46-53.
- (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
- Riccardo Niccoli, Istoria zborului , Vercelli, White Star, 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Republic F-84 Thunderjet
linkuri externe
- ( DE ) Palt Karsten, F-84 Thunderjet , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus la 1 aprilie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Republic F-84 Thunderjet; 1946 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 mai 2009 .
- (EN) Republic F-84 Thunderjet / Thunderstreak / Thunderflash on Military dictionary, http://www.militaryfactory.com , 23 iulie 2008. Accesat pe 12 iunie 2009.
- ( EN ) REPUBLIC F-84 , pe Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 aprilie 2010 (arhivat din original la 3 septembrie 2014) .
- ( EN )Republic F-84C Thunderjet , pe Pima Air & Space Museum , http://www.pimaair.org . Adus la 1 aprilie 2010 .
- ( RU ) F-84A (D) Thunderjet , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 1 aprilie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh00001943 |
|---|
