Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Această intrare sau secțiune referitoare la unitățile militare aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Југословенско ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Forțele aeriene iugoslave și apărarea aeriană | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 1945 - 1992 |
| Țară |  Iugoslavia |
| Serviciu | Forta armata |
| Tip | Forțele Aeriene |
| Dimensiune | aproximativ 32.000 eficiente aproximativ 4.000 de recruți |
| Sediu | Zemun |
| Echipament | 700 de avioane 200 de elicoptere |
| Bătălii / războaie | Al doilea razboi mondial Război în Slovenia Război în Croația |
| O parte din | |
| Simboluri | |
| Cocardă |  |
| Insignă de coadă |  |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Iugoslavă Air Force (în chirilică Југословенско ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана - Air Force și Apărare Antiaeriană iugoslav), RV de multe ori abreviat i PVO sau Jugoslovensko Ratno vazduhoplovstvo sau JRV, a fost din anul 1945 , pentru a anul 1992 " Air Force din Iugoslavia . Formată în 1945, a fost moștenitorul JKRV aviației Regatului Iugoslaviei , distrusă în 1941 când în timpul celui de- al doilea război mondial Iugoslavia a fost ocupată de puterile Axei . RV i PVO SFRJ a fost printre cele mai puternice aviației în toată Europa , cu sute de aeronave. La sfârșitul anului 1991, înainte de dizolvare , avea 32.000 de angajați.
Istorie
La începutul anului 1945, partizanii lui Tito eliberaseră o mare parte din teritoriul iugoslav de ocupanți. Armata Populară de Eliberare a Iugoslaviei ar putea conta pe un anumit număr de unități aeriene antrenate și echipate de britanici ( Spitfire și Uragan ) și sovietici ( Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 și Ilyushin Il-2 ), precum și unele unități echipate cu aeronave capturate din aviația germană Luftwaffe și Ustasha precum Bf 109 , Stuka și multe altele.
La 5 ianuarie 1945, diferitele unități aeriene ale Armatei Populare Iugoslave de Eliberare au fost încorporate într-o nouă forță aeriană numită Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo (JRV) și, în același timp, grupurile iugoslave care fuseseră instruite de instructori sovietici au devenit operaționale în Zemun, lângă Belgrad. care a devenit și sediul central al sediului . Din 17 august 1944 , când au intrat în funcțiune primele escadrile iugoslave Spitfire, până la sfârșitul războiului din Europa, avioanele iugoslave au fost angajate în 3500 de ieșiri de luptă și 5000 de ore operaționale de zbor, așa că atunci când războiul s-a încheiat, JRV avea deja un nucleu de personal puternic și experimentat.
La 12 septembrie 1945, Academia Forțelor Aeriene a fost înființată la Belgrad pentru pregătirea viitorilor piloți. Dezvoltarea JRV a fost în continuare sporită odată cu crearea Vazduhoplovnni savez Yugoslavije (VSJ) sau a Uniunii Forțelor Aeriene din Iugoslavia din uniunea forțelor aeriene din cele șase republici care alcătuiau federația , cu scopul comun de a promova zborul sportiv și tehnologia aeronautică în rândul tinerilor națiunii. În iunie 1947 , prima școală de zbor a început să instruiască primii elevi în Borongaj, lângă Zagreb, iar mulți dintre acești elevi vor face parte, în viitor, din aviația militară iugoslavă.
Odată cu ruptura Stalin- Tito și Iugoslavia abandonând lumea comunistă , ajutorul sovietic a încetat și la începutul anilor 1950 a existat o abordare a Occidentului . Din Anglia țânțarii de Havilland și din Republica Statele Unite F-47D Thunderbolt , Lockheed T-33 Shooting Star , Republic F-84 Westland Dragonfly elicoptere și F-86 Sabre interceptori .
În 1959, JRV a fost unificat cu unitățile de apărare aeriană care operau cu armata dând viață JRViPV , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdushna odbrana sau Forțelor aeriene iugoslave și apărării aeriene .
Odată cu apariția lui Nikita Hrușciov ca lider sovietic, relațiile cu URSS s-au îmbunătățit, în ciuda faptului că Iugoslavia a devenit din ce în ce mai mult lider al Mișcării Nealiniate, colaborarea militară dintre cele două state comuniste s-a reluat odată cu livrarea în septembrie 1962 a primului MiG-. 21 .
În anii șaizeci și șaptezeci , pe lângă avioanele achiziționate de sovietici, au fost construite mai multe avioane și elicoptere iugoslave în industria națională SOKO și Utva , unele sub licență, industria iugoslavă stabilindu-se și ea în export. La începutul anilor 1980, proiectul Novi Avion a fost înființat pentru a face Iugoslavia autosuficientă în ceea ce privește echipamentul militar, dar după dizolvarea Iugoslaviei în sine, proiectul a fost abandonat când un prototip era deja în producție.
La sfârșitul anilor optzeci , următoarele avioane erau în serviciu în aviația iugoslavă: J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA.342 GAMA , MiG-29 , MiG-21 SA.341 HERA , Ka -25 , Ka-28 , Mi-14 , Utva 75 , An-2 , An-26 , YAK-40 , Falcon 50 , Learjet 25 , Mi-8 .
După dizolvarea Iugoslaviei, majoritatea echipamentelor au trecut la aviația noii Federații Iugoslave, care a moștenit și numele care a fost păstrat până în 2003, când a luat numele de Ratno vazduhoplovstvo i protiv vazdušna odbrana Vojske Srbije i Crne Gore .
Aproximativ 50 de avioane s-au pierdut în timpul războiului din Kosovo, când Federația Iugoslavă a fost atacată de NATO cu Operațiunea Allied Force în 1999 .
