Sikorsky S-51

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sikorsky S-51
Sikorsky S-51 (H-5A) Executive Transport (2834541621) .jpg
Sikorsky S-51 fostă forță aeriană canadiană reală, înregistrată apoi civil
Descriere
Tip elicopter de transport ușor
Echipaj 1
Designer Igor Sikorsky
Constructor Statele Unite Sikorsky Aircraft Corporation
Prima întâlnire de zbor 16 februarie 1946
Exemplare 300
Dezvoltat din Sikorsky H-5D
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,7 m (45 ft )
Înălţime 3,96 m (13 ft)
Diametrul rotorului 14,94 m (49 ft)
Greutate goală 1 719 kg (3 790 lb )
Greutatea maximă la decolare 2 268 kg (5 000 lb)
Pasagerii 3
Propulsie
Motor 1 radial Pratt & Whitney R-985-AN-5
Putere 336 kW (450 SHP )
Performanţă
viteza maxima 167 km / h (90 kt )
Interval de acțiune 482 km (300 mi )
Tangenta 3 050 m (10 000 ft)
intrări în elicopter pe Wikipedia

Sikorsky S-51 , denumirea companiei VS-327 , era un elicopter de transport cu patru locuri, o versiune civilă derivată din omologul militar H-5 , produs de compania americană Sikorsky Aircraft Corporation în a doua jumătate a anilor 1940 .

S-51 deține recordul ca primul elicopter destinat special uzului comercial și primul din lume care acoperă o rută comercială obișnuită.

Istorie

H-5

Libelula H-5

Conceput inițial cu numele R-5, pentru a avea performanțe mai mari decât Sikorsky R-4 , acesta s-a diferit de predecesorul său prin faptul că avea un fuselaj mai lung și pentru a putea găzdui două persoane în interior, așezate una în spatele celeilalte. [1] R-5 a diferit și de R-4 prin diametrul crescut al rotorului, sarcina utilă și viteza mai mari.

Primul XR-5 din 4 prototipuri construite a decolat pentru prima dată pe 18 august 1943 . În martie, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au comandat un lot de 26 YR-5A, care au servit în primul rând ca un banc de testare, iar în februarie 1945 au început livrările. Acest prim lot a fost urmat de un al doilea care a inclus construcția a 100 de avioane, deși în cele din urmă doar 34 din cele 100 de avioane comandate au fost efectiv livrate.

21 din cele 34 YR-5A au fost apoi echipate cu un al treilea loc la bord și rezervoare de combustibil externe pentru o autonomie mai mare. Marina Statelor Unite a evaluat, de asemenea, două exemplare și apoi a comandat 5 în versiunea YR-5Es. [1] A fost folosit de Forțele Aeriene ale SUA, Forțele Aeriene ale Armatei și Marines.

In decembrie anul 1946 american compania Sikorsky Aircraft și British Westland Aircraft Limited au semnat un acord care a oferit pentru compania britanică să - l producă sub licență sub numele de WS-51 Dragonfly , modificarea sistemului de propulsie cu radiala a producției naționale Alvis Leonides 500 HP .

S-51

De la H-5D a fost produsă și o versiune civilă cu numele S-51, cu patru locuri și un diametru mai mare al rotorului decât versiunea militară. Între 1948 și 1951 , au fost produse și 39 de unități de salvare numite H-5G, în timp ce 16 avioane existente au fost adaptate la această sarcină.

Până în 1951 , când a ieșit din producție, au fost construite peste 300 de avioane.

Utilizare operațională

În timpul serviciului, H-5 a fost folosit în principal ca elicopter de salvare, devenind celebru în timpul războiului coreean . În timpul acestui conflict, elicopterul a fost folosit ca elicopter de salvare pentru salvarea piloților doborâți sau pentru recuperarea oricăror răniți. În cele din urmă a fost înlocuit de H-19 Chickasaw .

Utilizatori

Sikorsky R-5.svg
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b Fitzsimons, Volumul 20, p.2173, „R-5, Sikorsky”.

Alte proiecte

linkuri externe