Sikorsky S-61

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SH-3A (S-61A)
SH-3 Sea King of HC-1 recuperează astronauții Apollo 17 de pe USS Ticonderoga (CVS-14), 19 decembrie 1972 (Ap17-S72-55974) .jpg
SH-3A recuperează echipajul Apollo 17 pe 19 decembrie 1972 cu USS Ticonderoga în fundal
Descriere
Tip elicopter antisom greu
Echipaj 2 piloți și 2 operatori ASW
Constructor Statele Unite Sikorsky
Prima întâlnire de zbor 11 martie 1959
Data intrării în serviciu 1961
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare peste 1300
Dimensiuni și greutăți
Westland Sea King drawing.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 22,1 m
Înălţime 5,13 m
Diametrul rotorului 19 m
Suprafața rotorului 280,5 m²
Greutate goală 5 125 kg
Greutatea maximă la decolare 8 671 kg
Propulsie
Motor 2 turbine General Electric T58-GE-8B
Putere 920 kW (1 250 SHP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 256 km / h (138 kt )
Interval de acțiune 869 km
Tangenta 4.571 m (15.000 ft )
Armament
Mitraliere pe unele versiuni
Bombe sarcină nucleară de adâncime B-57
Rachete până la 380 kg de rachete aer-sol
Torpile 2 Mk 46/44 anti-submarin
Notă date referitoare la varianta SH-3A

Colțul pasionaților de aviație [1]

intrări în elicopter pe Wikipedia

Sikorsky S-61 (denumire militară US SH-3 Sea King) este un elicopter bimotor antisubmarin și de căutare și salvare cu rotor cu cinci lame. Proiectat de American Sikorsky Aircraft Corporation la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului al XX-lea , a fost furnizat Marinei Statelor Unite și este încă folosit de forțele armate din diferite țări.

Construcția a avut loc sub licență în Italia și Japonia, la rândul lor țări exportatoare ale acestui avion, în timp ce în Regatul Unit a fost construită o versiune cunoscută sub numele de Westland Sea King . Principalele versiuni civile au fost S-61L și S-61N, utilizat pentru conexiuni de aeroport sau conexiuni off - shore cu platforme petroliere . În total au fost produse peste 1 300 de exemplare.

Sikorsky S-61 derivă din turbina simplă Sikorsky S-62 anterioară, din care constituie o evoluție, prezentând în raport cu aceasta din urmă alungirea fuselajului, adoptarea a două turbine în locul unuia și utilizarea unui rotor pentapala în locul celor trei sau patru pale originale. În timp ce modelul S-62 a fost utilizat pe scară largă de către Paza de Coastă SUA ca HH-52 , modelul S-61 s-a născut pentru a satisface nevoile specifice în misiunile antisubmarine, de căutare de suprafață și de luptă anti-nave pe care le cereau un vehicul cu o rază lungă de acțiune și o capacitate de încărcare mai mare pentru a crește echipamentul electronic destinat descoperirii țintelor navale și subacvatice.

Dezvoltare

La 24 decembrie 1957, Marina SUA a comandat lui Sikorsky proiectarea unui nou elicopter amfibiu îmbarcat pentru a fi utilizat în misiuni antisubmarine pentru a înlocui Sikorsky HSS-1 Seabat. Noul elicopter ar fi trebuit să fie capabil să localizeze și să atace submarinele, în timp ce liliecii acționau în perechi.

Sikorsky lucra simultan la proiectul S-62, un elicopter cu turbină monomotor cu același rotor, rotor de cuplu și transmisie ca și Seabat, care a intrat mai târziu în serviciul de pază de coastă al Statelor Unite în aproximativ o sută de unități ca căutare și salvare. elicopter. și numit HH-52A. [2]

Primul prototip XHSS-2 (147137) și-a făcut primul zbor pe 11 martie 1959 de la fabrica Sikorsky din Stratford, Connecticut.

În februarie 1961 , XHSS-2 a fost trimis la baza forței aeriene a râului Patuxent din Maryland pentru evaluare de către Marina SUA, care a redefinit-o ca YHSS-2. [2]

Prima versiune numită HSS-2 a intrat în funcțiune în iunie 1961.

Cu noul sistem de desemnare utilizat deja de USAF și impus celorlalte forțe armate în 1962, HSS-2 au fost demisionate SH-3A.

SH-3A-urile au fost utilizate nu numai în misiuni antisubmarine, ci și pentru căutare și salvare, transport, supraveghere și atac anti-navă.

S-61 / H-3, precum și de Sikorsky au fost produse și de Westland în Regatul Unit, de United Aircraft of Canada, de Agusta în Italia și de Mitsubishi în Japonia.

Sikorsky a dezvoltat de la Sea King un elicopter de transport cu rampă de încărcare spate numită S-61R, care apoi a intrat în funcțiune în SUA ca CH-3C și din care au fost derivate alte versiuni de transport și căutare și salvare, produse și sub licență de Agusta. Italia.

Tehnică

Un SH 3D al Marinei Italiene expus la Parcul și Muzeul din Volandia .

SH-3A era un elicopter cu turbină bimotor conceput pentru a fi folosit pe portavioane sau nave mai mici.

Fuzelajul a fost în formă de corp pentru a facilita stabilitatea în apă.

Rotorul avea cinci lame rabatabile printr-un sistem hidraulic pentru a reduce volumul la bordul navei.

Rotorul de reacție a cuplului a fost cu cinci palete.

Coada era pliabilă pe partea dreaptă a fuselajului pentru a reduce volumul la bordul navei.

Trenul de aterizare era retractabil cu trenul principal de aterizare cu dublă roată care pătrundea parțial în carenaje pe laturile fuselajului și o roată spate fixă ​​cu o singură roată la capătul părții corpului inferior al fuselajului inferior. Carenajele principale ale trenului de aterizare au fost conectate la fuzelaj prin intermediul unor suporturi tubulare.

SH-3A a fost amfibiu, astfel încât a putut ateriza datorită cărucioarelor sale plutitoare principale, echipate și cu gonflabile de urgență în carenajele căruciorului (pentru șanț în caz de defecțiune / răsturnare în apă).

Motoarele SH-3A au fost două 1050 SHP General Electric T58-GE-6 turbine deasupra fuselajului.

Avionica SH-3A a inclus pe lângă un radar doppler un altimetru radar conectat la un sistem de stabilizare automată Hamilton-Standard pentru a facilita planarea [2]

Cabina avea patru locuri, pilot și copilot unul lângă altul și în spatele a doi operatori cu senzori și armament.

Pentru misiunile de căutare și salvare, regele mării ar putea transporta douăzeci și două de persoane sau nouă brancarde plus doi asistenți medicali, pentru misiunile de transport al trupelor ar putea transporta douăzeci și opt de soldați.

Armament

Sea King SH-3A a fost echipat cu patru atacuri ventrale pentru încărcătura de război constând din patru torpile Mk46 sau bombe de adâncime. De asemenea, ar putea transporta arme nucleare, cum ar fi bomba nucleară de 232 kg Mk57 sau bomba de adâncime nucleară de 545 kg Mk101. Pentru a proteja navele de atacurile cu rachete, regele mării ar putea fi echipat cu un lansator mare de paie. Pentru misiunile anti-submarine, Sea King a fost echipat cu sonar de imersie Bendix AQS-10 sau AQS-13 în centrul fuselajului, geamanduri sonare active și pasive în carenajul trenului de aterizare stâng și detector magnetic de anomalie în carenajul trenului de aterizare drept.

Unii utilizatori și-au modificat ulterior Sea Kings pentru a instala rachete anti-nave precum Bae Sea Eagle sau Exocet la atacurile frontale.

Versiuni

Producția Sikorsky - versiuni militare

Prototipul Sikorsky YHSS-2 Sea King BuNo 147137 care a făcut primul său zbor la 11 martie 1959 .
XHSS-2 [2]
Prototip unic al H-3 Sea King. Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-6 de 1050 cp. Greutatea la bord a fost de 4432 kg, decolare maximă de 12031 kg. Capacitatea internă de combustibil a fost de 2427 litri. XHSS-2 avea o viteză maximă de 267 km / h și o viteză de croazieră de 214 km / h. Autonomia a fost de 869 km. Altitudinea operațională maximă a fost de 4480 m. Dimensiunile erau: Lungime 16,7 m Diametru rotor 19 m Suprafață disc rotor: 280 m² Înălțime 5,13 m
YHSS-2
Șapte prototipuri utilizate pentru probe în cadrul programului de dezvoltare finanțat de US Navy.
HSS-2 / SH-3A (S-61) [2]
Prima versiune de serie antisubmarină pentru US Navy cu motoare General Electric T58-GE-8B 1250 shp. Primele douăzeci de elicoptere produse încă aveau motoare T58-GE-6, iar ulterior au fost reproiectate. În configurația pentru misiunile antisubmarine avea o greutate goală de 5008 kg și o greutate maximă la decolare de 8671 kg. Viteza maximă a fost de 256 km / h, viteza de croazieră de 233 km / h. Au fost construite în total 245 de elicoptere din această versiune. Cu noul sistem dedesemnare folosit deja de USAF și impus altor forțe armate în 1962, HSS-2 au fost demisionate SH-3A.
Un HH-3A folosit pentru salvarea pe mare în timpul războiului din Vietnam din anii 1960 .
HH-3A [2]
Douăsprezece SH-3A au fost transformate în elicoptere de căutare și salvare pentru marina SUA la baza aeriană Quonset Point din Rhode Island. Toate sistemele antisubmarin au fost eliminate și s-a adăugat armură din aliaj de titan pentru a proteja transmisiile mecanice, podeaua cabinei și scaunele. Au fost adăugate, de asemenea, două rezervoare externe de 662 litri, montate pe părțile interioare ale carenajelor. Ca armament defensiv, au fost instalate inițial două turele cu mitraliere GAU / 2B Minigun, cu câte 6000 de focuri, fiecare la atașamentele din spate ale fuzelajului inferior. Aceste arme au deplasat centrul de greutate al elicopterului excesiv în spate provocând probleme de stabilitate, așa că au fost abolite și înlocuite cu două minigunsuri înclinabile GAU / 2B care trageau unul din trapa de marfă din partea dreaptă a fuselajului și cealaltă din trapa de acces din stânga latură.
CH-3A / CH-3B (S-61A) [2]
Trei SH-3A (149009, 149011 și 149012) convertite în elicoptere de transport ale SUA numite S-61A de către Sikorsky. CH-3As au fost apoi re-desemnate CH-3B de către USAF (62-12571 / 3). În 1962, USAF a comandat încă trei CH-3B pentru a alimenta stațiile radar offshore din Atlantic (62-12574 / 6). Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-10 de 1400 cp. Greutatea la bord a fost de 4432 kg, decolare maximă de 9080 kg. Capacitatea de transport era de 26 de soldați sau 15 brancarde sau 3632 kg de marfă. Opt CH-3B cu carenaje pentru trenuri de rulare precum S-61N au fost produse pentru Forțele Aeriene Daneze (Kongelige Danske Flyvevaabnet) care au păstrat denumirea Sikorsky S-61A.
NH-3A (S-61F) [2]
Un SH-3A (148033) transformat în elicopter experimental cu aripi de deschidere de 9,75 m, stabilizatoare de coadă, tren de aterizare retractabil și două motoare turboreactoare Pratt & Whitney J60-P-2 de 13362 kg. Primul NH-3A și-a făcut primul zbor pe 21 iulie 1965 , în aceeași lună, cu un nou rotor cu șase lame și a stabilit un record de viteză de 389 km / h.
RH-3A [2]
Nouă SH-3A modificate pentru misiunile de căutare a minelor marine pentru Marina SUA începând din 1964 prin eliminarea sistemelor antisubmarine. Au fost recunoscute prin prezența unei a doua trape pe partea stângă a fuselajului și a unei perechi de hublouri semisferice, câte una pe fiecare parte. Trei elicoptere au fost alocate flotei Atlanticului, trei flotei Pacificului și celelalte trei utilizate pentru teste.
VH-3A folosit de președinții SUA din 1961 până în 1976, acum expus la Muzeul Nixon
VH-3A [2]
Versiunea de transport VIP pentru USMC a folosit și elicopterul prezidențial. Opt elicoptere construite, plus un YHSS-2 și SH-3A avariate au fost reparate și transformate în această versiune. VH-3A-urile erau echipate cu o centrală auxiliară montată pe carenajul trenului de aterizare din dreapta. La începutul anilor '70 a fost adăugat un ecran pentru a proteja admisiile de aer ale motorului de înghețarea și ingestia de FOD. Președintele Richard Nixon a prezentat un VH-3A președintelui egiptean Anhwar Sadat.
CH-3C (S-61R) [2]
Versiune cu fuzelaj reproiectat cu rampă de încărcare spate acționată hidraulic, complet amfibie și echipată cu trăsuri principale cu roți duble care se retrag în carenaje pe părțile laterale ale fuzelajului și tren de aterizare frontal roată dublă parțial retractabil în nas. Spre deosebire de versiunile anterioare, carenajele principale ale trenului de aterizare erau conectate aerodinamic la fuselaj. Rotorul avea lame care nu se pliau, dar presurizate, pentru a detecta prezența fisurilor mecanice prin măsurarea presiunii interne. CH-3C a fost echipat cu o unitate de alimentare auxiliară (APU) care este o mică turbină auxiliară pentru pornirea motoarelor și generarea de energie electrică și hidraulică la sol cu ​​motoarele oprite. Fuzelajul este foarte asemănător cu cel al elicopterelor Sikorsky CH-53 Sea Stallion și S-92 Superhawk.
Dimensiunile erau: Lungime 22,3 m Diametru rotor 18,9 m Înălțime 5,51 m Motoarele erau două turbine General Electric T58-1 de 1250 cp. Greutatea la bord a fost de 5418 kg, decolare maximă de 9988 kg. Capacitatea internă de combustibil a fost de 2419 litri. Viteza maximă a fost de 265 km / h, viteza de croazieră de 248 km / h. Altitudinea operațională maximă a fost de 3353 m și raza de acțiune de 800 km. Capacitatea de încărcare era de 25 de soldați sau 3435 kg de marfă, sau 3632 kg agățat de cârligul barycentric. În 1958 , Sikorsky a început să proiecteze S-61R din proprie inițiativă pentru a-l propune USMC ca înlocuitor pentru UH-34 Seahorse, dar USMC a ales Boeing CH-46 Sea Knight . În timpul dezvoltării, USAF a comandat S61-R ca elicopter de transport și căutare și salvare sub denumirea CH-3C. Primul S-61R a zburat pe 17 iunie 1963 , primul CH-3C a fost livrat SUA pe 30 decembrie 1963 pe baza Tyndall. În 1965, un CH-3C a fost modificat cu o sondă fixă ​​de alimentare în zbor în centrul nasului și utilizat pentru unele teste de realimentare de la un USMC KC-130F . Sonda a dezvăluit unele probleme de stabilitate, apoi a fost înlocuită cu un semi-retractil pe partea dreaptă a nasului, soluție adoptată ulterior pe HH-3E.
Au fost construite 75 de elicoptere din această versiune.
JCH-3C [2]
Un CH-3C (62-12581) folosit de divizia de sistem aeronautic cu sediul la Wright-Patterson din Ohio pentru a testa diverse echipamente și sisteme introduse ulterior pe CH-3E și HH-3E.
HH-3C [2]
Versiune derivată din CH-3C optimizată pentru misiuni de căutare și salvare pe teritoriul inamic (Combat Search And Rescue, CSAR). HH-3C a fost echipat cu blindaje, rezervoare autosigilante și rezervoare externe de 756 litri pe carenajele camioanelor. HH-3C era înarmat cu trei mitraliere pivotante M-60 , una trăgând din trapa de marfă din partea dreaptă a fuselajului, una din trapa de acces din partea stângă și una în interiorul trapei spate lăsată pe jumătate deschisă în zbor.
Douăsprezece CH-3C au fost convertite în HH-3C.
SH-3D recuperează echipajul Apollo 10 pe 29 mai 1969
HSS-2A / SH-3D (S-61B) [2]
A doua versiune a seriei antisubmarine pentru Marina SUA și Marina Iranului.
Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-10 de 1400 cp. Capacitatea internă de combustibil a fost de 2956 litri. SH-3D avea o greutate la bord de 5382 kg, funcționând în configurație pentru misiuni antisubmarine de 8449 kg și decolare maximă de 10000 kg. Autonomia a fost de 1000 km. SH-3D poate transporta doar două torpile, dar poate fi lansat în zbor. Stabilizatorul cozii a fost mărit.
Avionica pentru misiunile anti-submarine constă din:
Sonar de scufundare Bendix AQS-13; Radar doppler Ryan Ap-130 conectat la radarul altimetru pentru stabilizarea planării; Detector de anomalie magnetică Texas Instrument AQR-81 (V) cu sondă trasă în carenajul căruciorului drept.
73 de elicoptere construite plus două conversii de la SH-3A (148998 și 151544).
Cu noul sistem de desemnare folosit deja de USAF și impus celorlalte forțe armate în 1962, HSS-2As au fost reprogramate SH-3D. De fapt, existau două versiuni, una antisubmarină și cealaltă pentru transport, căutare și salvare fără sistemele dedicate misiunilor antisubmarine.

Sikorsky a produs și alte S-61B pentru export:

22 de elicoptere construite pentru marina spaniolă în două loturi de șase și respectiv șaisprezece elicoptere și numite S-61B de Sikorsky;
12 elicoptere construite pentru marina braziliană și numite S-61D-3 de Sikorsky;
25 de elicoptere construite pentru marina argentiniană și numite S-61D-4 de Sikorsky.
VH-3D [2]
Versiunea de transport VIP pentru USMC a folosit și elicopterul prezidențial.
Au fost construite 11 elicoptere, primul intrat în serviciu în 1976 . Ulterior au fost modificate cu un ecran pentru a proteja prizele de aer ale motorului de ingestia de gheață și FOD. În anii 1990 au fost modernizați în avionică odată cu introducerea unui receptor GPS.
CH-3E (S-61R)
CH-3E
Versiune îmbunătățită a CH-3C cu motoare T58-GE-5 de 1500 cp.
Primul CH-3E a zburat în 1965. CH-3E-urile au fost folosite de USAF ca elicoptere de transport și căutare și salvare. Un CH-3E (66-13278) a fost transferat la Marina SUA și folosit la baza Point Mogu din California pentru recuperarea dronelor țintă. [2]
45 de elicoptere construite.
HH-3E Jolly Green Giant
Jolly-green.jpg
HH-3E Jolly Green Giant al celei de-a 71-a escadronă de salvare aeriană
Descriere
Tip elicopter de transport mediu greu
Constructor Statele Unite Sikorsky
Dimensiuni și greutăți
SIKORSKY CH-3E-HH-3E JOLLY GREEN GIANT.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 22,08 m
Înălţime 5,46 m
Greutate goală 6 051 kg
Greutatea maximă la decolare 10 000 kg
Propulsie
Motor două turbine General Electric T58-GE-5 de 1500 cp
Performanţă
viteza maxima 265 km / h
Interval de acțiune 1 254 km
Tangenta 5 334 m

RotorHead.org [3]

intrări în elicopter pe Wikipedia
HH-3E Jolly Green Giant
Versiune derivată din CH-3E optimizată pentru misiuni de căutare și salvare pe teritoriul inamic (Combat Search And Rescue, CSAR).
Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-5 de 1.500 cp. HH-3E a fost echipat cu armură din titan, rezervoare autosigilante cu o capacitate internă de combustibil de 2585 litri, două rezervoare externe detașabile de 756 litri la carenajele trenului de rulare și sondă semi-retractabilă de alimentare în zbor pe partea dreaptă a nasului. HH-3e avea o greutate goală de 6 051 kg și o greutate maximă la decolare de 10 000 kg. Viteza maximă a fost de 265 km / h. Raza de acțiune a fost de 1 254 km. Altitudinea maximă operațională a fost de 5 334 m. HH-3E a fost echipat cu un sistem Hover In flight și realimentare (HIFR) pentru realimentare în timp ce plutea deasupra unei nave. [2]
HH-3E era înarmat cu trei mitraliere pivotante M-60, una trăgând din trapa de marfă din partea dreaptă a fuselajului, una din trapa de acces din partea stângă și una în interiorul trapei spate lăsată pe jumătate deschisă în zbor. [2]
Treisprezece elicoptere construite plus 26CH-3C și 37 CH-3E convertite în această versiune. [2]
În Vietnam, acesta a fost numit Jolly Green Giant, referindu-se la livrea de camuflaj și la un caracter publicitar pentru o linie de conserve de legume. [2]
VH-3E
Versiunea de transport VIP pentru USMC folosită și ca elicopter prezidențial.
HH-3F Pelican [2]
Versiune derivată din HH-3E pentru misiuni de căutare și salvare pe mare pentru Garda de Coastă SUA. Este similar cu HH-3E, dar nu are echipamentul militar tipic, cum ar fi armuri, tancuri autosigilante, tancuri externe detașabile și sondă de alimentare cu combustibil în zbor.
Pelicanul este echipat cu un radar de căutare APN-215 în nas pe partea stângă și un sistem de navigație LORAN C. Pentru misiuni de căutare și salvare echipajul este format dintr-un pilot, copilot, șef de echipaj și un salvator calificat. paramedic. Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-5 de 1500 cp. Capacitatea internă de combustibil este de 2427 litri, nu poate folosi rezervoare externe detașabile. Greutatea maximă la decolare este de 10011 kg. Capacitatea de încărcare este de 25 de persoane sau 15 brancarde sau 2270 kg, poate transporta o încărcătură de până la 4086 kg agățată pe cârligul barycentric. În 1968 , USCG a comandat nouă S-61R (1430-1438). Prototipul (1430) a fost livrat spre evaluare la 20 ianuarie 1969 . În 1971 , USCG a comandat încă 31 HH-3F (1467-1497), ultimul fiind livrat pe 10 iulie 1973 .
Au fost produse două HH-3F pentru aviația argentiniană.
În 1989 cinci CH-3E au fost transformate în HH-3F.
SH-3G preia o dronă țintă BQM-34-S Firebee
SH-3G [2]
105 între SH-3A și SH-3D convertite în elicoptere de transport pentru Marina SUA. Structura a fost întărită pentru a crește capacitatea de încărcare. Sistemele antisubmarin au fost eliminate și s-au adăugat tancuri externe de 662 litri în carenajele trenului de rulare, care erau mai mici datorită eliminării echipamentului antisubmarin.
Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-10 de 1400 cp. SH-3G-urile erau echipate cu un sistem Hover In flight și realimentare (HIFR) pentru realimentare în timp ce pluteau deasupra unei nave. Primele șase SH-3G au fost înarmate cu două Miniguns pivotante, unul trăgând din trapa de marfă din partea dreaptă a fuselajului și cealaltă din trapa de acces din partea stângă, înlocuită ulterior cu mitraliere M-60 .
US Navy SH-3H recuperează echipa de bombe de eliminare a artefactelor explozive pe 17 martie 1997
SH-3H (HSS-2B) [2]
A treia versiune a seriei antisubmarine pentru Marina SUA.
Motoarele erau două turbine General Electric T58-GE-10 de 1400 cp cu un ecran pentru a proteja admisiile de aer ale motorului de înghețarea și ingestia de FOD. Sea King SH-3H a fost echipat cu patru atacuri ventrale pentru încărcătura de război constând din patru torpile Mk46 sau bombe de adâncime. De asemenea, ar putea transporta arme nucleare precum bomba nucleară de 232 kg Mk57 sau bomba de adâncime nucleară de 545 kg Mk101. La lansatorul din spate din stânga ar putea fi instalat un lansator de pleavă și flare . SH-3H era, de asemenea, înarmat cu două mitraliere pivotante M-60, una trăgând din trapa de marfă din partea dreaptă a fuselajului și cealaltă din trapa de acces din partea stângă. SH-3H avea un radar Canadian-Marconi LN56HP sub fuzelaj pentru a localiza rachetele în misiunile de supraveghere aeriană, în 1976 a fost eliminat și înlocuit cu alte geamanduri sonare. Capacitatea internă de combustibil era de 3175 litri, SH-3H derivat din conversia SH-3G putea transporta două rezervoare externe detașabile de 662 litri la carenajele trenului de rulare. Greutatea la bord a fost de 5387 kg, decolare maximă de 9534 kg. Viteza maximă a fost de 219 km / h. Altitudinea operațională maximă a fost de 4267 m și raza de acțiune de 965 km. Cu noul sistem de desemnare utilizat deja de USAF și impus celorlalte forțe armate în 1962, HSS-2 au fost demisionate SH-3A. : 163 între SH-3A și SH-3D au fost convertite în SH-3H. CH-3B 62-12574 / 5 au fost transformate în SH-3H.
SH-3H AEW
Versiune de supraveghere aeriană pentru marina spaniolă.
UH-3H
Versiune de transport pentru US Navy obținută prin conversia SH-3H începând din 1992 , numită uneori USH-3H.
S-61A-4 Nuri
Versiune de transport, căutare și salvare fabricate de „ Agusta pentru Forțele Aeriene Regale din Malaezia („ Forțele Aeriene Malaeze ” ) capabile să transporte 31 de soldați.
38 de elicoptere construite.
S-61B
Versiune antisubmarină pentru Forța de Apărare Maritimă Japoneză .
S-61NR
Versiune de căutare și salvare pentru Forțele Aeriene Argentine.

Producția Sikorsky - versiuni civile

Au fost produse în total 119 elicoptere din următoarele versiuni civile.

S-61A / AH
Versiune civilă pentru căutare și salvare folosită în Antarctica .
S-61N
Coulson Aircraft Sikorsky S-61N Avalon Vabre.jpg
Descriere
Tip transport persoane
Echipaj 2 + 1 însoțitoare de zbor
Constructor Statele Unite Sikorsky
Prima întâlnire de zbor 7 august 1962
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,96 m
Înălţime 5,32 m
Greutate goală 5 595 kg
Greutatea maximă la decolare 8 620 kg
Pasagerii 30
Propulsie
Motor două turbine CT58-140 de 1500 cp
Performanţă
viteza maxima 267 km / h
Viteza de croazieră 222 km / h
Interval de acțiune 833 km
Tangenta 3 810 m

Airliners.net [4]

intrări în elicopter pe Wikipedia
S-61L
Versiunea civilă a Sea King cu motoare General Electric GE-CT-58-110 de 1350 cp, versiunea civilă a T58 și trenul de aterizare fix pe părțile laterale ale fuzelajului cu structură de rețea tubulară. S-61L avea un fuselaj lung de 1,27m pentru a crește capacitatea de încărcare a mărfurilor și a pasagerilor. Capacitatea de încărcare a mărfii a fost de 3632 kg intern sau 4540 kg agățat de cârligul barycentric. [2] Echipajul S-61L era format dintr-un pilot, un copilot și o însoțitoare de bord și era capabil să transporte 30 de pasageri. S-61L și-a făcut primul zbor pe 2 noiembrie 1961. Primul S-61L a fost livrat către Los Angeles Airways la 1 martie 1962. S-61L au fost actualizate la standardul Mk II cu motoare CT58-140 de 1500 cp pentru performanță mai bună.altitudine și temperatură ridicată și vibrații mai mici. La 6 decembrie 1962, S-61L a fost certificat de Administrația Federală a Aviației (FAA) pentru zbor instrumental.
S-61N
Versiune civilă amfibie a Sea King similară cu S-61L, dar cu tren de aterizare în carenaje pe părțile laterale ale fuselajului echipate cu flotoare gonflabile. S-61N avea o greutate la bord de 5595 kg și o greutate maximă la decolare de 8620 kg. S-61N și-a făcut primul zbor pe 7 august 1962. S-61N-urile au fost actualizate la standardul Mk II cu motoare CT58-140 de 1500 cp pentru performanțe mai bune la altitudini și temperaturi ridicate și vibrații mai mici. Viteza maximă a fost de 267 km / h viteza de croazieră de 222 km / h. Raza de acțiune a fost de 833 km și altitudinea operațională maximă de 3810 m. La 6 decembrie 1962, S61N a fost certificat de Administrația Federală a Aviației (FAA) pentru zbor instrumental.
S-61 Încărcător util
Versiune ușoară de 900 kg optimizată pentru utilizarea ca macaraua zburătoare. S-61 Payloader avea trenul de aterizare lipsit de plutitoarele gonflabile ale S-61L.
S-61 Shortsky
Versiune cu fuselaj scurtată cu 1,60 m pentru a crește capacitatea de încărcare și performanța cu un singur motor obținut prin conversia unor S-61L și S-61N realizate de Helipro International. Primul Shortsky a zburat în februarie 1996 .
S-61R
Versiune cu fuzelaj reproiectat cu rampă de încărcare spate, complet amfibie și echipată cu tren de aterizare retractabil triciclu. Fuzelajul este foarte asemănător cu cel al elicopterelor Sikorsky CH-53 Sea Stallion și S-92 Superhawk. Sikorsky a început proiectul S-61R din proprie inițiativă, dar în cursul dezvoltării, SUA l-a comandat ca elicopter de transport, căutare și salvare sub denumirea CH-3C. Primul S-61R a zburat în 1963.
S-61V
Denumirea Sikorsky a VH-3A.
Un elicopter construit pentru Indonezia.

Producția United Aircraft of Canada

CH-124 Sea King
CH-124 Sea King.jpg
Canadian CH-124 în timpul exercițiului PANAMAX 2007 din septembrie 2007
Descriere
Tip Elicopter utilitar ASW
Echipaj 2 piloți, 1 navigator, 1 operator de sisteme
Constructor Canada United Aircraft of Canada
(acum Pratt & Whitney Canada )
Exemplare 41
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,7 m
Înălţime 5,13 m
Diametrul rotorului 19 m
Greutate goală 5 382 kg
Greutatea încărcată 8 449 kg
Greutatea maximă la decolare 10 000 kg
Propulsie
Motor 2 General Electric T58-GE-8F / -100 1500 cp
Performanţă
viteza maxima 267 km / h
Autonomie 4 481 m
Interval de acțiune 1 000 km
2 torpile antisubmarine Mk 46 Mod V, diferite geamanduri sonore și dispozitive pirotehnice

Canadian Wings.com [5]

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CH-124
Versiunea antisubmarină pentru marina regală canadiană comandată în 1963.
41 SH-3A asamblat de United Aircraft of Canada (acum Pratt & Whitney Canada) din Montreal din componente fabricate de Sikorsky în Connecticut. Aceste elicoptere au fost numite inițial CHSS-2 Sea King, cu noul sistem de desemnare unificat adoptat de toate forțele armate canadiene în 1968, CH-124 a fost relansat. CH-124-urile aveau motoare General Electric T58-GEF / 100 de 1500 cp.
CH-124A
CH-124 a fost actualizat în echipamente de avionică și siguranță cu programul Sea King Improvement Program (SKIP).
CH-124B
Versiune derivată din CH-124A fără sonar de imersie, dar cu detector de anomalie magnetică (MAD) și capacitate de încărcare mai mare.
CH-124B2
Șase CH-124B actualizate în 1991-1992 cu un sonar remorcat pentru a îmbunătăți capacitatea de cercetare antisubmarină. Pe măsură ce misiunile antisubmarine au scăzut în importanță, CH-124B-urile au fost convertite în transportatori de trupe pentru noua grupă de lucru permanentă pentru contingență.
CH-124C
Un CH-124 utilizat de instalația de testare și evaluare operațională a elicopterelor de pe baza Shearwater pentru testarea de noi sisteme, utilizabil dacă este necesar pe navele forțelor canadiene .
CH-124U
Patru CH-124 au fost transformate în elicoptere de marfă și pasageri.
Unul a fost pierdut accidental în 1973, celelalte au fost ulterior transformate în CH-124A.

Producția Westland

Westland WS-61 Sea King / Sea King HAS.1
Versiune produsă sub licență în Regatul Unit de Westland pentru Royal Navy cu motoare Rolls-Royce Gnome și avionică și armament de design și producție engleză.
Primo volo il 7 maggio 1969 ed entrata in servizio l'anno successivo come elicottero antisommergibile per sostituire i Westland Wessex . Nella Royal Navy era denominato Sea King HAS.1. In seguito è stata realizzata la versione Commando per trasporto truppe acquisita dalla RAF ed esportata. L'ultimo Sea King venne costruito dalla Westland a Yeovil nel 1990 .
In totale sono stati prodotti 330 Sea King dalla Westland.
Sea King HAS.2
Seconda versione antisommergibile aggiornata per la Royal Navy, alcuni in seguito convertiti in AEW (Airborne Early Warning).
Westland Sea King HAS.2A AEW in decollo dalla portaerei USS George Washington (CVN-73) il 24 febbraio 1998 nel golfo Persico
Sea King AEW.2A
Due Sea King HAS.2 convertiti in elicotteri AEW dopo che le carenze in questo settore avevano avuto gravi conseguenze nella guerra delle Falklands.
Sea King HAR.3
Versione da ricerca e soccorso per la Royal Air Force.
Sea King HAR.3A
Versione aggiornata da ricerca e soccorso per la Royal Air Force.
Sea King HC.4 (Westland Commando)
Versione da trasporto truppe ed assalto per la Royal Navy in grado di trasportare 28 soldati equipaggiati. È ancora in servizio con gli squadron 845th, 846th e 848th sulla base di Yeovilton.
Sea King HAS.5
Terza versione antisommergibile aggiornata per la Royal Navy con motori Rolls-Royce Gnome H1400-2 da 1660 shp,
In configurazione per le missioni antisommergibile aveva un peso a vuoto di 6202 kg, normale al decollo di 9525 kg e massimo al decollo di 9707 kg.
La velocità massima era di 232 km/h.
Il raggio d'azione era di 1230 km.
La quota massima operativa era di 3048 m.
Alcuni HAS.5 vennero in seguito convertiti in HAR.5.
Sea King HAR.5, versione da ricerca e soccorso per la Royal Navy
Sea King HAR.5
Versione da ricerca e soccorso per la Royal Navy.
Sea King AEW.5
Tre Sea King HAS5 convertiti in AEW (Airborne Early Warning) per la Royal Navy.
Sea King HU.5
Alcuni HAS.5 convertiti in elicotteri da trasporto per la Royal Navy.
Sea King HAS.6
Quarta versione antisommergibile aggiornata per la Royal Navy, alcuni in seguito convertiti in HAS.6(CR).
Sea King HAS.6(CR)
Cinque HAS.6 convertiti in elicotteri da trasporto per la Royal Navy, in servizio nell'846th Naval air Squadron.
Sea King ASaC.7
Versione aggiornata da sorveglianza aerea per la Royal Navy.
Sea King Mk.4X
Due elicotteri usati per prove alla Royal Aircraft Establishment di Farnborough.
Westland Sea King versione da ricerca e soccorso della marina tedesca, Kiel 2005
Sea King Mk.41
Versione da ricerca e soccorso derivata dal Sea King HAS.1 per la marina tedesca.
23 elicotteri costruiti.
Sea King Mk.42
Versione antisommergibile derivata dal Sea King HAS.1 per la marina indiana.
Dodici elicotteri costruiti.
Sea King Mk.42A
Versione antisommergibile derivata dal Sea King HAS.2 per la marina indiana.
Tre elicotteri costruiti.
Sea King Mk.42B
Versione antinave per la marina indiana.
Sea King Mk.42C
Versione da trasporto e ricerca e soccorso per la marina indiana.
Sea King Mk.43 dell'aeronautica militare norvegese
Sea King Mk.43
Versione da ricerca e soccorso per l'aeronautica militare norvegese.
Dieci elicotteri costruiti.
Sea King Mk.43A
Versione potenziata del Sea King Mk.43 da ricerca e soccorso per l'aeronautica militare norvegese.
Sea King Mk.43B
Versione aggiornata del Sea King Mk.43 da ricerca e soccorso per l'aeronautica militare norvegese.
Sea King Mk.45
Versione antisommergibile ed antinave derivata dal Sea King HAS.1 per la marina pakistana.
Sei elicotteri costruiti.
Sea King Mk.45A
Un ulteriore elicottero per la marina pakistana.
Sea King Mk.47
Versione antisommergibile derivata dal Sea King HAS.2 per la marina egiziana.
Sei elicotteri costruiti.
Sea King Mk.48
Versione da ricerca e soccorso per l'aeronautica militare belga.
Cinque elicotteri costruiti.
Sea King Mk.50
Versione multiruolo per la Royal Australian Navy.
Dieci elicotteri costruiti.
Sea King Mk.50A della Royal Australian Navy durante l'esercitazione Talisman Sabre 07 del 24 giugno 2007
Sea King Mk.50A
Altri due elicotteri multiruolo per la Royal Australian Navy.
Sea King Mk.50B
Versione multiruolo aggiornata per la Royal Australian Navy.
Commando Mk.1
Versione da trasporto truppe ed assalto per l'aeronautica militare egiziana.
Commando Mk.2
Versione da trasporto truppe ed assalto per l'aeronautica militare egiziana.
Commando Mk.2A
Versione da trasporto truppe ed assalto per l'aeronautica militare del Qatar.
Commando Mk.2B
Versione da trasporto VIP per l'aeronautica militare egiziana.
Commando Mk.2C
Versione da trasporto VIP per l'aeronautica militare del Qatar.
Commando Mk.2E
Versione da guerra elettronica per l'aeronautica militare egiziana.
Commando Mk.3
Versione antisommergibile per l'aeronautica militare del Qatar.

Produzione Agusta

HH-3F "Pelican"
ItAF HH3F.jpg
HH-3F dell'Aeronautica Militare
Descrizione
Tipo elicottero medio pesante per ricerca e soccorso e pattugliamento armato
Equipaggio 2 piloti + 2 specialisti polivalenti + 2 aerosoccorritori
Costruttore Italia Agusta
Data entrata in servizio 1977
Data ritiro dal servizio 2014 [6]
Utilizzatore principale Italia Aeronautica Militare
Esemplari 35
Dimensioni e pesi
Lunghezza 22,3 m
Altezza 5,52 m
Diametro rotore 18,9 m
Superficie rotore 280,5 m²
Peso a vuoto 6 200 kg
Peso max al decollo 10 000 kg
Capacità combustibile 651 l
Propulsione
Motore 2 General Electric T58-GE-5 da 1521 shp
Prestazioni
Velocità max 260 km/h
Autonomia 750 km
Tangenza 3500 m

fonte stampa.aeronautica.difesa.it [7]

voci di elicotteri presenti su Wikipedia
AS-61
H-3 Sea King costruiti su licenza in Italia dall' Agusta .
AS-61A-1
Versione per la Tentera Udara Diraja Malaysia (l'aeronautica militare malese) costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
AS-61A-4
Versione da trasporto e ricerca e soccorso costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
AS-61N-1 Silver
Versione dell'S-61N con cabina accorciata costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
AS-61VIP
Versione trasporto VIP costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
ASH-3A (SH-3G)
Versione da trasporto costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
ASH-3D
Versione antisommergibile costruita su licenza in Italia dall'Agusta ed impiegata dalle marine militari italiana, brasiliana, peruviana ed argentina.
ASH-3TS/ASH-3D/TS
Versione trasporto VIP costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
ASH-3H
Versione antisommergibile costruita su licenza in Italia dall'Agusta.
HH-3F (AS-61R)
Versione SAR (Search and Rescue) prodotta in 35 esemplari consegnati a partire dal 1977 , di cui 20 macchine a standard "Alpha" e 15 a standard "Bravo", consegnati a partire dal 1995 , modificati con equipaggiamenti dedicati alle missioni Combat SAR (avionica migliorata, sistemi di autoprotezione, blindatura dell'abitacolo, mitragliatrici FN Minimi, ecc.). In seguito sono stati ulteriormente modificati con equipaggiamenti per il ruolo SMI ( Slow Mover Interceptor ) con ricevitore GPS, sistemi di visione notturna NVG, radio satellitare SICRAL e Laser Warning Receiver. L'Agusta dichiara di essere in grado di riavviare la produzione in 36 mesi.

Il 26 settembre 2014, il velivolo, del quale era già stata comunicata la dismissione da parte dello Stato maggiore dell'Aeronautica Militare per limiti operativi e difficoltà di reperimento dei pezzi di ricambio [8] è stato definitivamente ritirato dal servizio attivo per tutti i reparti del 15º Stormo che ne hanno fatto uso nel corso di una cerimonia solenne tenutasi all' Aeroporto militare Mario De Bernardi a Pratica di Mare . Il suo posto è stato preso dall' HH-139 .

Incidenti dell'HH-3F

  • 7 maggio 2008 , nelle acque antistanti l'Aeroporto di Pratica di Mare più precisamente a circa 5 km al largo all'altezza delle secche di Tor Paterno, un HH3F durante un normale volo di addestramento notturno in mare impatta contro la superficie dell'acqua. L'elicottero dato il veloce rateo di discesa riporta gravi danni che non permettono la normale galleggiabilità dell'aeromobile. L'equipaggio (4 uomini e 1 donna) riesce prontamente ad abbandonare l'elicottero ed a mettersi in salvo sul battellino d'emergenza di cui l'elicottero è dotato, lo stesso dopo qualche minuto si inabissa a circa 35 metri di profondità. Il relitto verrà successivamente recuperato grazie all'ausilio di una nave della Marina Militare [9] .
  • Attorno alle 16.30 del 23 ottobre 2008 , un elicottero italiano HH-3F diretto da Digione in Francia a Florennes in Belgio per la Tactical Leadership Programme , è precipitato tra Lisle-en-Barrois e Vaubecourt , nelle vicinanze di Strasburgo , provocando la morte dell'intero equipaggio, 8 uomini [10] [11] .

Produzione Mitsubishi

Mitsubishi HSS-2B in esposizione al Ishikawa Aviation Plaza
S-61A
Versione da ricerca e soccorso dell'SH-3A per la Japan Maritime Self Defence Force.
18 elicotteri costruiti su licenza in Giappone dalla Mitsubishi.
HSS-2
Versione antisommergibile dell'S-61B per la Japan Maritime Self Defence Force.
55 elicotteri costruiti su licenza in Giappone dalla Mitsubishi.
Cockpit del Mitsubishi HSS-2B
HSS-2A
Versione antisommergibile dell'S-61B (SH-3D) per la Japan Maritime Self Defence Force.
28 elicotteri costruiti su licenza in Giappone dalla Mitsubishi.
HSS-2B
Versione antisommergibile dell'S-61B (SH-3H) per la Japan Maritime Self Defence Force.
23 elicotteri costruiti su licenza in Giappone dalla Mitsubishi.

Utilizzatori

Militari

Arabia Saudita Arabia Saudita
Argentina Argentina
4 ASH-3H e 3 SH-3D ex US Navy consegnati, solo i primi in servizio all'aprile 2021. [12]
I Sea King SH-3D (S-61-D-4) della marina argentina erano assegnati alla 4ª Escuadrilla imbarcata sulla portaerei 25 de Mayo, che partecipò alle fasi iniziali della guerra delle Falkland . [2]
Australia Australia
Nella Royal Australian Navy il Sea King ha sostituito il Westland Wessex come elicottero antisommergibile nel 1974 . Nei primi anni di servizio alcuni elicotteri andarono persi per incidenti dovuti spesso a perdite dell'olio lubrificante della trasmissione principale. I Sea King sono dotati di radar Racal ARI 5955/2, Sistema di navigazione Racal RNS252, radar doppler Racal 91, ADF Bendix/King KDF 806A e Tacan AN/ARN 118. I Sea King Mk50 sono stati aggiornati allo standard Mk50A. Nel 1995 i Sea King sono stati convertiti in elicotteri da trasporto con la rimozione del sonar AQS-13B. I Sea King e le navi della Royal Australian Navy sono stati impiegati per inviare aiuti umanitari e personale medico in Indonesia dopo lo tsunami del dicembre 2004 . Un Sea King precipitò nell'aprile 2005 causando la morte dei nove militari australiani che erano a bordo. I Sea King della Royal Australian Navy sono in corso di sostituzione con NHIndustries NH90 della versione NATO Frigate Helicopter (NFH). Il primo è stato consegnato il 18 dicembre 2007 , l'entrata in servizio è prevista per il 2010 [8]
Belgio Belgio
5 Westland Sea King Mk.48 consegnati nel 1976 e tutti in servizio fino al loro ritiro avvenuto a dicembre 2018. [13] [14]
Brasile Brasile
I Sea King SH-3D della marina brasiliana erano imbarcati sulla portaerei Minas Gerais (ex HMS Colossus). [2]
Canada Canada
Il Sea King è imbarcato su cacciatorpediniere, fregate e navi d'appoggio della Royal Canadian Navy. Per le missioni di sorveglianza aerea ha un equipaggio di due piloti, un operatore ai sensori (Airborne Electronic Sensor Operator, AESOp) ed un coordinatore tattico (Tactical Coordinator, TACCO). La Royal Canadian Navy ha sviluppato una tecnica per l'appontaggio di elicotteri delle dimensioni del Sea King su navi relativamente piccole anche con condizioni del mare sfavorevoli usando un argano soprannominato “Beartrap” (trappola per orsi). Di conseguenza gli equipaggi dei Sea King sono stati soprannominati "Crazy Canucks” (pazzi canadesi). Nel 1968 la Royal Canadian Navy, la Royal Canadian Air Force ed il Royal Canadian Army sono stati unificati nelle Canadian Forces, i reparti di volo sono stati poi raggruppati in una nuova struttura denominata Air Command nel 1975 . I Sea King sono stati aggiornati nell'avionica, motori, trasmissione, radar di ricerca e dotati di FLIR (Forward Looking Infra-Red). Sono stati inoltre migliorati gli aspetti di sicurezza del carico e dei passeggeri. Nei primi anni ottanta le Canadian Forces iniziarono a considerare il Sea King troppo piccolo per imbarcare i nuovi sistemi necessari per le missioni antisommergibile. Nel 1985 il governo canadese iniziò un programma denominato New Shipboard Aircraft Project per trovare un sostituto del Sea King. Nel 1986 vennero selezionati tre candidati: il Sikorsky SH-60 Seahawk , l'Aérospatiale AS332F Super Puma e l' AgustaWestland EH101 . La Sikorsky si ritirò dalla gara perché l'SH-60 Seahawk è ancora più piccolo del Sea King. Nel 1987 il governo canadese annunciò la scelta dell'EH-101, ne sarebbero stati acquisiti 35 per sostituire i Sea King. In quegli anni però era ormai evidente la necessità di sostituire anche i CH-113 Labrador (nome assegnato dalle Canadian Forces al CH-46 Sea Knight) da ricerca e soccorso.
Nell'agosto 1990 sei CH-124A Sea King dotati di FLIR 2000, lanciatori di chaff e flare M130/ALE37 e sistema IRCM (InfraRed Counter Measures) ALQ-144 sono stati inviati nel Golfo Persico per l'operazione Friction, nome dato dai canadesi alla loro partecipazione all'operazione Desert Shield. Gli elicotteri appartenevano al 423rd squadron ed erano imbarcati sulle navi HMCS Athabaskan, HMCS Protecteur e HMCS Terra Nova, la loro missione consisteva nel controllare le navi mercantili in transito per fare rispettare l'embargo deciso dall'ONU contro l'Iraq. [2] Nel 1991 il governo canadese decise di scegliere un unico sostituto sia per i Sea King che per i Labrador, quindi un totale di 50 elicotteri, 35 per sostituire i Sea King e 15 per sostituire i Labrador. Nel 1993 il nuovo governo canadese cancellò l'ordine per motivi di bilancio. Nel corso degli anni i Sea King avevano sempre maggiori problemi di affidabilità ed approvvigionamento di parti di ricambio che penalizzavano la disponibilità in servizio ed aumentavano i costi operativi. Il governo canadese iniziò un programma denominato Maritime Helicopter Project per trovare un sostituto del Sea King, per la sostituzione del Labrador venne definito un programma separato, anche se questo ovviamente comportava un aumento dei tempi ed avrebbe potuto portare alla scelta di due elicotteri diversi, con ovvie complicazioni ed aumento dei costi del supporto logistico. Vennero selezionati tre candidati: il Sikorsky S-92 Superhawk, l' NHIndustries NH90 e l'Agusta-Westland EH-101. L'NH90 venne scartato perché troppo piccolo, e probabilmente anche per ragioni politiche. Nel luglio 2004 venne scelto il Sikorsky S-92 Superhawk con sistemi di missione forniti dalla General Dynamics ed annunciato l'acquisto di 28 elicotteri denominati CH-148 Cyclones, le prime consegne sono previste per il 2008 . Gli ultimi esemplari sono stati ritirati a dicembre 2018. [15]
Danimarca Danimarca
Gli 8 SH-3D (S-61A) dell'aeronautica militare danese vennero assegnati all'Eskadrille 722 sulla base di Vaerlose per missioni di ricerca e soccorso. Sono stati in seguito aggiornati con radar di ricerca e schermi protettivi per le prese d'aria dei motori contro l'ingestione di ghiaccio e FOD. [2]
Egitto Egitto
2 S-61A e 22 Commando Mk.2 di costruzione Westland in servizio al giugno 2019. [16]
Germania Germania
India India
Iran Iran
Iraq Iraq
Irlanda Irlanda
Italia Italia
L' AM ha acquisito due SH-3D/TS in configurazione da trasporto VIP, entrati in linea nel 1975 nel 31º Stormo di Ciampino (Roma). Questi elicotteri erano utilizzati per il trasporto di personalità civili e militari sul territorio nazionale, tra le quali anche il Pontefice per i viaggi pastorali. [17] Sono stati dismessi il 20 settembre 2012. [18]
Equipaggiamento per il soccorso utilizzato con l'HH-3F dell'Aeronautica Militare
Gli HH-3F Pelican a partire dalla fine degli anni '70 hanno gradualmente sostituito gli idrovolanti anfibi Grumman HU-16 Albatross nonché gli elicotteri AB-47j ed AB204 per le missioni di ricerca e soccorso sul territorio nazionale. I Pelican sono impiegati anche in missioni di trasporto sanitario d'urgenza e protezione civile, inoltre sono stati anche impiegati in missioni di pace fuori area precisamente in Somalia, Albania, Bosnia, Kosovo ed Iraq. Tutti gli HH-3F dipendono dal Comando del 15º Stormo Stefano Cagna , ridislocato dal 5 ottobre 2010 dall'Aeroporto di Pratica di Mare sull'Aeroporto di Cervia (RA), già sede del 5º Stormo equipaggiato con F-16 che viene "chiuso" e posto in posizione quadro. Essi sono dislocati in quattro basi per coprire l'intero territorio nazionale ed assegnati ad 1 Gruppo e 3 Centri Combat Search and Rescue, infine il Centro Addestramento Equipaggi ha compiti istituzionali su AB212 ed HH3F.
Essi sono così dislocati:
81° Centro CAE a Cervia;
82° Centro C/SAR a Trapani Birgi;
83º Gruppo C/SAR a Cervia;
84° Centro C/SAR a Brindisi;
85° Centro C/SAR a Pratica di Mare.
La dislocazione del Gruppo e dei Centri di C/SAR è stata scelta per permettere agli elicotteri di poter raggiungere qualsiasi punto del territorio nazionale in meno di 60' [17] . Il 15º Stormo ha in ogni suo Gruppo/Centro un elicottero dedicato all'allarme SAR Nazionale pronto al decollo in 30' durante l'attività addestrativa giornaliera dell'AM ed in 120' di notte e comunque le prontezze sono dettate dal COFA di Poggio Renatico, 365 giorni all'anno [17] . L'AM ha acquisito complessivamente 35 HH-3F, consegnati a partire dal 1977 , rispetto alle prime 20 macchine denominate "codice alpha", gli ultimi 15 HH-3F sono stati consegnati, a partire dal 1995, con l'aggiornamento "codice bravo", i quali dispongono di equipaggiamenti e soluzioni dedicati alle missioni C/SAR (camuoflage mimetico, avionica migliorata, sistemi di autoprotezione Chaffs/Flare RWR e LWR, blindatura dei seggiolini dei piloti, mitragliatrici sul lato dx/sx ed in rampa FN Minimi , sistemi di visione notturna NVGs, ecc). Dai primi anni del 2000 agli HH3F del 15° è stato assegnato anche il compito dello "SMI" (Slow Mouvers Interceptors) per il quale sono stati acquisiti tabelloni alfanumerici per "dialogare" con eventuali "intrusi" che violano un determinato spazio aereo e che viaggiano a basse velocità quali alianti, piper etc etc. [17] L'8 marzo 2006 è stato consegnato all'AM il primo Pelican "codice charlie" ulteriore upgrade nell'avionica con ricevitore GPS interfacciato con il doppler, radio satellitare criptata SICRAL, HUD per NVGs AN/VIS-9, miglioramento delle autoprotezioni etc) [19] . L'ultimo volo di un HH-3F italiano è avvenuto a Pratica di Mare il 29 settembre 2014 [20] .
SH 3D della Marina Militare sul ponte di volo del Garibaldi .
Alla Marina Militare Italiana sono stati consegnati 36 esemplari in diversi lotti a partire dal 1969. Alcuni sono stati modificati con l'aggiunta di mitragliatrici ai portelli laterali per impiegarli come elicotteri d'assalto per le truppe da sbarco e le forze speciali della Marina. Utilizzati sull'incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi (551) , sulle navi d'assalto anfibio Classe San Giorgio e sulle navi rifornitrice classe Stromboli , gli SH-3 sono stati ritirati progressivamente dal servizio imbarcato a partire dal 2007 per essere concentrati nel Reparto Eliassalto come velivoli da trasporto per le truppe anfibie. L'ultimo SH-3 della Marina è stato ritirato dal servizio nel giugno 2013 [21]
Giappone Giappone
17 HSS-1 in servizio dal 1958 al 1975 e 20 S-61A in servizio dal 1965 al 2008. [22]
Libano Libano
3 Sikorsky S-61N entrati in servizio il 2 giugno 2009, ritirati dal servizio e messi in vendita al luglio 2020. [23] [24] [25]
Malaysia Malaysia
40 esemplari consegnati tra il 1968 ed il 1979. [26] Dei 27 rimasti in servizio al giugno 2016, 15 sono rimasti all'aeronautica (che sta valutando di aggiornarli nell'avionica e di rimotorizzarli), mentre altri 12 sono stati trasferiti all'esercito che li ha sottoposti ad upgrade. [26] L'aeronautica militare malese (Tentara Udara Diiaja Malaysia) utilizza i Sea King in missioni di trasporto, assalto e ricerca e soccorso. I Sea King malesi sono stati modificati per portare 31 soldati e dotati di serbatoi esterni sulle carenature dei carrelli. Nel 1992 34 Sea King sono stati aggiornati nell'avionica. L'aeronautica militare malese ha in programma di sostituire i Sea King, Agusta-Westland ha proposto l'EH101, ora chiamato AW101. [2]
Al novembre 2019, gli esemplari ancora in organico sono stati messi a terra in attesa di un sostituto che, probabilmente, sarà oggetto di un contratto di leasing. [27]
12 esemplari ex Aeronautica malese consegnati e sottoposti ad upgrade. [26]
Norvegia Norvegia
12 Sea King Mk.43 da ricerca e soccorso entrati in servizio tra il 1973 ed il 1993 e tutti in servizio al novembre 2017. [28]
Pakistan Pakistan
6 Westland Sea King Mk45/45A acquistati nel 1974 ed ammodernati negli anni '90. [29] [30] 7 elicotteri ex britannici sono stati acquistati di seconda mano nel 2016. [30] [31] Di questi, due Sea King HC.4 ex Royal Navy ed un Sea King HAR3A (SAR) ex RAF sono stati aggiornati e riportati in condizioni di volo, due verranno usati come fonte di parti ricambio, con circa 500 componenti salvati per il riutilizzo, due saranno spediti in Pakistan, ma il loro futuro non è chiaro. [30] [31] Ad agosto 2018 i Sea king Mk. 45/45A in servizio sono 5, in quanto un esemplare é precipitato il 31 dello stesso mese. [32] A dicembre 2018 sono stati consegnati i primi due dei Sea King ex britannici. [33] 10 tra Commando Mk.3 Anti-Submarine/Anti Surface Warfare (ASuW) e Commando Mk.2A da trasporto/utility acquistati di seconda mano ad agosto del 2021 dalla Qatar Emiri Air Force . [34] [35] Alcuni esemplari verranno immessi in servizio, altri utilizzati probabilmente come fonti per parti di ricambio. [34] [35]
Perù Perù
Qatar Qatar
12 Westland Commando consegnati. [36] 10 tra Commando Mk.3 Anti-Submarine/Anti Surface Warfare (ASuW) e Commando Mk.2A da trasporto/utility ceduti ad agosto del 2021 alla Pakistan Naval Air Arm . [34] [35] Alcuni esemplari verranno immessi in servizio, altri utilizzati probabilmente come fonti per parti di ricambio. [34] [35]
Regno Unito Regno Unito
  • antisommergibile
Gli HAS.1 antisommergibile sono stati più volte aggiornati diventando HAS.2, HAS.5 e HAS.6. I Sea King antisommergibile della Royal Navy sono stati sostituiti dagli EH-101, denominati Merlin HM.1. L'ultimo Sea King è stato radiato da questo ruolo nel 2003 . I Sea King ancora in servizio nella Royal Navy sono stati convertiti in elicotteri da trasporto.
  • trasporto truppe
I Sea King HC.4 Commando sono ancora impiegati dalla Royal Navy per le operazioni d'assalto anfibio. I Sea King HC.4 Commando sono in grado di trasportare 27 soldati con un raggio d'azione di 640 km. Una versione dell'HC.4 Commando con rotore e coda non pieghevoli è stata fornita all'aeronautica militare egiziana.
  • ricerca e soccorso
Una versione da ricerca e soccorso del Sea King denominata Sea King HAR.3 è stata sviluppata per la Royal Air Force per sostituire i Westland Whirlwind HAR.10, versione costruita dalla Westland del H-19 Chickasaw . Quindici elicotteri di questa versione vennero ordinati nel settembre 1977, in seguito ne venne aggiunto un altro. Dopo la guerra delle Falklands nel 1982 vennero acquisiti altri tre elicotteri per costituire una squadriglia da ricerca e soccorso basata inizialmente presso il porto di Stanley e poi sulla base della RAF di Mount Pleasant. Nel 1992 sei elicotteri aggiornati nell'avionica e denominati Sea King HAR.3A vennero ordinati per sostituire gli ultimi Westland Wessex impiegati per ricerca e soccorso. I Sea King HAR.3 sono attualmente in servizio negli squadron 22, 78, 202 e 203. Alcuni HAS.5 della Royal Navy sono stati convertiti in elicotteri da ricerca e soccorso. L'Agusta-Westland ha ottenuto un contratto per il supporto logistico e possibile estensione della vita operativa per i Sea King ancora in servizio nella Royal Air Force e nella Royal Navy. [6]
  • sorveglianza aerea
La Royal Navy non ha aerei da sorveglianza aerea (Airborne Early Warning, AEW) da quando nel 1978 è stata radiata l'ultima portaerei, l'HMS Ark Royal, ed i suoi Fairey Gannet. I successi ottenuti dall'aeronautica argentina nella guerra delle Falklands rivelarono quanto fosse grave per una squadra navale la mancanza di una propria capacità di sorveglianza aerea. Nel 1982 due HAS.2 Sea Kings vennero modificati in elicotteri da ricerca e soccorso e denominati AEW.2A, undici settimane dopo vennero assegnati all'824 'D' Flight imbarcato sulla portaerei HMS Illustrious ed impiegati alle Falklands dopo la fine della guerra. Una versione da sorveglianza aerea più recente entrò in servizio nel 1985 nell'849th Naval air Squadron. Tredici elicotteri vennero modificati con un radar di ricerca Thales Searchwater su un lato della fusoliera montato su un braccio girevole e protetto da una carenatura gonfiabile. Questo permetteva di abbassare il radar sotto alla fusoliera in volo e sollevarlo per l'atterraggio. Questi elicotteri vennero ulteriormente modificati con la rimozione degli equipaggiamenti antisommergibile e denominati AEW.7. Gli AEW.7 sono stati ulteriormente modificati con un nuovo radar per migliorare le capacità di localizzare aerei in volo a bassa quota e di localizzazione bersagli a grande distanza per le navi. Questi elicotteri sono stati denominati ASaC7 ed imbarcati sulle portaerei classe Invincible . Gli ASaC.7 resteranno in servizio finché saranno sostituiti o dall'EH-101, o da un aereo derivato dal Bell V-22 Osprey, o dal Grumman E-2 Hawkeye da imbarcare sulle nuove due portaerei classe HMS Queen Elizabeth .
I Sea King sono stati ampiamente impiegati per missioni antisommergibile, di trasporto truppe e materiale e per infiltrazione di forze speciali sulle isole ancora occupate degli argentini. Il 23 aprile 1982 un Sea King HC.4 imbarcato sulla portaerei HMS Hermes affondò durante una missione notturna di rifornimento di una nave. In seguito altri due Sea King precipitarono in mare per guasti tecnici, gli equipaggi vennero recuperati. Il 17 maggio un Sea King HC.4 atterrò a Punta Arenas in Cile e venne distrutto dall'equipaggio che poi si consegnò alle autorità cilene. I tre uomini d'equipaggio vennero poi restituiti alle autorità inglesi e decorati al valore per varie missioni precedenti. Il 19 maggio un Sea King con a bordo incursori dello Special Air Service atterrando sulla HMS Intrepid precipitò in mare, forse per una collisione con un uccello. Ventidue uomini tra cui diciotto dello Special Air Service rimasero uccisi e nove si salvarono saltando dall'elicottero prima che finisse in acqua.
  • prima guerra del golfo
I Sea King sono stati impiegati per missioni di ricerca e soccorso, di trasporto truppe e materiale e per trasportare i Royal Marines sulle navi da ispezionare per far rispettare l'embargo contro l'Iraq.
  • Balcani
I Sea King dell'820th Naval Air Squadron e 845th Naval Air Squadron sono stati impiegati in Bosnia nelle missioni autorizzate dall'ONU per missioni di trasporto truppe e materiale volando per più di 1900 ore e compiendo più di 1400 appontaggi. I Sea King dell'820th Naval Air Squadron sono stati imbarcati sulle navi appoggio Fort Grange ed Owen. I Sea King dell'845th Naval Air Squadron sono stati impiegati in missioni di evacuazione feriti, sono stati colpiti varie volte da fuoco da terra ma senza conseguenze. Durante le operazioni della Nato (a comando inglese) in Kosovo alcuni Sea King dell'814th Naval Air Squadron imbarcati sulla portaelicotteri HMS Ocean e sulla nave appoggio RFA Argus sono stati impiegati per missioni di ricerca e soccorso, di trasporto truppe e materiale.
  • Seconda guerra del golfo
Durante l'invazione dell'Iraq nel 2003 i Sea King ASaC.7 dell'849th NAS operarono dalla HMS Ark Royal. I Sea King sono stati impiegati per trasportare i Royal Marines dalle navi al Kuwait. Alcuni Sea King HC.4 dell'845th NAS imbarcati sulla portaelicotteri HMS Ocean e Sea King HAS.6 imbarcati sulla nave appoggio RFA Argus sbarcarono le avanguardie della forza d'invasione sulla penisola di Al Faw. Il 22 marzo 2003 due Sea King ASaC.7 dell'849th NAS imbarcati sulla HMS Ark Royal entrarono in collisione sul Golfo Persico, sei militari inglese ed un americano rimasero uccisi.
  • Libano
Nel luglio 2006 alcuni Sea King HC.4 dalla base di Yeovilton sono stati inviati a Cipro ed impiegati per l'evacuazione dei civili inglesi dal Libano.
Spagna Spagna
3 SH-3AEW e 7 SH-3D in servizio a novembre 2016. [37] [38] Tre SH-3D sono stati aggiornati con un radar di ricerca Thor-EMI. [2]
Thailandia Thailandia
Stati Uniti Stati Uniti
I primi SH-3A Sea King entrarono in servizio nel settembre 1961 nel VHS-3 sulla costa atlantica e nel VHS-10 sulla costa del Pacifico. Nel dicembre 1961 un SH-3A Sea King stabilì i nuovi primati di velocità per elicotteri sulle distanze di 100, 200 e 500km con velocità medie di 320,21, 294,13 e 288,82 km/h. Nel febbraio 1962 un SH-3A Sea King fu il primo elicottero a superare le 200 miglia orarie con 338,86 km/h su una distanza di 19km. A partire dal 1962 l'USAF utilizzava tre CH-3B assegnati al 551st Base Squadron sulla base di Otis in Massachusetts per il rifornimento delle stazioni radar Texas Tower al largo nell'Atlantico. Altri tre CH-3B erano assegnati al 4756th Drone Squadron sulla base di Tyndall in Florida ed impiegati per il recupero droni. Il 27 maggio 1963 il CH-3B 12574 partì dalla base di Otis ed arrivò il 5 giugno a Parigi con tappe in Labrador, Groenlandia, Islanda e Scozia stabilendo i nuovi primati di velocità e distanza per elicotteri. Il 6 marzo 1965 un Sea King compì il primo volo da costa a costa attraverso gli USA decollando dalla CVS-12 USS Hornet al largo di San Francisco ed atterrando sulla CVA-42 USS Franklin D. Roosevelt dopo un volo di 3405 km compiuto in quindici ore e 52 minuti. Tra il 31 maggio ed il 1º giugno 1967 in occasione del quarantesimo anniversario del volo di Lindbergh due HH-3E stabilirono i nuovi primati di velocità, distanza e durata per elicotteri volando da New York a Parigi per 6872 km in 31 ore con nove rifornimenti in volo.
I Sea King erano imbarcati su tutte le portaerei della US Navy per missioni antisommergibile, di trasporto e di ricerca e soccorso. Durante tutte le operazioni di lancio ed appontaggio degli aerei un Sea King era in volo per soccorso immediato in caso d'incidente. I Sea King vennero impiegati per le operazioni di recupero delle capsule spaziali del programma Apollo. Un SH-3A Sea King venne impiegato alla base aeronavale di Point Mogu per provare il sistema Mid Air Retrivial System (MARS) per recuperare al volo oggetti appesi a paracadute tramite cavi con ganci a rimorchio dell'elicottero. Il sistema MARS venne poi impiegato per il recupero delle capsule di rientro dei satelliti da osservazione SAMOS (Satellite And Missile Observation System) e dei droni da ricognizione usati durante la guerra del Vietnam. A seguito delle valutazioni operative degli RH-3A, venne deciso di realizzare una versione dedicata alla ricerca ed eliminazione delle mine marine del Sikorsky H-53 Sea Stallion denominata RH-53D. Gli SH-3G sono stati impiegati negli Helicopter Combat Support Squadron HC-1 “Fleet Angels” e HC-2 “Circuit Riders” con distaccamenti imbarcati su varie portaerei. Sono stati inoltre impiegati dai Fleet Composite Squadron VC-5 e VC-8 “Redtails” per il recupero dei droni bersaglio BQM-34 e BQM-74. Alcuni SH-3G ed un SH-3H (148971) erano impiegati dal HS-10 “Taskmasters” sulla base di Fallon in Nevada per l'addestramento degli equipaggi dei Sea King alle missioni di ricerca e soccorso in territorio nemico (Combat Search And Rescue, CSAR). I primi SH-3H entrarono in servizio nel 1973 nel HS-7 “Shamrocks” imbarcato sulla CV-60 USS Saratoga .
A seguito dei successi operativi ottenuti dalle versioni armate del Mi-8 Hip sovietico, nel 1985 un HH-3E del 71st Special Operation Squadron venne dotato di lanciarazzi da 70 mm per valutarne l'impiego presso il poligono di Gila Bend in Arizona. Nonostante i risultati positivi l'USAF decise che era meglio mantenere separati i ruoli tra i vari tipi di elicotteri lasciando l'attacco agli Hughes AH-64 Apache . I CH-3E del 41st Air Rescue Squadron sulla base di Patrick in Florida avevano compiti di ricerca e soccorso degli astronauti degli shuttle in caso di emergenza. Dopo la prima guerra del Golfo alcuni SH-3G appartenenti al HC-2 Det 2 rimasero all'aeroporto internazionale di Manama, sull'isola di Bahrein, per missioni di trasporto e ricerca e soccorso. Questi elicotteri erano interamente grigio medio FS36270. Gli ultimi SH-3D dell'US Navy in servizio nel HC-16 “Bullfrogs” sono stati radiati nel 1992 e sostituiti da SH-3H. L'HC-16 aveva compiti di ricerca e soccorso e distaccamenti a Pensascola, Tyndall ed Eglin in Florida ea bordo delle portaerei AVT-16 USS Lexington e CV-59 USS Forrestal . Un SH-3H (741) era assegnato al HC-2 Det 1 a Napoli come elicottero da trasporto per il comandante della sesta flotta. Questo elicottero era chiamato “Ghost Rider 741” ed era interamente grigio scuro FS26081. Un SH-3H (148048) era assegnato all'HC-2 Det 2 ed imbarcato sulla LCC-20 USS Mount Whitney come elicottero da trasporto per il comandante della flotta dell'Atlantico. Questo elicottero era chiamato “Polar Duck”. Quattro SH-3H erano di base a Jacksonville in Florida per missioni di ricerca e soccorso. Questi elicotteri erano interamente grigio medio FS36270 con una fascia gialla in fusoliera. [2]
Il 6 luglio 1965 i primi CH-3C vennero assegnati al Detachment 1 del 38th Air Rescue Squadron sulla base di Nakhon Phanom in Thailandia. L'8 dicembre 1965 venne costituito sulla base di Tan Son Nhut il 20th Helicopter Squadron con quattordici CH-3C. In seguito dieci CH-3C vennero inviati a Nakhon Phanom per l'operazione “Pony Express” per il supporto alle forze speciali impiegate in Laos e Cambogia. Gli elicotteri dei “Pony Express” usavano una livrea interamente nera. Il CH-3C 63-9676 denominato “Black Maria” era talmente noto al nemico da indurlo a promettere un premio di 50000 dollari a chi fosse riuscito ad abbatterlo, nonostante questo l'elicottero arrivò alla fine della guerra, venne ancora impiegato dal 302nd Air Rescue Squadron, poi dal 71st Special Operation Squadron ed ora è conservato al museo dell'USAF nella base di Wright-Patterson in Ohio. Nel 1966 i primi CH-3E arrivarono a Danang e Nakhon Phanom. Dal 1964 al 1975 almeno 2655 droni da ricognizione vennero lanciati da DC-130 per missioni sul Vietnam e recuperati da CH-3C col sistema MARS. In alcuni casi il sistema MARS venne impiegato per il recupero di agenti infiltrati in Laos e Cambogia equipaggiati con un apposito piccolo aerostato ad elio che ne permetteva il sollevamento ed il successivo aggancio dall'elicottero. Gli HH-3E dell'USAF vennero ampiamente impiegati in Vietnam per missioni di ricerca e soccorso in territorio nemico (Combat Search And Rescue, CSAR).
  • Desert Shield/Desert Storm [2]
Gli SH-3H del HS-5 “Night Dippers” imbarcati sulla CVN-69 USS Dwight D. Eisenhower e HS-8 “Eight Ballers” imbarcati sulla CV-62 USS Independence parteciparono all'operazione Desert Shield, queste portaerei rientrarono negli USA e vennero sostituite da altre sei impiegate per Desert Storm. Gli SH-3H vennero ampiamente impiegati per la ricerca ed eliminazione delle mine marine, il reparto migliore era il HS-9 Sea Griffins imbarcato sulla CVN-71 USS Theodore Roosevelt . I Sea King SH-3G del VC-6 “Skeet of the fleet” sono stati impiegati come elicotteri da trasporto e per la teleguida dei droni Pioneer usati per la direzione del tiro dei cannoni da 406 mm delle corazzate BB-63 USS Missouri e BB-64 USS Wisconsin . I Sea King SH-3H dell'US Navy sono stati impiegati per controllare le navi mercantili in transito per fare rispettare l'embargo deciso dall'ONU contro l'Iraq e per la ricerca e distruzione delle mine marine. Cinque HH-3E (67-14703, 67-14707, 67-14718, 67-14724 e 69-05798) del 71st Special Operation Squadron di base a Davis-Monthan in Arizona vennero trasferiti sulla base di King Faid in Arabia Saudita ed impiegati per missioni CSAR.
Negli anni novanta gli HH-3F Pelican dell'USCG sono stati sostituiti dagli HH-60J Jayhawk dotati di maggiore autonomia ma minore volume interno. [2] Negli anni novanta i CH-3E e HH-3E dell'USAF sono stati sostituiti dai HH-60G Pave Hawk per le missioni di CSAR e di appoggio alle forze speciali. [2] Negli anni novanta il Sea King è stato sostituito nell'US Navy dall'SH-60 Sea Hawk per le missioni antisommergibile e di ricerca e soccorso. È stato ancora impiegato per trasporto per alcuni anni, gli ultimi in servizio nell'Helicopter Combat Support Squadron 2 (HC-2) ”Fleet Angels” sulla base aeronavale (Naval Air Station, NAS) di Norfolk in Virginia, sono stati radiati il 27 gennaio 2006. Il Sea King è tuttora l'elicottero presidenziale americano gestito dall'US Marine Corps, quando il presidente è a bordo è denominato Marine One. I VH-3 saranno sostituiti con il VH-71, denominazione militare americana dell'EH-101. Il primo prototipo ha compiuto il primo volo il 3 luglio 2007, attualmente è in valutazione da parte dell'USMC, la consegna del primo è prevista per l'ottobre 2009 . [39]
11 VH-3A da trasporto VIP ed un singolo UH-3D da trasporto (da radiare entro il 2022), sono in carico all'HMX-1 Marine Helicopter Squadron "Nighthawks" che si occupa del trasporto a corto raggio del Presidente degli Stati Uniti d'America . [40]
Venezuela Venezuela
3 S-61 in servizio al settembre 2018. [41]

Civili

Canada Canada
  • CHC Helicopter
  • Helijet
  • Cougar Helicopter
  • VIH Helicopters
Groenlandia Groenlandia
Paesi Bassi Paesi Bassi
Pakistan Pakistan
  • Pakistan International Airlines
Regno Unito Regno Unito
  • BEA Helicopters
  • Bristow Helicopters
  • British Airways
  • British Caledonian Helicopters
  • British International Helicopters
Stati Uniti Stati Uniti

Governativi

Stati Uniti Stati Uniti
13 S-61T in servizio al marzo 2019. [42]
Spagna Spagna

Livree

US Air Force
I primi CH-3B erano inizialmente in metallo naturale, cioè non verniciati, oppure veniva usato un colore argento su tutto l'elicottero. A partire dal 1965 venne introdotta anche per gli H-3 la livrea usata per la maggior parte dei caccia ed aerei d'attacco al suolo nel sud-est asiatico con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30219, verde scuro FS34079, verde medio FS34102 e grigio chiaro FS36622 per tutte le superfici inferiori. Nel 1982 venne introdotta anche per gli H-3 una nuova livrea a chiazze di grigio medio FS36118, verde scuro FS34092 e verde medio FS34102 sull'intero elicottero. Gli HH-3E inviati a King Faid per Desert Storm avevano una livrea desertica a chiazze di marrone FS20400 e sabbia FS33690 sull'intero elicottero.
US Navy
I Sea King dell'US Navy erano inizialmente interamente blu mare lucido FS15042, a volte con muso e coda arancio FS12197. Negli anni sessanta venne introdotta una livrea interamente grigio scuro F26081. Un'altra livrea usata era bianco lucido FS17875 sulle superfici superiori e laterali e grigio chiaro opaco FS36440 sulle superfici inferiori.
USMC
I VH-3A erano interamente verde oliva lucido FS14097, in seguito la parte superiore della fusoliera è diventata bianco lucido FS17875, livrea mantenuta per i VH-3D.
USCG
Gli HH-3F Pelican dell'USCG erano bianco lucido FS17875 con muso, coda ed una fascia diagonale in fusoliera arancio 12197.
Danimarca
Inizialmente gli S-61A erano in metallo naturale, in seguito sono passati ad una livrea a con grigio scuro sulle superfici superiori e laterali e grigio medio sulle superfici inferiori.
Giappone
I Sea King della Japan Maritime Self Defence Force erano bianco lucido FS17875 sulle superfici superiori e laterali e grigio chiaro opaco FS36440 sulle superfici inferiori.
Italia
Gli HH-3F Pelican dell'AM portano tuttora la livrea usata in fino a pochi anni fa da tutti gli aerei da caccia ed attacco al suolo dell'AM, cioè con le superfici superiori e laterali a chiazze di verde scuro FS34086 e grigio scuro FS36132 e tutte le superfici inferiori in metallo naturale.
Regno Unito
I Sea King della Royal Navy sono interamente grigio scuro FS36044, ad eccezione dei Commando che sono interamente verde scuro FS34098 e degli elicotteri da ricerca e soccorso che sono interamente giallo FS33538.

Note

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  8. ^ Assetto Forze armate, audizione CSMAM Generale Pasquale Preziosa (21.11.13) .
  9. ^ http://www.aeronautica.difesa.it/Sitoam/default.asp?idente=1398&idNot=21212 .
  10. ^ capitano pilota Michele Cargnoni, capitano pilota Stefano Bazzo, tenente pilota Marco Partipilo, primo maresciallo Giovanni Sabatelli, primo maresciallo Carmine Briganti, maresciallo di prima classe Giuseppe Biscotti, maresciallo di prima classe Massimiliano Tommasi, maresciallo di prima classe classe Teodoro Baccaro.
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  39. ^ Rivista Aeronautica , luglio-agosto 2007.
  40. ^ "Tutti gli elicotteri del presidente" - " Aeronautica & Difesa " N. 399 - 01/ 2020 pp. 62-63
  41. ^ "Le Forze Armate venezuelane" - " Rivista italiana difesa " N. 9 - 09/ 2018 pp. 56-67
  42. ^ "L'Air Wing del Department of State USA" - " Aeronautica & Difesa " N. 389 - 03/ 2019 pp. 54-55

6.Air Press 07/47 7.Air Press 07/49 8.Air Press 07/50 9.Air Press 08/09 10.Air Press 08/15

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