Westland Wessex
| Westland Wessex | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter utilitar |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Westland Avioane |
| Prima întâlnire de zbor | 1958 |
| Data intrării în serviciu | 1960 |
| Utilizator principal | Marina Regală |
| Alți utilizatori | RAF A FUGIT Aviación Naval |
| Exemplare | 382 |
| Dezvoltat din | Sikorsky S-58 / H-34 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 20,07 m (65 ft 10 in ) de ansamblu |
| Înălţime | 4,83 m (15 ft 10 in) |
| Diametrul rotorului | 17,07 m (56 ft 0) |
| Suprafața rotorului | 228.81 m² (2 463 ft² ) |
| Greutate goală | 3 767 kg și (8 340 lb ) |
| Greutatea încărcată | 6 136 kg (13 500 lb) |
| Capacitate | 1 800 kg o 16 militare sau 8 tărgi |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Rolls-Royce Gnome turbinele |
| Putere | 1 007 kW (1 350 SHP ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 213 kilometri De / h (132 mph În , 115 kt ) |
| Viteza de croazieră | 196 km / h (122 mph, 106 kt) |
| Viteza de urcare | 8,4 m / s (1 650 ft / min) |
| Interval de acțiune | 499 de km (310 mi , 270 NMI ) |
| Tangenta | 3660 m (12000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 |
| Tunuri | 1-2 cu 20 mm |
| Rachete | 2 AS-12 Kegler (opțional) |
| Notă | date referitoare la versiunea Wessex HC.2 |
datele sunt extrase din Westland Aircraft din 1915[1] | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Ținuturile de Vest Wessex a fost un elicopter utilitar de mediu dublu turbină cu un rotor cu patru pale dezvoltate de " companie aeronautică britanică Westland aeronave la sfârșitul anilor cincizeci și produse nu numai de la sine, de Westland elicoptere , care l -au succedat pe parcursul deceniului următor .
Utilizate pe scară largă de către Forțele Armate britanice , cele naționale forțele armate , timp de aproximativ 30 de ani, Wessex a fost unul dintre cele mai elicoptere importante în serviciu în Royal Air Force și Fleet Air Arm al Marinei Regale , a găsi utilizarea în luptă în timpul Falklands War . 1982 .
Modelul sa bucurat de un succes la export modest, cu cea mai importantă ordinea fiind făcută în afara țărilor Commonwealth semnate de guvernul Uruguay , unde a fost adoptată în principal , de către Naval Aviación a Armada Nacional a țării din America de Sud.
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor 1950, Amiralitate , Amiralitatea care , în Regatul Unit a fost organul responsabil pentru comanda Marinei Regale, a fost în căutarea pentru o aeronavă capabilă să suporte, cu caracteristici adecvate de capacități tactice și autonomie, toate cele trei faze ale unei misiuni în lupta anti-submarin , și anume vânătoarea, identificarea și distrugerea țintei.
Ținuturile de Vest, ce a fost identificat în varianta HSS-1 elicopter S-58 , dezvoltat de US Sikorsky Aircraft pentru Marina Statelor Unite , o aeronavă cu potențial în măsură să îndeplinească această cerință, în 1956 a fost în măsură să obțină de la exploatația de Stratford unei licențe pentru a produce modelul pentru piața internă. Pentru a îmbunătăți în continuare caracteristicile sale, Westland achiziționat un HSS-1 pentru a construi o variantă îmbunătățită, înlocuind motorul original cu piston radial cu o turbină, 1 100 shp Napier Gazelle arborelui turbinei . În această configurație prototipul , identificat cu numărul de serie XL.722, a zburat pentru prima dată pe 17 mai 1957 și, a prezentat autorităților britanice Amiralității, a obținut un comision pentru două unități de pre-producție, indicată ca Wessex HAS Mk. 1, care va fi lansat pentru teste de zbor în condiții de funcționare, primul dintre care a zburat la 20 iunie 1958. [2]
Tehnică
Wessex nu a fost o mașină cu totul britanic proiectat. Bazat pe american Sikorsky S-58 (CH-34), ea era diferită de aceasta pentru un motor de actualizare, după ce a înlocuit originalul Wright R-1820 motor radial cu o turbină engleză-design modern, întotdeauna aranjate în nas, a cărui mâner caracteristic aer contribuie la apariția masivă și austeră a aeronavei.
Inițial 1 450 CP Rolls-Royce Gazelle turboexhaustor a fost montat, într - o versiune numită HAS. Mk 1, primul pentru a intra în serviciu.
Cockpit -ul ar putea găzdui doi piloți și a fost localizat deasupra restul de fuselaj , cu un câmp vizual excelent jur împrejur. Fuselajul a fost foarte indesat, destul de scurte și subțiri. Principalul rotor a fost articulat rotor cu 4 palete, conectată la unitatea de reducere a motorului cu un arbore care a trecut aproape de compartimentul echipajului. Acest lucru ar putea transporta 16 oameni, sau 7 tărgi, sau aproximativ 1 800 de kg , de marfă, eventual , transportabil , de asemenea , agățate sub fuselaj , datorită unui cârlig special. Aceste date se referă la versiunea HC. Mk 2 destinat RAF .
Structura, realizat din aliaj ușor , a inclus un coș nu tricicleta din spate retractabil. Wessex a fost foarte rapid pentru timpul său, și profitabil a înlocuit anterior Bristol 192 elicopter. Parcul electronic a fost foarte substanțială, dar numai pe exemplarele bleumarin, echipat cu un radar plasat într-o cupolă dorsală, singurul loc unde ar putea fi adăpostite și alte echipamente pentru navigație pe mare și cercetarea anti-submarin.
Armamentul a inclus două încărcături explozive de adâncime, posibile torpile ușoare ASW, mitraliere și două AS-12 rachete, cu o serie de 8 km și un focos de 30 kg, cu sarcini de uz general împotriva țintelor de suprafață. Acestea sunt rachete franceze, și similar cu mare ghidate fire SS-11 , foarte răspândită (ca frații lor mai mici) în timpul anilor șaizeci și șaptezeci, de asemenea , pentru că erau practic singurele rachete de o anumită putere pe care elicopterele ar putea transporta. Atât pentru lipsa de alternative, precum și pentru lipsa de putere pe care a avut multe mașini, dar care nu a fost o problemă cu AS-12s. Fiecare rachetă cântărit, de fapt, aproximativ 80 kg.
Wessex a fost construită în mai multe versiuni. Cele mai interesante din punct de vedere tehnic au fost , fără îndoială , cele antisubmarin, ulterior înlocuite cu atât mai ușor Westland Lynx și mai greu Regele Mării . Radar plasat în cupola dorsală (având în vedere prezența motorului în nas, practic opusul a ceea ce se întâmplă în mod normal) ia adus porecla de „cămilă“.
Utilizare operațională
Wessex, la începutul anilor șaizeci a fost un elicopter de performanță foarte respectat, și împreună cu mici Westland Scout , a fost noua generație de elicopter engleză; Cu toate acestea, în timp ce mai mici Scout nu aveau echipament electronic sofisticat, „Camel“ ar putea fi utilizate în mod independent, și chiar și în condiții meteorologice dificile, mai ales în modelul Mk3.
De-a lungul timpului, eficacitatea sa ca o mașină de la bord a fost știrbită atât mai mici Lynx și Marea Regele mare, un elicopter american- a construit , care a fost produs sub licență de către Westland în sine, și care a oferit o mai bună performanță, electronica si armament.
MK3 și MK5, cu toate acestea, erau încă foarte popular la începutul anilor optzeci , și au putut să scape din anonimat datorită participării într - un conflict armat reală. Wessex a fost , de fapt , de asemenea , utilizat în timpul războiului din Insulele Falkland , și în acel teatru operațional aspectul masiv, cu cabina de pilotaj plasat ridicat pe fuselaj și vopseaua întunecată, au făcut un spectacol de amendă în mai multe fotografii de război.
Eficiența sa a fost afectată de numeroase pierderi, cum ar fi cele două exemplare distruse din cauza vremii nefavorabile în timpul unei acțiuni și 6 scufundat cu Atlantic pe banda rulanta (lovit de Exocet rachete). Primul caz a avut loc în timpul unei misiuni de Sud Georgia la 22 aprilie 1982 [3] , și a avut loc în Fortuna Glacier , cauzată de o furtună de zăpadă care a făcut vizibilitate zero. Din fericire, al treilea elicopter disponibil a ajuns la salvare, salvând echipajele celorlalte două. Celălalt a avut loc pe 25 mai, în cazul în care argentinienii au lansat un atac asupra flotei britanice folosind franceză-furnizate rachete anti-navă. Se pare că acestea au fost deturnate de la nave țintă originale, dar au prins mare navă container englezesc, unde au fost înghesuiți numeroase materiale, inclusiv 10 elicoptere de trei tipuri diferite. Nava, în imposibilitatea de a se apăra, a fost lovit și scufundat în flăcări, marcând o lovitură puternică la instrumentul militar britanic.
Un alt elicopter Wessex, unul din doar două Mk3s folosite în război, a fost distrus la 12 iunie, când hangarul navei Antrim a fost lovit în plin de un alt rachete Exocet. Acest elicopter a avut numărul XP142 de serie și sa bazat inițial pe Glasgow, care a fost dezactivat ulterior de un atac aerian.
Celălalt elicopter al acestei versiuni a fost XM837, pe bază de la început pe Antrim. Acest aparat a descoperit, la 24 aprilie, un submarin Argentiniană, Santa Fe , pe suprafață, și deteriorate cu două bombe de adâncime, împiedicând - o să scufundări; apoi a continuat să-l lovească cu mitraliere la bord. În cele din urmă submarinul a fost scos de acțiune prin intervenția altor elicoptere. XM837 a fost adus înapoi în Marea Britanie cu cioburile de fotografii submarinului încă, și expus ca un trofeu. Locul său a fost luat, la bordul Antrim, prin XP142 lui similară, între timp, el însuși a găsit fără o navă mamă; el nu a fost foarte norocos pentru că, așa cum sa menționat mai sus, el a fost implicat în atacul cu rachete din 12 iunie, chiar la sfârșitul ostilităților.
Escadroanele Wessex folosite în timpul războiului au fost altfel echipate cu unități de Mk.5, cu unități de 845, 847 și 848. Cele două din urmă au fost stabilite pe site - ul cu rezervă și de formare departamente, organizate în grabă la cerințele fata de război. Elicopterele distruse de pe transportorul au fost 848, în timp ce printre alte evenimente notabile, un elicopter 847 a distrus postul de comandă de poliție la Port Stanley , cu un AS-12 rachete. A fost o acțiune de demonstrație, nu fără pericole, deoarece capitala Insulelor Falkland a fost puternic protejat de tunuri antiaeriene și rachete, iar AS-12s au fost suficient de abia să stea departe de zona cea mai periculoasă. Restul au fost misiuni de rutină, în principal, de transport și de sprijin logistic între nave și departamente la sol, cu unele excepții, cum ar fi acțiuni de comando și recunoaștere tactică.
După război, 10 elicoptere erau încă în funcțiune, utilizate în sarcinile de salvare la baze terestre. Mk2 elicoptere a rămas în funcțiune în RAF pentru o lungă perioadă de timp, cu aceleași sarcini. Alte elicoptere au fost exportate în Ghana , Irak și Brunei , probabil comparabil cu standardul MK5.
RAF ultimele patru Wessex HC.2s au fost în funcțiune în 84th Escadrila cu sediul în Akrotiri pe insula Cipru până în ianuarie 2003 de . 84th Squadron are de căutare și salvare și taxele de transport pentru ONU trupelor de pe insulă. Aceste patru Wessex au fost identificate cu numele costume de cărți de joc , fiecare elicopter a avut propriul său simbol pictat pe coada.
- XR588 inimile (♥)
- XT675 pică (♠)
- Pătrat XT680 (♦)
- XV730 flori (♣)
Ultimul zbor a fost făcută la 31 ianuarie 2003 de către XR588 inimile, care a fost , de asemenea , primul HC.2 Wessex livrat RAF la 5 octombrie anul 1962 . Wessex au fost înlocuite cu patru Bell Griffon HAR.2 , versiunea de căutare și salvare a Bell 412 , cu numărul de serie ZJ-703 la ZJ-706. De Griffons sunt în mod clar superioare ca avionică la Wessex, dar au o capacitate mai mică de încărcare. [4]
Versiuni
- HAS.Mk1: Echipat cu un Rolls-Royce Gazelle turboexhaustor , a fost Marinei Regale primul elicopter , cu capabilități pentru toate anotimpurile operaționale și ASW de cercetare.
- HC.Mk2: versiunea destinată pentru RAF , dedicat transportului tactic.
- HAS.Mk3: versiune pentru Royal Navy, primul cu radarul din spate, mai târziu , de asemenea , instalat pe unele Mk1s.
- HCC.Mk4: cel mai „englezesc“ al Wessex, două exemplare destinate escadrilei Reginei, sau elicoptere în configurație de transport VIP.
- HU.Mk5: ultima și cea mai răspândită de Wessex, a făcut într - o sută de exemplare pentru Royal Navy. deoarece anti-submarin rolul (ASW) a fost între timp fiind realocate la Regele Mării , acest elicopter a fost destinat transportului de asalt în Royal Marines Commandos . Ea a avut una sau două pistoale 20mm. Alte două mitraliere 7,62 mm au fost montate pe trapele laterale, care, împreună cu cele două ferestre reprezentate contactul echipa transportată cu exteriorul (aceste hașuri au fost plasate chiar sub și în spatele cabinei de pilotaj).
Utilizatori
Militar
- operate cu 2 unități din 1966 până în 1978. [5]
-
Regatul Unit
- operează cu 8 exemplare din 1991. [5]
- a fost de operare cu 2 Wessexului HC.2 din 1998. [5]
Civili
Notă
- ^ James 1991 , pp. 362, 364.
- ^ Munson 1973 .
- ^ Mare și gheață topor: o viață în frig , pe nauticareport.it. Adus la 22 octombrie 2018 .
- ^ Aeronautică Revista 04/03.
- ^ A b c d și Westland Wessex în elicopter History Site.
Bibliografie
- Allen, Patrick. Wessex. Airlife, 1988. ISBN 1-85310-050-1 .
- Ashworth, Chris. Enciclopedia of Modern Royal Air Force Squadrons. Wellingborough, Marea Britanie: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 .
- Harry Benson, Scram, Londra, Arrow Books, 2012, ISBN 978-0-09-956882-7 .
- Sarcina, Rodney A. și colab. Insulele Falkland: războiul aerian. British Aviation Research Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7 .
- Crawford, Stephen. Secolul XXI Elicoptere militare: de azi gunships luptă. Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1504-3 .
- Dunstan, Simon. Vietnam Choppers: Elicoptere in lupta 1950-1975. Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-796-4 .
- Fowler, Will. Marea Britanie război secret: indoneziana confruntării 1962-1966. Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-048-X .
- Grey, Jeffrey. O istorie militară a Australiei. Cambridge University Press, 2008. ISBN 0-521-69791-3 .
- Halley, James J. escadrilele de Royal Air Force. Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Marea Britanie (Istoricii) Ltd, 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- Halley, James Royal Air Force aeronave XA100 la XZ999 Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Marea Britanie (Istoricii) Ltd , 2001. ISBN 978-0-85130-311-6
- "Elicoptere in Royal Air Force." [ Link rupt ] Royal Air Force Historical Society, 18 octombrie 2000.
- (RO) Derek N. James, Westland Aircraft din 1915, Londra, Putnam, 1991.
- McGowen, Stanley S. Elicoptere: O istorie ilustrată a impactului acestora. Santa Barbara, California: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Motum, John. Putnam Aeronautic Review. Naval Institute Press, 1991. ISBN 1-55750-676-0 .
- (RO) Kenneth Munson,elicoptere și alte giravioane începând cu 1907 , Londra, Blandford Press, 1973, ISBN 978-0-7137-0610-9 .
- (RO) Ovčáčík Michal, Karel Susa, Westland Wessex: Rotary Wings Line, Praha, CZE, 4+ Publicații, 1998, ISBN 80-902559-0-6 .
- Piggot, Peter. Royal Transport: O privire la istoria British Royal Travel. Dundurn, 2005. ISBN 1-55488-285-0 .
- Plamondon, Aaron. Politica de achiziții publice: Achiziții militare în Canada și elicopter Sea King. UBC Press, 2010. ISBN 0-7748-5910-5 .
- Ripley, Tim. 16 Assault Air Brigada: Istoria de reacție rapidă Forța din Marea Britanie. Cazemata Publishers, 2008. ISBN 1-84415-743-1 .
- Robertson, Bruce. Serialele British aeronave militare 1878-1987. Leicester, Anglia: Midland Judete Publications, 1987. ISBN 0-904597-61-X
- (RO) R. Sturtivant, T. Ballance, escadroanele a flotei Air Arm, Tonbridge, Kent, UK, Air-Marea Britanie (Istoricii) Ltd, 1994, ISBN 0-85130-223-8 .
- (RO) John Taylor WR (ed.) , Toate din Lume Aeronavele Jane 1965-1966, Londra, Sampson scăzut, Marston, 1965.
- (RO) Owen Thetford, British Naval aeronave încă din 1912, ediția a 4, Londra, Putnam, 1978, ISBN 0-370-30021-1 .
Reviste
- Harrison, Neil. „Cea mai mare VTOL Carrier din lume“ . Zbor internațional , 1, 1969, pp. 725-727.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wessex
linkuri externe
- (RO) Maksim Starostin, Westland "Wessex"; 1958 , în toată lumea , e elicoptere și rotorcrafts, http://www.aviastar.org . Adus de 2009-05-19.
- (RO) Westland Wessex , pe elicopter Istoria site - ului - www.helis.com, http://www.helis.com/default . Adus 07 decembrie 2009.
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh2011000806 |
|---|
