Agusta A101
| Agusta A101 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter de transport greu |
| Echipaj | 2 piloți 35 de pasageri |
| Designer | Filippo Zappata |
| Constructor |  Agusta (acum AgustaWestland ) |
| Prima întâlnire de zbor | 1964 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 20,2 m |
| Înălţime | 6,6 m |
| Diametrul rotorului | 19,8 m |
| Greutate goală | 6 400 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 11 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 turbine Bristol-Siddeley Gnome H. 1400 |
| Putere | 1 400 cp |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 225 km / h |
| Interval de acțiune | 383 km |
| Tangenta | 3 950 m |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Agusta A101 a fost un elicopter de transport greu dezvoltat ca o inițiativă privată în așteptarea unui ordin din partea forțelor armate italiene ; a fost creat un prototip care a fost folosit experimental, dar fără o urmărire comercială.
Istorie
A101, al cărui nume AZ 101G îl amintea pe designerul Filippo Zappata, era un avion mare cu trei motoare care reprezenta o alegere strategică pentru Agusta în ceea ce privește producția viitoare în sectorul elicopterelor de transport greu; proiectul a fost introdus pentru prima dată la Târgul de la Milano din aprilie 1958 . După aproximativ șapte ani de studii, inclusiv un an petrecut în teste la sol , prototipul A.101G a zburat pentru prima dată la uzina Cascina Costa în 19 octombrie 1964 pilotat de pilotul principal de testare Ottorino Lancia. [1] Dezvoltarea, dirijată de inginerii Bellavita și Lovera, a continuat să facă prototipul să ruleze peste 400 de ore de zbor. Atât Forța Aeriană Italiană, cât și Marina Italiană au fost interesați, deși aceasta din urmă a preferat să achiziționeze Sikorsky SH-3D Sea King produs sub licență. De fapt, A101 era atât de promițător încât îl determina pe Sikorsky să vândă licenței de producție pentru elicopterele sale către Agusta pentru a bloca evoluția autonomă a ceea ce ar putea fi un concurent periculos. În toamna anului 1966 , modelul era gata de producție, dar alți doi ani s-au pierdut în așteptarea deciziei autorităților. În 1968 A.101G a început o perioadă de teste și evaluări la Pratica di Mare, care au fost suspendate în 1971, odată cu finalizarea proiectului.
Tehnică
Performanța modelului A.101 a fost considerată inferioară celei Aérospatiale Super Frelon franceză contemporană, dar era mai stabilă, avea mai puține vibrații și un fuselaj cu o capacitate mai mare. Motorul inițial cu trei 1 400 shp Bristol-Siddley Gnom H. 1400 de turbine a fost inițial pentru moment , datorită configurației sale motor triplu, dar a fost considerat underpowered. Agusta a studiat o versiune numită A.101H, cu fuzelajul extins cu trei metri pentru a găzdui mai puternicele turbocompresoare General Electric T58 , dar proiectul a fost anulat la scurt timp.
Elicopterul a efectuat experimente rapide de îmbarcare și debarcare prin ușile laterale și rampa din spate. Datele tehnice declarate au indicat o greutate maximă la decolare de 13 500 kg cu o capacitate de încărcare de 5 000 kg sau 35 de pasageri sau 18 brancarde și 5 facilități sanitare în versiunea de salvare. Rotorul era cu 5 lame și rotorul de coadă cu 6 lame. Trenul de aterizare din față avea roți duble și cel din spate poziționat în două nacele laterale. A.101 i-a permis Agusta să câștige o experiență semnificativă în domeniu, care apoi a contribuit la crearea bazei dezvoltării AgustaWestland AW101.
În prezent
A101 unic există încă în Muzeul Istoric Agusta , după ce a fost împrumutat la Muzeul Aeronautic Gianni Caproni timp de aproximativ zece ani.
Notă
- ^ (RO) P.Allen, Agusta AZ.101G în All the World's Rotorcraft, 1996. Adus la 26 martie 2007 (depus de „Original url 27 februarie 2007).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Agusta A101
linkuri externe
- Articol de pe site-ul Agusta Seniores Workers Group , pe glaagusta.org . Adus la 16 martie 2007 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
- Fotografie de pe site-ul Agusta Seniores Workers Group , pe glaagusta.org (arhivată dinadresa URL originală la 27 septembrie 2007) .
