Westland Lynx

Neutralitatea acestui articol sau secțiune de pe elicoptere a fost pusă la îndoială . Motiv : Multe pasaje sunt exprimate în termeni comparativi fără rigoare enciclopedică și, în orice caz, cu judecăți învechite Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune referitoare la elicoptere nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Westland Lynx WG 13 (Versiune militară)
Un corp aerian al armatei Lynx AH-7 în timpul operațiunii Rezolvate în Bosnia în 1996.
Descriere
Tip	elicopter utilitar
Echipaj	2 piloți 10 pasageri
Constructor	Leonardo Finmeccanica AgustaWestland
Prima întâlnire de zbor	21 martie 1971
Exemplare	149
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	15,16 m
Diametrul rotorului	12,80 m
Suprafața rotorului	128,71 m²
Greutate goală	2 815 kg
Greutatea maximă la decolare	4 536 kg
Propulsie
Motor	2 turbine Rolls-Royce Gem 2
Putere	671 kW (900 SHP )
Performanţă
viteza maxima	259 km / h (140 kt )
Autonomie	630 km
Informații preluate de pe site-ul www.helis.com [1]
intrări în elicopter pe Wikipedia

Westland Lynx este o Twin- turbină, cu patru palete rotor utilitate elicopter proiectat la sfârșitul anilor 1960 și construit de Westland Helicopters la capătul său Yeovil instalația. Destinat inițial atât pentru uz civil, cât și naval, interesul militar a condus la dezvoltarea de versiuni pentru lupta terestră și pentru navele navale, care au devenit operaționale în 1977 și au fost ulterior adoptate de forțele armate a peste o duzină de națiuni, unde este angajat în elicopterul utilitar. , roluri antitanc, căutare și salvare și antisubmarin. În 1986 , un Lynx modificat special a obținut recordul oficial de viteză pentru elicoptere (Subclasa E-1), aprobat de Fédération Aéronautique Internationale . ^[2] Modelul este produs și comercializat în prezent de Leonardo (anterior de AgustaWestland apoi fuzionat în Finmeccanica care și-a schimbat numele în Leonardo definitiv în 2017).

Dezvoltare

Designul inițial, cunoscut pe atunci sub numele de Westland WG.13, a fost înființat la mijlocul anilor 1960, ca succesor al Westland Scout și Wasp , în vederea oferirii unei alternative mai avansate la UH-1 Iroquois . ^[3] În februarie 1967, a fost semnat un acord anglo-francez pentru producția de elicoptere, iar Aérospatiale franceză a fost implicată în program. Francezii ar fi primit 30% din producție, iar Westland partea rămasă. ^[4] Acordul general prevedea că Franța va cumpăra Lynx pentru marina sa și versiunea de recunoaștere armată pentru propria armată, în timp ce Marea Britanie va cumpăra Aerospatiale Gazelle și Puma pentru propriile sale forțe armate în schimb. Armée de terre și-a anulat cerința pentru Lynks în octombrie 1969. ^[5]

Designul original al Lynx a fost propulsat de două arbori turbo -Rolls-Royce Gem 2 și a folosit multe componente derivate din Scout și Wasp. Rotorul era în loc de un design nou și era de tip semirigid cu lame de material compozit cu o structură de tip fagure. ^{[6] [7]} Primul prototip Lynx și-a făcut primul zbor pe 21 martie 1971 . ^{[4] [8]}

XX153 care a stabilit recordul de viteză pentru elicoptere în 1972 .

Peste 100 de Lynx au fost ordonați de armata britanică și au fost numiți Lynx AH.1 ( A rmy H elicopter Mark 1) pentru utilizare în diferite roluri, cum ar fi transportul, escorta armată, elicopterul antitanc (înarmat cu 8 rachete TOW ), recunoașterea și evacuarea medicală. Armata britanică a instalat un sistem AFCS Marconi Elliot pentru stabilizarea automată pe trei axe (pilot automat). ^[6] Livrările au început în 1977. ^[4]

O versiune îmbunătățită a Lynx AH.1 cu motoare Gem 41-1 sau Gem 42 și transmisie compatibilă a fost numită Lynx AH.5 ; doar cinci modele au fost construite pentru evaluări. AH.5 a condus la versiunea Lynx AH.7 , care a adăugat un nou rotor de coadă derivat din cel al Westland 30 , o structură întărită, sisteme de autoapărare și avionică îmbunătățite. Aceste elicoptere au fost modernizate în continuare în timpul serviciului lor, primind, printre altele, lame provenite din Programul Britanic Experimental de Rotor (BERP). ^[9]

Varianta navală inițială a Lynx, cunoscută sub numele de Lynx HAS.2 pentru britanici, sau Lynx Mk.2 (FN) pentru Marine Marine franceză, diferea de Lynx AH.1 prin faptul că era echipat cu un tren de aterizare triciclu, sisteme de ancorare pentru poduri.de nave, rotor principal pliabil, un sistem de plutire de urgență și un radar instalat în nas. O versiune îmbunătățită a Lynx a fost construită pentru Royal Navy , Lynx HAS.3 , echipată cu motoare Gem 42-1 Mark 204, transmisie adecvată a puterii, un nou sistem plutitor și sistemul de măsuri electronice de sprijin (ESM) „ Orange Crop ” . Lynx HAS.3 a fost, de asemenea, actualizat în timpul vieții sale operaționale. Un plan de upgrade similar pentru versiunea navală franceză a fost numit Lynx Mk.4 (FN) . Mai multe versiuni se bazau pe Lynx HAS.2 și HAS.3 și erau apoi destinate exportului către alte forțe aeriene. ^[9]

În 1986, fostul demonstrator folosit de Westland și înregistrat sub mărcile G-LYNX , a fost modificat în mod specific cu motoare Gem 60 și cu lame derivate din proiectul BERP. ^[10] La 11 august 1986 , elicopterul pilotat de Trevor Egginton a realizat recorduri de viteză absolută pentru elicoptere pe distanța de 15 și 25 km, ajungând la 400,87 km / h (249,09 noduri); ^[11] se păstrează încă o înregistrare omologată. ^{[2] [12]}

Westland Lynx WG 13 (Versiune navală)
Un Lynx HMA.8 al Marinei Regale
Descriere
Tip	elicopter utilitar
Echipaj	2 piloți
Constructor	AgustaWestland
Prima întâlnire de zbor	25 mai 1972
Exemplare	250
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	15,16 m
Diametrul rotorului	12,80 m
Suprafața rotorului	128,71 m²
Greutate goală	2 761 kg
Greutatea maximă la decolare	5 126 kg
Propulsie
Motor	2 turbine Rolls-Royce Gem 42
Putere	840 kW (1 120 SHP )
Performanţă
viteza maxima	232 km / h (125 kt )
Autonomie	630 km
Informații preluate de pe site-ul www.helis.com [1]
intrări în elicopter pe Wikipedia

Realizarea operațiunilor

O operațiune de recuperare a troliului de către un Lynx danez.

Repere ale dezvoltării au început să fie atinse rapid. La 31 august 1970, a decolat un elicopter experimental Scout, cu un rotor similar cu cel al Lynxului, dar mai mic, pentru a efectua primele teste de zbor.

În anul următor, 21 martie 1971 , a debutat în aer primul Lynx. Motorul adaptat era noul motor Gem la acea vreme. Aceasta, produsă într-o primă serie de 50 de unități, a început să ruleze pe bancă în 1969, dar a arătat o putere mai mică decât cea stabilită în proiect. Compresorul a fost reproiectat, dar s-au adăugat probleme cu scurgerile de ulei. Abia în martie 1972 s-a efectuat certificarea finală și cele 150 de ore ale unui prim test extensiv au ajuns să fie finalizate abia în ianuarie 1973. Abia în 1975 a fost disponibilă prima serie de GEM-400, ulterior GEM-100 și cu 1050 hp în loc de 900.

Între timp, cele 4 prototipuri, care pentru a fi ușor identificate aveau culori diferite (galben, gri, roșu și albastru) au continuat testele de zbor. Vibrațiile care au avut loc au făcut necesară întărirea brațului cozii și izolarea scaunului celui de-al doilea pilot, în timp ce cele trei geamuri laterale au fost înlocuite cu unul singur mai mare. Stabilitatea laterală a fost dificil de rezolvat și, după o primă încercare de corectare cu adoptarea aripioarelor ventrale; în cele din urmă problema a fost rezolvată cu o modificare a sistemului de pilotaj asistat AFCS, cu accelerometre conectate la funcționarea rotorului de coadă.

Structura de tip fagure care alcătuia lamele rotorului, inițial din aluminiu, a fost ulterior înlocuită de nomex pentru a reduce riscul de fulgere.

Programul de dezvoltare a continuat cu 13 celule zburătoare, configurate în așa fel încât să îndeplinească cerințele diferiților operatori implicați, britanici și francezi. Chiar și ca o mașină de record, Lynx s-a remarcat prin stabilirea mai multor recorduri mondiale pe 20 și 22 iunie 1972. Performanța înregistrată a inclus viteze de 321,74km / h pe o bază de 15 și 25km și 318,5km / h. circuit de 100 km. A fost al cincilea prototip, numărul de serie XX 153 și pilotat de testerul Roy Moxam.

Proiectarea mașinii a arătat că, în ciuda numeroaselor modificări de care avea nevoie, era capabilă de o viteză de rulare de peste 100 de grade pe secundă și, deși viteza mașinilor de producție nu era foarte mare, putea atinge 370 în swoop. / h și 130 km / h înapoi. Protocoalele anglo-franceze prevedeau încă 300 de mașini, dintre care 80 către Franța, în timp ce aeronava a fost prezentată și marinei SUA ca un elicopter ușor antisubmarin, pentru a îndeplini specificațiile privind noua mașină LAMPS. Cu toate acestea, programul american de 300 de avioane a fost câștigat de o nouă versiune a Kaman SH-2 Seasprite , F.

Modelul de bază a fost luat în considerare și pentru alți operatori, cum ar fi RAF , cu 13 exemplare planificate ca antrenori T Mk 4 , apoi trecut la armată ca modele normale de atac, iar versiunea de atac pentru armata franceză, înlocuită totuși de cele mai ieftine și interne a produs Gazelle.

A fost planificată și o versiune civilă, cu o greutate la decolare de 4.313 kg și un fuselaj alungit de 46 cm, o configurație cu 12 locuri, tren de aterizare retractabil, motorizare americană opțională și geamuri mărite, dar nu a urmat.

Primele mașini de export au fost livrate în Olanda , foarte interesate de aceste aeronave pentru marină, comandând 6 unități pentru salvare pe mare ( SAR ) și 10 antisubmarin ( ASW ), în timp ce Brazilia a solicitat alte 9 unități ASW.

Primele Lynxes au avut o greutate maximă la decolare de 4300 kg, 3950 kg pentru versiunea terestră a armatei britanice, dar odată cu ordinul olandez, greutatea maximă la decolare a ajuns la 4700 kg.

Prin urmare, mașinile olandeze au fost primele care au condus la dezvoltarea proiectului, livrat ca Mk 27 și pus în funcțiune ca SH-14B (ASW) și UH-14A pentru SAR. Dar SH-14B avea un sonar cu adâncime variabilă Alcatel și două torpile, cu o greutate tipică crescută de la 3266 la 3650 kg. Creșterea necesară a greutății a dus la consolidarea transmisiei pentru noul GEM 41-1 de 1120 CP, iar acest lucru ar fi dus la versiunea Mk 3 pentru Royal Navy.

Primul Lynx pentru Royal Navy, HAS Mk 2 , a zburat pentru prima dată la 10 februarie 1976 și prima unitate cu mașina, Squadron 702, a fost formată oficial în decembrie 1977. Aceste mașini aveau un boghi cu roți duble. element, radar Seaspray, foarte avansat pentru acea vreme și legat de Vulpea Albastră a Sea Harriers , torpile antisubmarine Mk 44 sau 46, iar mai târziu și Stingrays. Au fost construite 60 de exemplare, atribuite fregatelor marinei engleze, precum și distrugătorilor .

În perioada 1982 - 1988 au intrat în funcțiune 30 de noi HAS Mk 3, în timp ce alte 53Mk 2 au fost transformate în acest standard. Ei au avut un radom de o formă diferită de tipul original și 1120 shp GEM 42-1 motoare în locul Mk 100: aceasta a permis o creștere în greutate de 1000 lbs, 454 kg. Folosit de escadrile 815 și 702, a dat viață modelului principal pentru Royal Navy, cu unele modificări, precum cele două modele destinate navei de explorare polară Endurance deja echipate cu două Westland Wasp, dar prea vechi pentru serviciu ^{[13] [ 14] [15]} și cele 18 exemplare echipate cu protecții electronice suplimentare cu bruiaj radar, utilizate în timpul războiului din Golf .

Descriere tehnica

Un Lynx prins în zbor inversat în partea de sus a unei bucle.

Deși construit în câteva exemplare, Lynx a avut numeroase versiuni și este dificil de descris fără a-i generaliza caracteristicile. Din punct de vedere tehnic, Lynx este un elicopter ușor mediu cu o capacitate multirol și un echipaj de 2-3. Are un rotor special, semi-rigid, cu lame integrate cu capul arborelui de acționare într-o bucată de titan turnat. Rigiditatea lamelor este de natură să garanteze o agilitate excelentă chiar și în condiții de zbor dificile, cum ar fi inversat .

Lamele au un element lateral în secțiune "D" cu o suprafață din fibră de sticlă și o structură de tip fagure, mai întâi din aluminiu, apoi din Nomex . Fuzelajul este destul de mic, cu o compactitate remarcabilă și un profil mai aerodinamic decât s-ar părea, deoarece partea din spate se termină într-o conexiune foarte curată cu coada. Aceasta este de lungime medie, de asemenea, grosime medie, cu o întindere verticală a cozii, care are în partea stângă elice anti-cuplu quadripala, în partea superioară, în timp ce în dreapta există o cârmă orizontală.

Motoarele și transmisia sunt practic încorporate în partea din spate a fuselajului. Acestea sunt două Rolls-Royce Gems care livrează puteri de ordinul a 1000 CP, crescute treptat odată cu versiunile elicopterului, care au trecut de la greutatea maximă la decolare de 4300 kg la 6500. Eșapamentele sunt în spatele motoarelor, la același nivel cu exteriorul suprafaţă. Rezervoarele sunt două poziționate în spatele compartimentului de transport și două sub podeaua aceluiași. În partea finală a fuselajului există unele echipamente de bord avionică și principalele sisteme electrice.

Căruciorul este un triciclu frontal, fix, cu elementul de direcție echipat cu două roți.

Partea frontală a elicopterului adăpostește radarul (în modelul naval) și cei doi piloți, sau mai bine zis pilotul și operatorul de navigator electronic, în spatele unui parbriz foarte caracteristic, deoarece este conectat aproape vertical față de nas, care în schimb este foarte ascuțit, mai ales la modelele terestre, fără radar. Există și ferestre pe acoperiș. Rețineți că acestea din urmă, ușile, coada și multe altele sunt realizate din fibră de sticlă și alte elemente sintetice, mai degrabă decât din aluminiu, care este utilizat pentru cea mai mare parte a construcției.

Echipajul are la dispoziție date de la radarul Sea Spray, capabil să vadă ținte și obiecte la suprafață pe arcul frontal al elicopterului; radarul poate genera, de asemenea, impulsuri pentru a ghida rachetele Sea Skua , care sunt prezente ca parte a armamentului navei.

Elicopterul are, de asemenea, un sonar rotativ de diferite tipuri și sprijină ESM-uri, uneori blocaje ECM pentru propria protecție sau cea a navei, ca o înșelăciune împotriva rachetelor anti-navă.

Principalul sistem de armă utilizat este o torpilă ASW ușoară, de obicei americanul Mk 46 cu 45 de noduri, 9 km de rulare și 45 kg de focoase.

Armamentul principal este Sea Skua , o rachetă anti-navă semi-activă ghidată de radar optimizată pentru rolul anti-navă, prin urmare capabilă să se îndrepte spre undele radar reflectate de țintă. Racheta are un motor cu ardere lungă și nu atinge viteza supersonică pentru a optimiza autonomia. Elicopterul poate transporta 4, dar de obicei are 2 pentru a-și îmbunătăți autonomia. Același lucru este valabil și pentru torpile sau încărcăturile de adâncime, cu maximum 2, plasate pe părțile laterale ale fuselajului. Combinația dintre autonomia mai mare de 15 km și capacitatea de a lansa de la altitudini foarte mici, face foarte dificilă doborârea unui Lynx înainte de atac, în timp ce elicopterul reprezintă o amenințare chiar și pentru navele mari, datorită armamentelor sale.

Tabloul de bord al unui Lynx german în 2005.

Întreținerea motorului.

Utilizare

Războiul Falkland

Lynxul a avut în curând ocazia să se arate pentru eficiența războiului, cu conflictul mic, dar intens al Falklandului , în care au fost folosite practic toate armele moderne britanice disponibile la acea vreme. Modificările au început imediat pentru a optimiza mașinile, prezentate cu un exemplu sau două pe cele 2 fregate Type 22 , 6 Type 21 , 4 Type 12 și 5 Type 42 , precum și cu Escadrila 815 Sulla Hermes și Invincible , centrul portavionului britanic al operațiunilor navale ale Royal Navy.

Un Lynx francez WG13 înarmat cu o torpilă Mk 46 .

Au avut următoarele schimbări: instalarea rapidă a aranjamentelor pentru rachetele antiavare Sea Skua , încă în faza experimentală, o mitralieră laterală de 7,62 mm (după ce a luat în considerare și prezența unui tun de 20) instalată pe 14 aeronave și în 9 exemplare aveau o facilitate de cercetare magnetică MAD . Au fost instalate și electronice de apărare, dar nu pentru elicoptere, ci pentru nave. Aceste sisteme au fost optimizate împotriva rachetelor Exocet , care erau bine cunoscute britanicilor pentru că le foloseau, dar care erau și arma principală a marinei argentiniene, angajată pe un crucișător, două distrugătoare de rachete, unele distrugătoare modificate, trei corbete și Super Luptători Étendard . Acest aparat era clar vizibil deoarece cutia era plasată deasupra botului, dându-i un aspect neplăcut.

Linxii au reușit să efectueze peste 1800 de ieșiri, pentru un total de peste 3000 de ore de zbor, iar pe 3 mai, în timpul unei logodne de noapte, rachetele au fost folosite pentru prima dată. Două corbete vechi argentiniene, Somellera și Sobral , foste unități americane de 800 de tone, vândute argentinienilor din 1972, au tras asupra unui elicopter Sea King forțându-l să se îndepărteze până la 15 km pentru siguranță. Elicopterul nu avea radarul în funcțiune, dar a fost angajat într-o căutare ASW și, având în vedere întunericul, cu siguranță nu ar fi observat aceste 2 nave, care, la rândul lor, departe de a fi potrivite pentru sarcinile din prima linie, căutau echipajul de un bombardier Canberra a fost doborât la 1 mai.

Nu ar fi existat nicio modalitate de a-i determina pe Sea Harriers să intervină, având în vedere lipsa de vizibilitate a utilizării bombelor și, prin urmare, elicopterul Sea King a solicitat intervenția a doi Lynx ai distrugătorilor Coventry și Glasgow , care au lansat cele 4 rachete asupra lor. Alferez Sobral, provocând 7 victime și distrugerea podului. Nu s-a clarificat niciodată ce s-a întâmplat cu comodorul Somellera, despre care s-a raportat că s-a scufundat, dar care în realitate a ieșit nevătămat din atac. ^[16]

Alte 4 rachete au fost lansate împotriva Rio Carcaranha , o navă auxiliară care a fost avariată de Sea Harriers cu tunuri și apoi a fost abandonată de echipaj. Era 15 mai 1982 când 2 Lynx au apărut și au lansat 3 rachete, toate la țintă. După câteva zile, altul a fost împușcat la epava navei.

Un Lynx care s-a îmbarcat în distrugătorul Cardiff a fost atacat de un cuplu de pumni IAI argentiniene care au efectuat pase repetate, dar în ciuda faptului că pe mare elicopterele nu au calele tactice clasice în spatele cărora să se refugieze, agilitatea și dimensiunile reduse ale mașina i-a permis să se salveze de atac.

Elicopterele care s-au îmbarcat pe transportorul Ardent , Coventry și Atlantic au fost în schimb distruse împreună cu navele lor, în timp ce aeronava de pe Broadsword a avut nasul distrus de impactul unei bombe care, totuși, nu a explodat.

Lynxul a participat, de asemenea, la atacul asupra nefericitului submarin Santa Fe , cu o torpilă eliberată de o mașină angajată împotriva sa, care nu a reușit însă să dobândească ținta pe măsură ce a apărut submarinul, care a confundat sonarul torpilei cu zgomotul de fond al valurilor. .

Actualizări suplimentare

Lynx Mk3 din Royal Navy lansează o torpilă Stingray. ^[17]

De-a lungul anilor, au fost făcute multe actualizări ale Lynx-ului, cum ar fi introducerea rachetei Sea Skua , dar și a noii torpile antisubmarine „inteligente” de a treia generație, Stingray („cursa”), cu capacități de căutare și atac mult superioare primele tipuri de torpile precum Mk 44 dar și Mk 46 , cu care împarte viteza maximă de 45 de noduri declarată oficial, cu o adâncime mai mare de operațiuni (800 m în loc de 450) și un focos cu sarcină goală mult mai distructiv împotriva corpurilor duble ale submarinelor sovietice. ^[18]

În 1987, era clar că noul elicopter EH-101 era prea scump și prea mare pentru a înlocui Lynx, astfel încât o parte din el a fost actualizat la noul standard HAS Mk 8 . Acesta este un model de evoluție considerabilă în comparație cu originalul, echipat cu motoare GEM 42-200 actualizate și pale de rotor complet în compozit. Are un echipament electronic superior, cu o turelă plasată deasupra nasului găzduind o cameră termică Sea Owl, cu mărire 5 sau 30x și capacitate de mișcare + 20 / -30 grade și direcțional de 120 grade pe fiecare parte.

Există un MAD intern și un centru de comandă tactic avansat, un sistem ESM și alte echipamente moderne; Au fost comandate 14 unități în 1987, urmate de alte 31 pentru un total de 44, modificate treptat și puse în funcțiune cu Escadrila 815 pentru evaluarea operațională și 702 pentru serviciul activ, respectiv în 1994 și 1996 . Între timp, Lynx și-au continuat cariera de război ca și în timpul operațiunii Furtuna deșert din 1991, unde au folosit masiv rachete anti-nave, operând de la diferite nave britanice.

Prima lor intervenție a fost împotriva a două platforme petroliere, ajutate și de rachetele Hellfire lansate de elicopterele ușoare americane OH-58 Kiowa . După această acțiune desfășurată în noaptea dintre 18 și 18 ianuarie, alta a sosit pe 19 ianuarie, când au atacat o flotilă de nave irakiene care își părăsiseră portul în masă, probabil pentru a încerca o acțiune de ajutorare sau pentru a fugi în Iran . În total, au fost creditați cu 4 scufundări și diverse daune cu rachetele Sea Skua, care au fost folosite din nou pe 8 februarie împotriva a 5 nave; în total, au fost lansate nu mai puțin de 21 de rachete.

Ca parte a Escadrilei 847, 6 Lynx AH Mk 7 sunt de asemenea folosite pentru a sprijini Royal Marines , înarmați cu rachete TOW.

În Franța

Între timp, în Franța , Linxul a fost folosit de National Marine, dar nu de alte servicii. Ar fi trebuit să cumpere 80 de elicoptere, dar reducerile și concurența cu excelentul Dauphin au redus totalul la doar 40.

Primele exemple ale versiunii franceze au fost livrate sub forma a două prototipuri încă din 1973 , la Marignane , din care au fost efectuate operațiuni de evaluare operațională.

În 1978, escadra L20S a primit prima mașină de serie a 26 Lynx HAS.2 (FN) , care opera și opera la bordul navelor ca distrugătoare și fregate. Aceste mașini au fost urmate de 14 Lynx HAS.4 , sau mai degrabă echivalentul lor francez, cu motoare GEM 41-1 și transmisie îmbunătățită. În ceea ce privește timpul, prima aprovizionare este datată 1978 - 80 , a doua până în 1983. Aceste mașini au fost echipate cu senzori mai simpli și nu au primit niciodată arme foarte specifice, cum ar fi rachetele echivalente AS.15 Sea Skua și ca acestea, destinate să înlocuiască vechi AS.12 .

Echipamentul a inclus un radar de căutare și un sonar rotativ Alcatel, dar și torpile Mk 44 sau 46 și rachete AS-12. Echipamentul actual al French Lynx este un radar de căutare Omera-Segid ORB-31, un radar de navigație doppler, un sonar Alcatel DUAV-4, o pereche de lansatoare de flare Alkan SAphir cu 16 cartușe și multe altele. Deoarece rachetele AS.12 au fost eliminate treptat în anii 1990, vizualizatorul pilot APX-M335 stabilizat cu mărire 4 sau 8 a fost, de asemenea, îndepărtat de pe acoperișul cabinei.

Linxul armatei britanice

Un Lynx al armatei britanice a fost desfășurat în fosta Iugoslavie în timpul misiunii IFOR.

Între timp, Lynxul a fost folosit și de la sol cu armata britanică , care cu GSOR 3335 specifică necesită o mașină capabilă să transporte doi piloți și 7 soldați echipați la 178 km / h, dar și capabilă să desfășoare acțiuni armate, recunoaștere, post de volan și așa mai departe. Trebuia să intre în serviciu în 1972, dar producția a început doar 5 ani mai târziu, deși imediat, în august 1978, după ce prima unitate de producție a ajuns la departamente. Linxurile terestre sunt mașini mult mai puțin asemănătoare navale decât își dau seama majoritatea oamenilor. Au un derapaj mai ușor în locul trăsurii (deci sunt destul de asemănătoare cu American Hueys), nu au modificările necesare pentru navalizare, căutare radar și multe altele, astfel încât greutatea este redusă la 3950 kg, cu 400 mai puțin decât modelul A Mk 2.

HA Mk 1 a fost produs în 113 unități și 60 dintre acestea au primit rachete TOW și două lansatoare cvadruple, cu viziune diurnă montată deasupra cabinei. De asemenea, aveau spațiu pentru a transporta, dacă este necesar, rachete de rezervă, putând totuși să dispună de compartimentul de transport al trupelor.

Cariera lor a cunoscut o serie de îmbunătățiri la standardul Mk 7, trecând prin cele 5 Mk 5 produse ca mașini intermediare.

Mk 7s au o serie de modificări, cum ar fi motoarele GEM 42 și un rotor de coadă mai mare caracterizat printr-o rotație inversată. Din 1986, 103 Mk 1 și Mk 1 TOWs, precum și toate Mk 5, au fost aduse la această configurație. Alte 10 mașini au fost produse în schimb de la început în acest model. Versiunea în cauză avea predispoziția pentru TOW ca armament standard.

Ca transport de trupe, Lynxul putea transporta o echipă de infanterie sau 1300 kg de sarcină utilă sau arme precum TOWs; Au fost utilizate 24 de exemplare în Golf, echipate cu filtre de nisip, unde au funcționat fără pierderi în perioada 1990-91.

Lynx AH Mk 9 sunt în schimb versiunea definitivă a modelului, primul model a decolat în 1989 și a început să producă din 1990, pentru un total de 16 mașini noi de producție și altele transformate de Mk 7. Au servit drept suport logistic și ușor transport, dar fără rachete TOW care ar fi trebuit să fie înlocuite cu elicopterele Apache cumpărate ca succesor specializat, care însă au devenit pe deplin operaționale în 2004. Au diverse modificări, în special trenul de aterizare triciclu care îi permite să ruleze la sol și absorb mai bine umflăturile. ^[19]

Super Lynx

Super Lynx 300, cu motoare LHTEC CST-800-4N, cu 32% mai puternic decât Gem 42, 1267 shp , în situația de urgență 1620 timp de 30 de minute, a crescut mult performanța generală, în ciuda greutății maxime la decolare de 5300 kg. Are un echipament avionic cu 6 ecrane de prezentare a datelor LCD Smith Industries, care vă permit să vizualizați datele de zbor și motor, există un baz de date MIL-1553B, un sistem avionic format dintr-un set complet de senzori. ^[20]

Printre acestea se numără radarul Seaspray cu o rază instrumentală maximă de 240 km și cu un câmp vizual, spre deosebire de primul Lynx, de 360 ​​de grade, având în vedere deplasarea antenei mici sub nas.

Un senzor SEA OWL garantează domenii teoretice de detectare în infraroșu de 48 km, există un pod de recunoaștere Vinten VIPA 1, un sistem ESM, hartă digitală, sistem electronic de apărare DAS cu senzori de detectare a rachetelor și perturbații și un computer capabil să stocheze și să vizualizeze la 500 de ținte simultan. Echipamentul său include, de asemenea, un sistem de control al zborului AFCS, pale rotor compozite din noua generație și o serie de sisteme, cum ar fi sonarul filabil AQS-18, troliu de salvare de 272 kg și alte echipamente, rachete Sea Skua, torpile. Stingray, mitraliere și altele. Rolul său principal este mai presus de toate cel de atac anti-navă, pentru care cercetarea antisubmarină este un aspect relativ secundar, așa cum se întâmplă în general pentru Lynx.

L'elicottero è stato ordinato in 6 esemplari Mk.100 dalla Malaysia nel 1999 , consegnati entro il 2004 dietro pagamento di 100 milioni di sterline. Lo Squadron 501 sulla base di Lumut li ha immessi in servizio ufficialmente nel 2004 e sono destinati soprattutto alle due fregate classe Leiku.

La marina Tailandese ha emesso nel 2001 un altro ordine per 2 esemplari per un valore di 25 milioni di sterline; il primo elicottero decollò nel 2004 ed entrò in servizio in servizio nel 2005.

L' Oman , paese molto meno importante in ambito navale, ha apprezzato le capacità antinave degli elicotteri di questo tipo e ha posto un ordine di ben 16 macchine, che sono basate prevalentemente a terra con il 14 e 16 Squadron. Possono operare anche a bordo delle corvette classe Qahir.

Il Super Lynx 300 ha posto le basi per un altro sviluppo, quello di una macchina che succedesse ai Lynx 7 e 9. Ancora una volta (la quarta) si è pensato di non acquistare elicotteri nuovi ma di ricostruirne 100 al nuovo standard, con nuovi sistemi di autoprotezione, motori CTS800, sistemi di presentazione dati digitali con il " glass cockpit " a schermi liquidi o CRT. Esso ha dovuto rispondere a varie specifiche, come la BLUH, la SCMR,e la SABR. I tagli di spesa intravvenuti hanno peraltro complicato il programma degli elicotteri inglesi, e mettendo in campo la possibilità che anche nel Regno Unito , almeno per quello che riguarda l'esercito, possa esservi la sostituzione con il nuovo e più potente NH90 , cosa che è possibile visto che la SABR riguarda la necessità di sostituire anche gli elicotteri Puma da trasporto medio, i più simili agli NH90.

Il Lynx da record

Il Lynx è stato fin dal passato un elicottero molto popolare per le sue prestazioni in volo. Già dal 1972 ottenne 2 record di velocità, entrambi raggiunti per mezzo del modello Mk.1; ^[21]

• Il 20 giugno mantenne i 321,74 km/h (199,9 mph ) lungo un percorso di 15 km a Yeovil ( UK ).
• Il 22 giugno mantenne i 318,50 km/h (197,8 mph) lungo un percorso di 100 km a Princes Place, Dorset (UK).

L'11 agosto 1984, volò per 15 km alla velocità di 400,9 km/h (249,1 mph) battendo ogni record e mantenendo il record stesso per ben 24 anni. ^[22] Solo il 15 settembre 2010, il prototipo Sikorsky X2 ha raggiunto i 463 km/h (287, 6 mph), battendo sulla velocità il Lynx.

Esportazioni

Lynx danese in livrea blu notte.

Lynx Mk.88 tedesco della Bundesmarine .

Lynx portoghese in atterraggio su una fregata della classe Vasco De Gama.

Il Lynx, a differenza di quanto accaduto per le versioni navali, non ha avuto successo di esportazioni nelle versioni terrestri, nonostante le buone qualità.

Il progetto WG.30, che si rifaceva alla meccanica del Lynx, aveva una nuova e capace fusoliera, il cui volume di carico era aumentato da 5,21 a 12,03 m³, con la possibilità di ospitare fino a 17 passeggeri. ^[23] L' India aveva manifestato interesse, ma alla fine questa versione civile e militare del Lynx, dotata di motori GEM 41, non ha avuto seguito.

In ambiente navale, invece, le cose sono andate diversamente. I Lynx sono macchine piccole e molto compatte e il costo maggiore per ottenere questa riduzioni di ingombri è più tollerato in caso di utilizzo navale, specie se per equipaggiare piccole fregate. Per questo impiego, il competitore in quegli anni era l' AB-212 ASW , versione navale del progetto Bell 212, sviluppata Agusta. Essa però, per quanto ben equipaggiata come avionica, ha una velocità massima di meno di 200 km/h, non ha la coda ripiegabile e l'agilità non è elevata. Le dimensioni sono di 17,4 m lunghezza incluso il rotore, e 4,53 m per l'altezza. Il Lynx invece ha 15,16 m di lunghezza e 3,6 m di altezza e la coda è ripiegabile, come ovviamente anche le pale dell'elica.

Queste e altre caratteristiche, proprie di una macchina di nuova generazione, gli hanno dato un notevole successo, con molti ordini da parte di vari operatori. Tra gli altri clienti, il Qatar e l' Argentina li hanno ritirati dal servizio da qualche tempo, mentre la Danimarca (almeno 8 esemplari) e la Germania (22 più altri 7 ordinati di recente) li hanno aggiornati a standard noti come Super Lynx Mk 100 o di altri modelli; infine il Portogallo ne ha ricevuti, per le fregate MEKO 200 , 5 già allo standard di questo livello.

L'elenco degli utenti e delle versioni è il seguente:

• HA. Mk 1: 113 per il British Army, missili TOW usati su 60 esemplari, chiamati poi HA.Mk 1 TOW; in servizio dal 1978.
• HAS.Mk.2: 60 per la Royal Navy, radar Seaspray, coda ripiegabile, missili e siluri ASW; in servizio dal 1977. 26 Mk.2FN per la Marine Nazionale, con radar OMERA Segid ORW 31, sonar filabile Alcatel e altre modifiche, senza la possibilità di usare i missili Sea Skua. Entrata in servizio dal 1978 circa.
• HAS.Mk 3: 30 esemplari di nuova costruzione e 53 ottenuti dalla modifica di tutti gli HAS.Mk 2 superstiti, con motori potenziati. Dal 1982 in fase di consegna. Si riconosce per il radome del radar di forma modificata.
• HAS.Mk 4 FN: 14 esemplari per la Marine Nazionale, con una equivalenza alla Mk.3 inglese.
• HA.Mk.5: 5 per il British Army.
• HA.Mk 7: queste macchine sono una modifica delle AH.Mk1 (103), 4 Mk.5 e 10 di nuova produzione, armati o armabili tutti con missili TOW.
• HAS.Mk 8: macchine ordinate nel 1987 come aggiornamento dell'Mk.3, con tutti i velivoli del tipo Mk.3 via via modificati a questo standard, poi chiamati HMA.Mk 8. Radar sotto il muso con scansione sui 360 gradi, sistema termico SEA HOWL di visione e identificazione, MAD, sistema tattico di controllo ed elaborazione.
• HA.Mk. 9: elicotteri derivati dalla modifica degli HA.Mk 7 a partire dal 1991, senza missili TOW ma con carrelli a ruote come il modello navale.

Utilizzatori

Mappa degli utilizzatori. In blu gli attuali utilizzatori, in rosso gli ex-utilizzaotori.

Militari

Westland Lynx

Algeria

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya

A luglio 2015 risultano in servizio 4 Super Lynx 300 in cogestione con la marina. ^[24]

Argentina

• Aviación Naval ^[25]

2 Lynx Mk.23 in servizio dal 1978 , uno dei quali è andato perso in un incidente nel maggio 1982 , l'altro fu ritirato e successivamente venduto alla Aeronautica danese . ^[26]

Brasile

• Marinha do Brasil ^[27]

Dei 9 Mk-21 consegnati nel 1977-78, 5 sono stati aggiornati come Mk-21A. ^[28] Dei 9 Super Lynx 100 consegnati nel 1996-1997, 8 sono stati portati ad uno standard simile al "300". ^[28] 5 Lynx Mk-21A ed 8 Super Lynx 300 in servizio al maggio 2017. ^[28] 8 AH-11A sono stati aggiornati da Leonardo allo standard AH-11B, nell'ambito di un contratto del 30 giugno 2014 del valore di EUR117 milioni (USD145 milioni), e l'ultimo AH-11B sarà consegnato a dicembre 2020. ^[29]

Corea del Sud

• Daehanminguk Haegun

12 Mk.99 e 13 Mk.99A ricevuti a partire dal 1989, due esemplari persi (un Mk.99 e un Mk.99A). ^{[30] [31] [32]}

Danimarca

• Flyvevåbnet ^[27]

8 Lynx Mk.90B in servizio dal 1980 al 2017, i cui ultimi esemplari sono stati ritirati a dicembre 2017. ^{[33] [34]} 1 Lynx Mk.23 fu acquistato di seconda mano dall' Aviazione navale argentina . ^[26]

Francia

• Marine nationale

40 tra Lynx HAS Mk-2 (FN) e HAS Mk-4 (FN) in servizio dal 1979 al 4 settembre 2020. ^{[35] [36] [37] [38]}

Germania

• Deutsche Marine ^[27]

Dei 22 Sea Lynx Mk 88A consegnati, al novembre 2018, ne risultano in servizio 21 esemplari. ^{[39] [40] [41]}

Malaysia

• Tentera Laut Diraja Malaysia ^[27]

6 Super Lynx 100 ricevuti tra il 2003 ed il 2004, e tutti in servizio all'ottobre 2018. ^[42]

Nigeria

• Nigerian Navy ^[43]

Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret ^[27]

Oman

• Al-Quwwat al-Jawiyya al-Sultaniyya al-'Umaniyya ^[27]

Paesi Bassi

• Koninklijke Marine sostituiti dagli NHIndustries NH90 ^[44]

Pakistan

• Pak Bahr'ya ^[45]

Portogallo

• Marinha de Guerra Portuguesa ^[27]

5 Lynx Mk. 95A in servizio all'ottobre 2020. ^{[46] [47]} Tutti e 5 gli elicotteri, a partire dal 2016 sono sottoposti ad un programma di aggiornamento che comprende anche la sostituzione dei motori Rolls-Royce Gem 42 originali con i più potenti LHTEC CTS800-4N. ^[47] Il primo esemplare aggiornato è stato riconsegnato il 9 ottobre 2020. ^[46]

Regno Unito

• British Army ^[27]

113 AH.1/5/7/9 in servizio dal 1978 al gennaio 2018, con gli ultimi 22 AH.9 ritirati. ^{[26] [48]}

• Royal Navy ^[27]

60 HAS.2 e 30 HAS.3 ricevuti.

Sudafrica

• South African Navy ^[27]

Thailandia

• Kongthap Ruea Thai ^[27]

Note

Bibliografia

• ( EN ) Guston, Bill. The Encyclopedia of Modern Warplanes . Blitz Editions (1995). ISBN 1-85605-290-7
• Enciclopedia Armi da guerra n. 2 e 11
• Il Fenomeno LYNX di Paolo Gianvanni, mensile Rivista Italiana Difesa , luglio 2005, pp. 68–77

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lynx

Collegamenti esterni

• Super Lynx 300 , su Leonardo , leonardocompany.com . URL consultato il 19 luglio 2016 .
• ( EN ) Westland / AgustaWestland Lynx , su Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 14 settembre 2009. URL consultato il 28 settembre 2010 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Westland "Lynx" , su All the world's helicopters and rotorcrafts , http://www.aviastar.org . URL consultato il 28 settembre 2010 .
• ( EN ) Greg Goebel, The Westland Scout, Wasp, & Lynx , su AirVectors , http://www.airvectors.net , 1º gennaio 2010. URL consultato il 28 settembre 2010 .
• ( EN ) John Pike, LYNX , su GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 15 ago 2006. URL consultato il 28 settembre 2010 .
• ( EN ) John Pike, Charles Vick, Mirko Jacubowski, Patrick Garrett, LYNX (WESTLAND) , su Federation of American Scientists , http://www.fas.org , 21 settembre 1999. URL consultato il 28 settembre 2010 .
• ( RU ) Westland Lynx AH.Mk.I , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 28 settembre 2010 .

V · D · M AgustaWestland
Agusta	AZ8 · A101 · AB 102 · A103 · A104 · A105 · A106 · A109 · A115 · A119 · A120 · A123 · A129 · AZ8-L · AB205 · AB206 · AB212 · AB412 · CP-110 · CH47 · EH101 · NH90 · SH3
AgustaWestland	Lynx · WAH64 · AW101 / VH-71 / CH-149 · AW109 · AW119 · AW139 · AW149 · AW159 · AW169 · AW189 · AW609 · T-129 · Project Zero
Meridionali/Agusta	EMA 124
Altro	MV Agusta · PZL-Świdnik · Westland Aircraft

V · D · M Westland Aircraft
Aerei	IV · COW Gun Fighter · Dreadnought · F.7/30 · Interceptor · Limousine · Lysander · N.1B · Pterodactyl · PV-3 · PV-6 · PV-7 · Wagtail · Wallace · Walrus · Wapiti · Weasel · Welkin · Wessex · Westbury · Whirlwind · Widgeon · Witch · Wizard · Woodpigeon · Wyvern · Yeovil
Elicotteri	30 · Commando · Dragonfly · EH101 · Gazelle · Lynx · Puma · Sea King · Scout · Sioux · Super Lynx · WAH-64 Apache · Wasp · Wessex · Westminster · Whirlwind · Widgeon
AgustaWestland

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti