Clopotul 47
| Clopotul 47 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter ușor multirol |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  clopot |
| Prima întâlnire de zbor | 8 decembrie 1945 |
| Exemplare | peste 5 000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Înălţime | 2,84 m |
| Diametrul rotorului | 11,32 m |
| Suprafața rotorului | 100,61 m² |
| Greutate goală | 786 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 293 kg |
| Pasagerii | până la 2 |
| Propulsie | |
| Motor | Lycoming VO-435B1A |
| Putere | 269 cp |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 215km / h |
| Viteza de croazieră | 140Km / h |
| Autonomie | 412 km |
| Tangenta | 1.306 m. |
| Notă | date referitoare la varianta Bell 47G-5A |
Niccoli, Avioane [1] | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Bell 47 a fost primul elicopter certificat pentru uz civil la 8 martie 1946 . [2] [3] A fost proiectat în primul rând de Arthur M. Young care a lucrat cu elicopterele Bell începând din 1941 . Până la 1974 au fost produse peste 5600, inclusiv 1200 construite sub licență de Agusta în Italia, unde a fost numită AB-47, 239 în Japonia și 239 în Regatul Unit .
Istorie
Bell 47 a devenit operațional cu forțele armate ale Statelor Unite din 1946 și a fost angajat în diferite versiuni și cu nume diferite timp de treizeci de ani. În războiul coreean (1950-1953) a fost numit cu nomenclatura militară H-13 Sioux de către armata Statelor Unite și cu acest nume a fost cunoscut pe parcursul lungii sale cariere.
Bell 47 a fost selectat ca un elicopter de antrenament de bază de către forțele armate din multe țări, inclusiv Italia.
Descriere tehnica
Primele modele ale modelului Bell 47 au fost realizate cu configurații foarte diferite, variind între modele cu cabine deschise sau închise sau cu cărucior cu 4 roți. Cel mai obișnuit model, 47G introdus în 1953 a devenit cel mai cunoscut în configurația sa, cu cabina de pilotaj închisă într-un balon mare de plexiglas și cu structura neacoperită din tuburi sudate, rezervoare de combustibil exterioare și în consolă și cărucior de derapaj. Versiunile ulterioare 47H și 47J Ranger au fost echipate cu o cabină închisă și o grindă laterală .
Motoarele erau cilindrii opuși cu piston orizontal Franklin sau Lycoming de la 200 la 305 CP (150 la 230 kW ).
Echipajul ar fi putut fi de 2 sau 4.
În 2005 existau încă exemplare în funcțiune ca elicoptere școlare sau de uz agricol.
Variante
Date extrase din: Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale. [4]
Civili
- Clopotul 47
- versiune de pre-producție, echipată cu un motor cu piston Franklin de 133 kW (178 CP).
- Clopotul 47A
- dezvoltarea Bell 47, echipat cu un motor Franklin O-335-1 de 117 kW (157 CP) mai puternic.
- Clopotul 47B
- versiune echivalentă cu YR-13 / HTL-1 militară, echipată cu un motor Franklin O-335-1 de 117 kW (157 CP).
- Clopotul 47B-3
- versiune utilitară și pentru uz agricol , caracterizată printr-o cabină deschisă, protejată de o jumătate de balon învelitoare în Plexiglas, dar fără acoperiș și un cărucior echipat cu roți. De asemenea, a fost produs într-o versiune poștală specială destinată Serviciului Poștal al Statelor Unite, denumită Bell „Airmailer” [5]
- Clopotul 47C
- Clopot 47D
- evoluția versiunii 47B-3, încă caracterizată printr-o cabină deschisă, dar cu un capac diferit și mai bun, nou cărucior de sprijin cu roți echipate cu sistem de frânare, nou sistem electric acum la 24 V și nou sistem de alimentare cu motor, disponibil și în versiunea hidro cu cărucior înlocuit cu flotoare (47D-S), echipat cu un motor Franklin 6V4-178-B32 de 178 CP.
- Clopot 47D-1
- versiune introdusă în 1949, caracterizată printr-o grindă tubulară expusă, similară cu cea adoptată de al treilea prototip al modelului 30 și o cabină cu o configurație cu trei locuri.
- Clopotul 47E
- versiune echipată cu un motor Franklin 6V4-200-C32 de 149 kW (200 CP).
- Clopotul 47F
- Clopot 47G
- versiune care combină motorul Franklin 6V4-200-C32 de 149 kW (200 CP) cu cabina 47D-1 în configurație cu trei locuri și introduce configurația cu rezervoare separate poziționate pe părțile laterale ale motorului.
- Clopot 47G-2
- versiune echipată cu un motor Avco Lycoming VO-435 de 179 kW, produs sub licență de British Westland Aircraft ca Westland Sioux pentru Armata Britanică , Royal Air Force și Royal Marines .
- Clopot 47G-2A
- versiune echipată cu un motor Avco Lycoming VO-435 de 179 kW.
- Clopot 47G-2A-1
- versiune caracterizată prin cabina mai mare, palete noi ale rotorului și capacitate crescută de combustibil.
- Clopot 47G-3
- versiune echipată cu un motor Franklin 6VS-335-A supraalimentat de 168 kW.
- Clopot 47G-3B
- versiune echipată cu un motor Avco Lycoming TVO-435 de 209 kW supraalimentat.
- Clopot 47G-4
- versiune cu trei locuri echipată cu un motor Avco Lycoming VO-540 .
- Clopot 47G-5
- versiune utilitară cu trei locuri. O versiune agricolă cu două locuri a fost numită ulterior Ag-5 . 47G-5 a fost ultima versiune produsă de Bell.
- Clopot 47H-1
- versiune cu cabină închisă cu trei locuri și fuselaj.
- Bell 47J Ranger
- variantă cu cabină mai mare de patru locuri, echipată cu motor Avco Lycoming VO-435.
Militar
Versiuni produse sub licență
- Agusta A115
- prototip bazat pe Bell 47J, construit în 1971 de compania italiană Agusta , caracterizat prin brațul cozii într-o structură tubulară goală și echipat cu o turbină Turboméca Astazou II. [6] [7]
- Southern-Agusta EMA 124
- Prototip construit în Italia, caracterizat printr-un fuselaj reproiectat, care nu a intrat în producția de serie.
- Kawasaki KH-4
- Versiune de producție japoneză realizată de Kawasaki Heavy Industries , caracterizată printr-o cabină alungită și noi sisteme de control.
Conversii
- Carson Super C-4
- Continental Copters El Tomcat Mk.II
- conversia de către Continental Copters Inc. a modelului Bell 47G-2, caracterizată prin schimbări radicale care urmează să fie utilizate în scopuri agricole, inclusiv aplicarea unui sistem de pulverizare pentru produse chimice. Primul zbor în aprilie 1959, urmat de alte versiuni îmbunătățite. [8]
Utilizatori
Guvernamental
Militar
- 15 Bell 47 în serviciu din 1954 până în 1995. [9]
- 30 între AB-47G și AB-47J achiziționate din 1960 încoace. [11]
- Royal New Zealand Air Force , escadrila nr. 3 RNZAF
- Forțele Aeriene ale Statelor Unite
- Armata Statelor Unite
- Marina Statelor Unite
- Corpul de Marină al Statelor Unite
- Garda de Coastă a Statelor Unite
Clopotul 47 în forțele armate italiene
La începutul anilor cincizeci , elicopterul Bell 47 a început să fie construit sub licență în Italia de către compania Agusta care, până atunci, fusese implicată în principal în producția de motociclete. [12] Primul AB 47G produs în Italia a început testarea pe 22 mai 1954 și până în 1956 producția ajunsese la zece unități pe lună. [13] Anterior ministerul agriculturii și pădurilor cumpărase două Bell 47-D , folosindu-le în 1949 în Sardinia într-o campanie antimalarică [14] Versiunea AB 47G realizată sub licență de la Agusta propunea configurația cu frontul fuzelaj cu bule de plexiglas și zăbrele cu tuburi metalice expuse. [12] Elicopterul, numit cu afecțiune „Gigetto” de echipajele italiene, a deservitforțele aeriene italiene , în aviația ușoară a armatei , în marină , în carabinieri Arma , în Guardia di Finanza și în corpul pompierilor .
Armată
Armata italiană a primit primele elicoptere AB-47G2 în 1956 și în același an, în Casarsa della Delizia , în provincia Udine , a fost inaugurat oficial Departamentul Experimental pentru Elicoptere, care în 1958, odată cu sosirea AB-47J prima unitate de operare pe o aripă rotativă a „ a viation L eggera dell” Și această armată cu numele de Departamentul 1 Helicopters Army Aviation Light. Ultimele exemple de AB 47 au fost respinse de Armată în 1984 .
forțelor aeriene
Forțele aeriene au primit primele AB 47 la sfârșitul anului 1954, punându-le în funcțiune la Departamentul de Formare a Elicopterelor, înființat la 1 februarie 1953 pe aeroportul Roma-Urbe . Unitatea a fost transferată în primăvara anului 1955 la Centrul de elicoptere al forțelor aeriene italiene din Frosinone, evoluând în S cuola V olo E licotteri, având grijă de instruirea echipajelor celorlalte forțe armate și corpuri ale statului.
Alături de AB 47G2, cea mai populară variantă, a fost dezvoltat modelul AB 47G3 „Super Alpino”, dezvoltat expres de Agusta pentru utilizare în munții înalți.
Ultimul AB 47G2 care a funcționat la Helicopter Flight School, care a preluat noul nume de 72º Stormo din 1985, a fost înlocuit progresiv cu Breda Nardi Hughes NH-500E și anulat la începutul anilor nouăzeci .
Marina
Istoria AB-47 în marina italiană în iulie 1953, când o platformă de elicopter a fost ridicată la bordul Garibaldi pe care un elicopter | Bell 47G a efectuat o serie de teste de aterizare și decolare în Golful Gaeta . Rezultatul pozitiv al acestor teste a condus la comandarea pentru trei dintre aceste elicoptere către Agusta de către Marina, care apoi a trecut la șapte, în timp ce un prim grup de specialiști a fost trimis la școlile Forțelor Aeriene pentru a obține specializările relative.
În 1956 a fost adoptată o lege care limitează monopolul Forțelor Aeriene la aeronavele cu aripi fixe care cântăresc peste 1.500 de kilograme , permițând Marinei să-și înființeze propria componentă aeriană autonomă de elicopter.
La 1 august 1956, primul grup de elicoptere al Marinei (1 GRUPELICOT) și această bază de elicopter numită MariEliport au fost activate pe heliportul Augusta Terrevecchie , în zona actualei baze navale , încadrând inițial trei AB-47G, aduse ulterior la șapte în decembrie 1957 . Odată cu înființarea sa, a început istoria modernă a aviației navale italiene .
AB-47G-urile nu erau potrivite pentru utilizarea operațională în domeniul naval și astfel în 1958 au sosit șase AB-47J, oferind mai mult spațiu la bord și având caracteristici mai bune; în așteptarea utilizării lor la bord, acestea erau inițial destinate primelor experimente de aterizare, atât în mișcare, cât și staționare, efectuate folosind o barjă ancorată în portul Augusta; nemaiputând îmbarca simultan ambele aparate de cercetare care atacă, au fost realizate în două configurații diferite, o cercetare cu un aparat sonar pentru descoperirea submarinelor și un atac armat cu o torpilă Mk 44 pentru acustica autoguidării. La 15 august 1959, primul grup de elicoptere a fost desfășurat în Catania Fontanarossa, iar la 24 octombrie 1961 un elicopter AB-47J a făcut prima aterizare pe o navă italiană, fregata Luigi Rizzo .
În ianuarie 1962 , ca parte a Programului de asistență reciprocă , au fost livrate primele trei AB-47J3, care au început să intre în funcțiune din septembrie 1962, pentru un total de 20 de mașini, care au reprezentat o versiune îmbunătățită a celei anterioare în virtutea de putere mai mare a motorului și înălțime mai mare a pantofilor, astfel încât să poată plasa echipamentul de la bord într-un mod mai adecvat și în același timp să poarte o sarcină utilă mai mare; [15] soluția adoptată a permis fiecărui elicopter să conducă autonom lupta antisubmarină, putând efectua atât căutarea, cât și atacul oricărui submarin inamic. [15] În anii șaizeci , AB-47J3 au fost îmbarcate la bordul unităților clasei „Bergamini” .
Odată cu intrarea în funcțiune, începând cu 1964 , a elicopterelor Agusta Bell AB-204AS , mașini de dimensiuni medii cu caracteristici superioare, AB 47 au fost abandonate progresiv de către Marina și au fost vândute carabinierilor , părăsind complet locul. Marinei Italiene în 1972 [13]
Clopotul 47 în cultura de masă
- În domeniul cinematografic, Bell 47 apare în filmele Agent 007 - You Only Live Twice, M * A * S * H , Poliziotto superpiù
- În televiziune, Bell 47 joacă un rol central în seria Whirlybirds 1957-1960), difuzată în Italia în anii 1960 sub numele de Avventure în elicopter
- În câmpul de jocuri video, aparatul apare în jocul video Metal Slug 3 [16] și în Grand Theft Auto San Andreas și Grand Theft Auto: Vice City Stories (unde Bell 47D înarmat cu rumenire și cu flotoare se numește Sea Sparrow și versiune fără arme și în patine normale se numește vrabie).
- Coperta albumului „ Arrival ” al ABBA îi înfățișează pe cei patru membri ai grupului la bordul unui Bell 47.
Notă
- ^ Riccardo Niccoli, Avioane. Cunoașteți și recunoașteți toate cele mai importante avioane și elicoptere civile și militare, istorice și actuale , ediția a II-a, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 2005 [1998] , p.41, ISBN 978-88-418-2359-0 .
- ^ Bell Helicopters , la helis.com , Helicopter History Site.
- ^ Biografia lui ARTHUR MIDDLETON YOUNG ( PDF ), pe modelaircraft.org (arhivat din original la 8 mai 2004) .
- ^ Donald, David, ed. „Model Bell 47”. Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ "The Bell Airmailer", iulie 1947, Mecanica populară în partea de jos a paginii 78.
- ^ MJH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Londra, Studio Editions, 1989, p. 40, ISBN 1-85170-324-1 .
- ^ RW Simpson,Airlife's Helicopters and Rotorcraft , Ramsbury, Airlife Publishing, 1998, p. 37.
- ^ (RO) Continental Copters „El Tomcat” pe site-ul de istorie a elicopterelor (depus de „URL original 30 octombrie 2007).
- ^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.
- ^ "JGSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , pe j-hangarspace.jp, Accesat la 15 noiembrie 2020.
- ^ "Primele UH-139D ale carabinierilor din Cortina cu ocazia Campionatelor Mondiale de schi alpin" - " Aeronautică și apărare " N. 413 - 03/2021 pag. 17
- ^ a b Agusta Bell AB.47 G2 .
- ^ a b Fly on the lightweight AB 47 Arhivat 9 noiembrie 2014 la Internet Archive ..
- ^ Agusta Bell AB 47G2 .
- ^ a b Marina italiană Din 1961 până în 1970 .
- ^ Metal Slug Wiki: Slug Copter .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bell 47
linkuri externe
- ( RO ) Elicopterul Bell 47 , pe bell47.net . Adus la 12 decembrie 2010 .
- ( EN ) Elicopter Bell 47 , pe kamov.net . Adus la 12 decembrie 2011 (arhivat din original la 7 ianuarie 2012) .
