Heliport

Heliportul de anvelope din Portugalia.

Un heliport , sau helidrom sau heliport , este o zonă proiectată și echipată numai pentru decolarea și aterizarea elicopterelor , echipată cu facilități pentru adăpostire și adesea și pentru realimentarea avioanelor. Poate consta din unul sau mai multe puncte de aterizare , numite șorțuri , și poate avea sisteme de servicii auxiliare, cum ar fi clădiri pentru personal și pasageri, iluminat, o șosetă pentru măsurarea forței vântului și, în heliporturile de dimensiuni majore, remitențe pentru aeronave parcare. Prezența heliporturilor în zonele urbane este adesea dificilă din cauza zgomotului cauzat de traficul elicopterului.

Domeniul de aplicare

Heliportul Molinicos .

Într-o metropolă mare, un heliport poate servi nevoile pasagerilor de a se deplasa rapid între diferite puncte ale orașului sau între regiunile învecinate. În general, heliportul poate fi situat mai aproape de un oraș sau de centrul orașului decât de un aeroport, datorită dimensiunilor sale relativ mici. Avantajul călătoriei cu elicopterul este reprezentat de viteza, considerabil mai mare decât cea obținută cu alte mijloace care pot fi utilizate pentru deplasarea în orașe mari sau, în orice caz, pe distanțe medii sau scurte. În aceste cazuri, călătoria cu elicopterul poate fi utilă ca modalitate rapidă de a vă deplasa de la centrul unui oraș mare la un aeroport situat în suburbii.

Numerotare

Standurile heliporturilor nu au, în general, nicio orientare și nu sunt numerotate ca pistele de aterizare sau decolare pentru avioane, deși există cazuri de heliporturi majore cu standuri dreptunghiulare orientate și numerotate în funcție de vântul predominant. Pitch-urile sunt de obicei marcate cu un „ H ”, care înseamnă Helicopter , în centru, dar unele heliporturi de spital sunt marcate cu o cruce în centrul unui cerc , în timp ce în alte cazuri pitch-ul este marcat cu un cerc sau pătrat cu un centru triunghi .

Iluminat

Iluminarea heliportului constă, în general, dintr-un cerc sau pătrat de lumini plasat între suprafața numită TLOF ( Touchdown și Lift-Off Area ) și un altul în jurul întregii zone de aterizare numită FATO ( Abordarea finală și zona de decolare ). Acesta din urmă conține, de asemenea, TLOF, iar luminile pot fi setate la sol sau ridicate. Ambele grupuri luminoase trebuie să fie verzi, la recomandarea Organizației Aviației Civile Internaționale. Lumina galbenă (chihlimbară) era fostul standard, încă preferat în multe locații. Există multe variante de culori, în funcție de proprietarul heliportului și de jurisdicția acestuia. Aceste lumini erau în mod tradițional incandescente, dar în ultima vreme sunt utilizate din ce în ce mai mult cele cu diode emițătoare de lumină cu control al luminozității. Luminile TLOF și FATO pot fi extinse cu cele care luminează suprafața. Este necesară o șosetă de vânt luminată.

Orientare

Pentru orientarea pe sol, este adesea folosit un rând de lumini direcționate în direcția preferențială de apropiere de bază. Utilizarea unui sistem de iluminare de abordare (cum ar fi HAPI sauPAPI ) este recomandată atât de OACI, cât și de FAA, dar este rar instalată din cauza costului ridicat, comparativ cu restul sistemului. Pentru aceste lumini, în timp ce aeroporturile folosesc în mod obișnuit 6,6 A (curent continuu), heliporturile folosesc curent alternativ. Este obișnuit ca pilotul să controleze luminile de apropiere printr-un control radio.

Definiții

Heliporturile sunt definite ca acele zone care oferă structuri, geometrii și cerințe tehnice care fac posibilă aterizarea și decolarea elicopterelor. Referindu-se doar la pista de aterizare (decolare), heliporturile au nevoie de următoarele suprafețe:

TLOF ( Touchdown and Lift-Off Area ) care este zona atinsă;
FATO ( Abordarea finală și zona de decolare ) care este zona în care se efectuează ultimele manevre înainte de atingere.

În mod normal, TLOF (care este zona delimitată de o circumferință de 15–16 m diametru în care este indicat semnul orizontal în formă de H) este conținut în FATO. FATO este de obicei definit ca o suprafață pătrată de 30 m pe fiecare parte.

La rândul său, FATO este conținut într-o zonă tampon pătrată de 90 m pe fiecare parte. De la această ultimă suprafață de siguranță începem să dimensionăm toate volumele necesare abordării și care trebuie păstrate libere.

Heliporturile sunt structuri deosebit de costisitoare, iar construcția lor trebuie justificată printr-o analiză economică preventivă. În Italia, adevăratele heliporturi sunt puține, în schimb este frecvent să găsim aeroporturi în care sunt situate heliporturile, acestea de fapt exploatându-și suprafețele, dimensiunile și serviciile.