Clopot X-16
| Clopot X-16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Bell Aircraft Co. |
| Exemplare | 1 (nefinisat) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 18,55 m (60 ft 10 in ) |
| Anvergura | 35,0 m (114 ft 10 in) |
| Înălţime | 5,2 m (17 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 102,19 m² (1.099 ft² ) |
| Încărcare aripă | 160 kg / m² (33 lb / ft²) |
| Greutate goală | 10 582 kg (23 280 lb ) |
| Greutatea încărcată | 16 420 kg (36 124 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | două turboreactoare Pratt & Whitney J57 -PW-37A |
| Împingere | 4 520 lbf (20,11 kN ) la decolare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 885 kilometri De / h (553 mph În , 480 kt ) |
| Autonomie | 5 la 310 kilometri De (3 319 mi , 2 867 nm ) |
| Tangenta | 21 900 m (71 832 ft) |
| Notă | datele de performanță sunt date de proiectare |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Bell X-16 a fost numele unui proiect pentru construirea unei aeronave de recunoaștere la mare altitudine construită de compania americană Bell Aircraft Corporation în anii 1950 și care nu s-a concretizat niciodată în producția de serie.
Istoria proiectului
La sfârșitul anului 1952 , Forțele Aeriene ale Statelor Unite s-au trezit în nevoia de a se echipa cu o aeronavă pentru a fi folosită în misiuni de recunoaștere fotografică și electronică dincolo de granițele Uniunii Sovietice și ale țărilor sale satelite. Caracteristicile tangenței, adică la altitudinea maximă accesibilă, trebuiau să fie de așa natură încât să îi permită să scape de orice tip de interceptare atât aeriană, cât și rachetă.
În martie 1953, USAF contactat Bell Aircraft și Fairchild aeronave în mod direct și în secret într - un studio numit MX-2147, invitându - le să prezinte planuri pentru o nouă aeronavă capabilă să zboare cu cel puțin 21340 de metri deasupra nivelului mării , la viteza. Subsonice și cu o gamă de aproximativ 2400 de kilometri. În același timp, i s-a dat un mandat lui Martin Aircraft pentru a îmbunătăți performanța RB-57 cu două jeturi , versiunea americană a „ Inglese Electric Canberra , care a zburat deja pentru contul Forțelor Aeriene, pentru a-i permite să joace la fel. tipul misiunii.
În ianuarie următoare, companiile au răspuns prin prezentarea propunerilor lor: cea a Fairchild, numită M-195, se referea la un monoreactor cu aripi drepte de design tradițional. La acest proiect, Bell s-a opus Modelului 67: un jet dublu cu caracteristici mult mai moderne și avansate tehnologic, caracterizat printr-o aripă de săgeată foarte subțire, dar foarte alungită, pe care erau atârnate cele două motoare conținute în nacele aproape cilindrice. În ceea ce îl privește pe Martin, acesta a prezentat un remake al RB57, dar cu o aripă mult mai mare, din care s- ar naște RB57-D . Motorul planificat pentru toate cele trei proiecte ar fi turboreactorul Pratt & Whitney J57 , optimizat pentru a zbura în aerul subțire al altitudinilor mari.
Duelul pe distanțe lungi între Bell și Fairchild a fost rezolvat mai mult de șase luni mai târziu, când modelul Bell 67 a fost declarat câștigător și aprobat pentru dezvoltare sub denumirea oficială X-16, pentru a masca scopurile de spionaj ale proiectului ( abrevierea X este de obicei dată aeronavelor experimentale); aceasta a fost urmată de semnarea unui contract pentru producția a douăzeci și opt de unități din serie.
Trecuseră puțin mai mult de două luni de la semnarea acordului cu Bell când a apărut un proiect suplimentar de recunoaștere la mare altitudine, CL-282, nesolicitat, semnat de prestigiosul proiectant șef Lockheed Aircraft Clarence "Kelly" Johnson , un proiect din care ar proveni familia cunoscută a avioanelor spion americane U2 / TR1 .
Cu toate acestea, proiectul Lockheed a fost inițial respins de USAF, deja angajată cu Bell și Martin, pentru același tip de aeronavă, dar „Kelly” Johnson, care se lăuda cu numeroase prietenii în cadrul forțelor armate și al guvernului SUA, a reușit să trezească interesul CIA , care la rândul său este angajat în căutarea de informații cu privire la potențialul militar și industrial al Uniunii Sovietice. Astfel, la sfârșitul anului 1954, Lockheed a obținut aprobarea proiectului, iar pe 9 decembrie a acelui an a fost semnat un contract de 54 de milioane de dolari, în mare parte din bugetul propriu al CIA, pentru douăzeci de avioane de producție.
Dezvoltarea modelului Bell X-16, poreclit Bald Eagle (vultur chel) și Lockheed U2 „Dragon Lady” a continuat în paralel, acesta din urmă mai rapid, primul cu dificultate (Martin RB57-D, la rândul său, a devenit operațional la sfârșitul anului 1955), atât de mult încât la mijlocul anului 1956 USAF a decis să anuleze programul X-16, care devenise un „alter ego” inutil și scump al U2.
Frustrarea din casa Bell la prima ocolire și apoi exclusă a fost considerabilă chiar dacă, în mod obiectiv, dezvoltarea aeronavelor lor se desfășura foarte lent: în 1954 a fost prezentat un model static de dimensiuni mari și, în momentul anulării proiect, primul prototip a fost completat doar cu 80%, mult în urma rivalului U-2 care zburase deja de câteva luni.
Mai târziu, dezvoltarea modelului Bell X-16 a fost complet abandonată, iar designul său a căzut în uitare. Niciun „vultur chel” nu s-ar desprinde de pe sol.
Notă
Bibliografie
- J. Sloop, Hidrogen lichid ca combustibil de propulsie 1945-1954 (seria NASA History) , Washington, DC, 1978.
- M. Spick, American Spyplanes , Osprey Publishing Limited, 1986.
- N. Sgarlato, The fabulous X planes , Delta Editrice, 2000.
- P. Gianvanni, Bătăliile aeriene ale războiului rece , Mursia Editore, 2003.
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis și Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (publicație specială NASA), monografii în istoria aerospațială, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bell X-16
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, X-16 , pe GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 27 aprilie 2005. Accesat la 18 septembrie 2009 .
- ( EN ) Bell X-16 , pe site-ul de date X-Planes , http://users.dbscorp.net/jmustain/xpmain.htm , 23 februarie 2003. Accesat la 18 septembrie 2009 (arhivat din original la 30 decembrie. 2006) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7861149-0 |
|---|
