Rockwell-MBB X-31
| Rockwell-MBB X-31 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare experimentală |
| Echipaj | un pilot |
| Constructor |  Rockwell MBB |
| Prima întâlnire de zbor | 11 octombrie 1990 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 13,2 m (44 ft 4 in ) |
| Înălţime | 4,4 m (14 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 21 m² (226 ft² ) |
| Încărcare aripă | 300 kg / m² (62 lb / ft²) |
| Greutate goală | 4 633 kg (10 214 lb ) |
| Greutatea încărcată | 6 336 kg (13 969 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un turboventilator General Electric F404 -GE -400 |
| Împingere | 71 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | Mach 1,28 la 3500 ft (1 550 km / h ) |
| Viteza de urcare | 218 m / s (715 ft / s) |
| Tangenta | 12 200 m (40 000 ft) |
Vehicule X americane: un inventar - de la X-1 la X-50 | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Rockwell - Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 a fost un luptător experimental rezultat din program, în colaborare între Statele Unite și Germania , Manevrabilitatea îmbunătățită a luptătorului , care vizează proiectarea și evaluarea unui luptător cu tehnologie de împingere vectorială . Impingerea direcțională a permis X-31 să zboare într-o direcție diferită de cea pe care o arăta nasul, rezultând o manevrabilitate semnificativ îmbunătățită față de luptătorii convenționali. Un sistem avansat de control a făcut posibilă conducerea aeronavei la unghiuri mari de atac , acolo unde avioanele convenționale ar sta .
Istoria proiectului
Au fost construite două X-31, dintre care primul a zburat la 11 octombrie 1990 . [1]
La mijlocul anilor nouăzeci , evaluarea a avut un nou impuls cu programul VECTOR, de la 53 de milioane de dolari . Noul program a luat naștere din acordul de colaborare dintre Marina Statelor Unite , agenția germană a Ministerului Apărării Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung , Boeing's Phantom Works și EADS european.
Stația aeriană navală Patuxent River din Maryland a fost aleasă ca loc de testare a zborului . Din 2002 până în 2003, X-31 a fost testat pentru decolări și aterizări extrem de scurte, cu abordări mai întâi către o pistă virtuală la 5.000 de picioare, pentru a se asigura că sistemul de navigație inerțială și GPS au precizia centimetrică necesară pentru succesul unei astfel de manevre . Programul a culminat apoi cu prima aterizare automată a unui avion pilot la bord cu un unghi ridicat de atac (24 °) și o aterizare scurtă.
Tehnică
X-31 a adoptat o configurație canard , adică suprafețe orizontale mobile frontale, gestionate de un computer, fără cele din spate.
Pitch and roll au fost controlate de trei plăci atașate la duza de evacuare, care a dirijat jetul. În cele din urmă, testele de zbor pe un X-31, a cărui aripă fusese îndepărtată, a arătat că zborul a rămas stabil chiar și fără acest apendice aerodinamic, grație tracțiunii vectoriale care a asigurat un control suficient asupra rulării și pasului.
Utilizare operațională
Peste 500 de zboruri de evaluare au fost efectuate între 1990 și 1995 . În timpul testelor de zbor, X-31 a obținut rezultate remarcabile. La 6 noiembrie 1992 a reușit să zboare în zbor controlat la un unghi de atac de 70 °. La 29 aprilie 1993 , cel de-al doilea X-31 a efectuat cu succes o manevră rapidă de rotație folosind o manevră post-stand, zburând mult sub limitele aerodinamice ale unui luptător convențional. Această manevră revoluționară a fost denumită manevra Herbst (sau J-turn ), numită după dr. Wolfgang Herbst, un tehnician MBB care a propus utilizarea zborului post-stand pentru lupta aer-aer. [2] Herbst a fost proiectantul Rockwell SNAKE , care a format baza de origine a X-31. [3]
Versiuni
- BuNo 164584 , 292 de zboruri - Avarie 19 ianuarie 1995 la nord de Edwards AFB , California . Accidentul a fost cauzat de gheața din interiorul tubului Pitot , care, prin urmare, a trimis date incorecte despre viteza zborului către sistemul de control. De asemenea, contribuind la accident a fost înlocuirea unui tub Pitot neîncălzit și faptul că tehnicienii de la sol și pilotul nu erau conștienți de existența unei opțiuni de a suprascrie controlul automat. Pilotul a fost salvat expulzându-se. [4] [5] [6]
- BuNo 164585 , 288 zboruri. Expus la muzeul Oberschleißheim (parte a Deutsches Museum ).
Notă
- ^ Robert F. Dorr, Rockwell / MBB X-31 . World Air Power Journal, volumul 24, primăvara anului 1996, p. 42.
- ^ Smith, RE; Dike, BA; Ravichandran, B.; El-Fallah, A.; Mehra, RK, Discovering Novel Fighter Combat Manuvres in Simulation: Simulating Test Pilot Creativity ( PDF ), United States Air Force , 2001. Accesat la 16 ianuarie 2007 .
- ^(EN) Partners in Freedom: Rockwell-MBB X-31 Depus la 27 august 2006 în Internet Archive .. GS Langevin, P. Overbey, NASA Langley Research Center . 17 octombrie 2003.
- ^ The Crash of the X-31A , la check-six.com . Adus pe 21 noiembrie 2008 .
- ^ Destroyed in Seconds , Discovery Channel, difuzat: 19 decembrie 2008, 1:30 AM EST.
- ^ Pierderea X-31A , la nasa.gov . Adus la 10 august 2009 .
Bibliografie
- ( EN ) Robert F. Dorr, Rockwell / MBB X-31 , în World Air Power Journal , volumul 24 primăvară 1996, Londra, Aerospace Publishing, 1996, pp. 34–47, ISBN 1-874023-66-2 , ISSN 0959-7050 .
- ( EN ) Raportul USAF și NATO RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).
- ( EN ) Zbor dincolo de limitele normale , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 9 mai 1990, pp. 54-9. Adus la 16 februarie 2013 .
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Rockwell-MBB X-31
linkuri externe
- NASA Dryden: X-31 , la dfrc.nasa.gov .
- Istoria X-Plane a lui James Schombert , la abyss.uoregon.edu .
- Galeria foto NASA X-31 , la nix.larc.nasa.gov .
- Împărțirea clapetei și setarea aripii X-31 , pe esteco.it . Adus la 27 august 2010 (arhivat din original la 19 octombrie 2007) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh99005814 |
|---|
