McDonnell Douglas X-36
| McDonnell Douglas X-36 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Vânător -bombardier UCAV |
| Echipaj | - |
| Constructor |  McDonnell Douglas |
| Prima întâlnire de zbor | 17 mai 1997 |
| Utilizator principal | NASA |
| Exemplare | 2 [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,55 m (18 ft 2,5 in ) |
| Anvergura | 3,15 m (10 ft 4 in) |
| Înălţime | 0,95 m (3 ft 1,5 in) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turbine Williams International F112 |
| Putere | 3,1 kN (700 lbf ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 375 km / h (234 mph ) |
| Tangenta | 6 248 m (20 500 ft) |
datele sunt extrase din: | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
McDonnell Douglas X-36 era un „ vehicul aerian de luptă fără pilot ” (UCAV), adică un avion de luptă fără pilot.
Această aeronavă experimentală a fost inițial dezvoltată de compania americană McDonnell Douglas , apoi de Boeing , în anii nouăzeci și a rămas întotdeauna în stadiul de prototip .
Modelul a fost caracterizat de dimensiuni foarte mici în comparație cu luptătorii tradiționali și, de asemenea, nu a fost echipat cu o derivă .
Istoria proiectului
X-36 avea dimensiuni foarte mici în comparație cu cele ale unui avion de luptă ; fiind un UCAV, a fost pilotat de la o stație terestră, pilotul avea o vedere oferită de o cameră de fotografiat poziționată pe nasul aeronavei. Pentru un control mai ușor de controlat al aeronavei pe partea din față a acesteia, existau aripioare de canard și exista o duză sofisticată pentru a obține o împingere vectorială . X-36 a zburat pentru prima dată pe 17 mai 1997, după care au fost efectuate alte 31 de zboruri. Potrivit producătorului, McDonnell Douglas , X-36 îndeplinise sau chiar depășise obiectivele proiectului.
McDonnell Douglas a fuzionat cu Boeing în august 1997, în timp ce dezvoltarea X-36 era încă în desfășurare și, astfel, aeronava este denumită și Boeing X-36. În ciuda faptului că X-36 s-a dovedit a avea o manevrabilitate potrivită pentru un luptător și a trecut toate testele, nu a generat prea mult interes pe piața potențială din industria de apărare. Proiectul X-36 a costat 17 milioane de dolari .
Exemplare existente
Un X-36 este expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite lângă Dayton (Ohio) . A ajuns la muzeu pe 16 iulie 2003 împreună cu singurul Boeing Bird of Prey construit [3] .
Celălalt exemplar este păstrat la baza forțelor aeriene Edwards din California .
Notă
- ^ a b Jenkins, Landis și Miller 2003. p. 46.
- ^ Boeing (McDonnell Douglas) X-36 în Directorul rachetelor și rachetelor militare americane, designation-systems.net.
- ^ "Boeing Bird of Prey and X-36 Inducted into Air Force Museum". Arhivat 24 mai 2011 la Internet Archive. Boeing, 16 iulie 2003.
Bibliografie
- Jenkins, Dennis R., Tony Landis și Jay Miller. SP-2003-4531, American X-Vehicles, An Inventory - X-1 to X-50 (în engleză). NASA, iunie 2003.
- Miller, Jay. Avioanele X: X-1 până la X-45 (în engleză). Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2001. ISBN 1-85780-109-1
- Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell Douglas X-36
linkuri externe
- ( RO ) Andreas Parsch, Boeing (McDonnell Douglas) X-36 , pe Directorul de rachete și rachete militare americane , http://www.designation-systems.net/dusrm/index.html , 9 ianuarie 2006. Accesat la 10 februarie 2011 .
- ( EN ) John Pike, Charles Vick, Mirko Jacubowski, Patrick Garrett, X-36 , pe Federația oamenilor de știință americani , http://www.fas.org . Adus la 10 februarie 2011 (arhivat din original la 9 martie 2011) .
- ( EN ) X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft , de pe NASA , https://www.nasa.gov/home/index.html . Adus la 10 februarie 2011 .
