Boeing XP-4
| Boeing XP-4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Boeing |
| Prima întâlnire de zbor | 1927 [1] |
| Utilizator principal | SUA |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Boeing Model 15 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,29 m (23 ft 11 in ) |
| Anvergura | 9,78 m (32 ft 1 in) |
| Înălţime | 2,69 m (8 ft 10 in) |
| Suprafața aripii | 22,76 m² (245 ft² ) |
| Greutate goală | 1 262 kg (2 783 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 656 kg (3650 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Packard 1A-1500 V-cilindru cu 12 cilindri răcit cu lichid |
| Putere | 510 CP (380 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 270 km / h ; 146 kn (168 mph ) |
| Viteza de croazieră | 193 km / h; 104 kn (120 mph) |
| Viteza de urcare | 427 m / min (1 400 ft / min ) |
| Autonomie | 604 km ; 326 nmi (375 mi ) |
| Tangenta | 6 960 m (22 850 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 calibru 7,62 mm (0,30 in) un calibru de 12,7 mm (0,50 in) |
date extrase din Fighters of the United States Air Force [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Boeing XP-4 , denumirea companiei Model 58, a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Boeing în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip. .
Evoluția modelului Boeing 15 , ca aeronavă pe care să testeze un motor turbocompresor în căutarea unei performanțe generale ridicate, la o evaluare comparativă cu predecesorul său, acestea au fost atât de dezamăgitoare încât să fie permanent împământate după doar 4 ore și jumătate de testare. zbor , în consecință, dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
În 1926, Armata SUA și-a declarat marele interes pentru tehnologia de supraalimentare ca mijloc de îmbunătățire a performanței motoarelor de vânătoare furnizate serviciului său aeronautic , „ Serviciul aerian (USAAS)”. Înainte de prima dintre cele treizeci de Boeing PW-9, denumirea USAAC a Modelului 15, comandată în 1924, fusese livrată, autoritățile militare au solicitat instalarea acestuia pe ultimul model al lotului (25-324) deja destinat unui serie de teste. zbor echipat cu noul motor Packard 1A-1500 , un V cu 12 cilindri răcit cu lichid de 510 CP (380 kW ), pentru a evalua performanța sa la altitudini mari. [3] Compania a atribuit acestui model denumirea internă Model 58, în timp ce modelul, odată achiziționat de armată, pe baza convențiilor de denumire de atunci în vigoare în armată , fiind un prototip experimental a primit desemnarea XP-4 [† 1] . [1]
În plus, la armamentul ofensiv furnizat PW-9, două mitraliere de calibru diferit, una de 7,62 mm (0,30 in) și una de 12,7 mm (0,50 in), montate în fața pilotului , integrate în capacul superior al motorului și declanșării, datorită unui dispozitiv de sincronizare, prin discul elicei, au fost adăugate alte două mitraliere de calibru 7,62 mm (0,30 in) montate sub aripa inferioară. [4] Aceste modificări au determinat creșterea masei totale a modelului, prin urmare, pentru a recupera valorile de ridicare. Deschiderea aripii inferioare a fost extinsă la 9,5 ft (2,90 m ).
Tehnică
XP-4, fiind în esență o repowering a lui PW-9, și-a propus din nou aspectul, convențional pentru luptătorii vremii, și tipul de construcție: cadru de aer monoplan, realizat în tehnică mixtă, grup de elice cu motor în tracțiune configurație, geamuri biplane și cărucior fixe.
Fuzelajul , realizat cu o structură din tuburi de oțel sudate armate cu sârmă armonică , a integrat singura cabină deschisă, protejată de un parbriz , accesibil din lateral prin cavități adecvate unde puteți pune picioarele în maniera unei scări și a unui mic pliabil perete spre exterior pentru a facilita intrarea pilotului . Mai târziu s-a terminat într-o derivă mono empenaj convențională cu planuri orizontale întărite.
Vela , spre deosebire de configurația biplan-sesquiplana , cu o aripă inferioară cu o deschidere considerabil mai scurtă, a predecesorului, a fost biplană, dar cu două planuri de aripă de extensie egală. Din PW-9 au păstrat planul , conic cu capete rotunjite și structură din lemn. Chiar și montanții între rânduri care leagă cele două aripi, două pe fiecare parte și înclinate în PW-9, au coborât la una pe fiecare parte, întotdeauna în formă de "N", în tuburi de oțel de profil aerodinamic și integrate cu legătură de cablu din oțel tije pentru a rigidiza și mai mult întreaga structură. Ambele aripi erau echipate cu aleroane . [5]
Trenul de aterizare era de tipul fix al bicicletei, cu picioare de forță rotite și amortizate montate pe o structură pliabilă cu suspensie elastică conectată la partea ventrală a fuselajului, integrată de un tampon de sprijin, de asemenea, amortizat poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Packard 1A-1500 , un 12-cilindri răcit cu lichid de 60 ° V , care combinat cu un turbocompresor era capabil să exprime o putere de 510 CP (380 kW ). Poziționat la vârful frontal al fuselajului, închis într-un baldachin metalic, acesta a transmis mișcarea către o elice cu patru pale . Capacul, reproiectat în comparație cu PW-9 pentru diferitele dimensiuni ale lui Curtiss D-12 , nu acoperea turbocompresorul, care era poziționat în exterior pe partea dreaptă, și a integrat radiatorul mare al sistemului de răcire poziționat sub capota motorului .
Armamentul ofensiv consta din două mitraliere de calibru diferit, una de 7,62 mm (0,30 in) și una de 12,7 mm (0,50 in), montate în luptător în fața cabinei de pilotaj și integrate în propulsoarea superioară a capacului, tragând, combinată cu un dispozitiv de sincronizare, prin discul elicei, plus alte două calibre de 7,62 mm (0,30 in) montate sub aripa inferioară. [4] Alte surse citează în schimb că toate tunurile aveau același calibru de 7,62 mm (0,30 in). [3]
Utilizare operațională
Aeronava a fost livrată la Wright Field pentru testare pe 27 iulie 1927, dar a devenit curând evident că motorul Packard nu avea suficientă putere și aripile pentru a genera o ridicare adecvată pentru a compensa greutatea de 800 lb (362,87 kg ). și s-a stabilit că XP-4 în timpul testelor de zbor nici nu putea atinge performanțele predecesorului său, s-a încheiat după doar patru ore și avionul a fost pus în cele din urmă la sol. [1] [5]
După decizia de a abandona dezvoltarea, aeronava a supraviețuit până la 1 mai 1928, când a fost scoasă de pe lista armatei de aeronave în serviciu. [3] [5]
Notă
Adnotări
- ^ Prefixul X (și X perimental) din fața P (a lui P ursuit, vânător) a fost folosit pentru a indica un model experimental sau prototipurile aeronavei care, fără X, le indica pe cele care intră în producție în serie.
Surse
- ^ a b c Angelucci 1987 , pp. 71-72 .
- ^ Dorr și Donald 1990 , pp. 33-34 .
- ^ a b c Baugher 1998 , Boeing XP-4 .
- ^ a b Jones 1975 , pp. 20-22 .
- ^ a b c Rickard 2014 , Boeing XP-4 (Model 58) .
Bibliografie
- ( EN ) AA.VV., Pedigree of Champions: Boeing Since 1916 , 3rd Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN inexistent.
- ( EN ) Enzo Angelucci, Luptătorul american din 1917 până în prezent , New York, Orion Books, 1987, ISBN 0-517-56588-9 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 6, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing Aircraft since 1916 , London, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- ( EN ) Robert F. Dorr, David Donald,Fighters of the United States Air Force , Londra, Temple, 1990, ISBN 0-600-55094-X .
- ( EN ) Lloyd S. Jones, US Fighters: Army-Air Force 1925-1980 , Fallbrook, California, Aero Publishers Inc., 1975, ISBN 0-8168-9200-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing XP-4
linkuri externe
- ( EN ) Joseph F. Baugher, Boeing XP-4 , pe American Military Aircraft , http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html , 6 iunie 1998. Accesat la 18 iunie 2020 .
- (EN) John Rickard, Boeing XP-4 (Model 58) , de historyofwar.org, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 20 iunie 2014. Accesat la 18 iunie 2020.
- ( EN ) Maksim Starostin, Boeing XP-4 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 iunie 2020 .
- ( EN ) Boeing XP-4 , pe Muzeul USAF . Adus la 19 iunie 2020 (arhivat din original la 16 iulie 2006) .
- ( RU ) Boeing P-4 , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus la 18 iunie 2020 .
