Boeing YC-14

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing YC-14
072.jpg Yc14-1
YC-14 în zbor de test
Descriere
Tip avioane de transport militar
Echipaj 3
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 9 august 1976
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
YC14-3Seiten.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 40,15 m (131 ft 8 in )
Anvergura 39,32 m (129 ft 0)
Înălţime 14,71 m (48 ft 4 in)
Suprafața aripii 163,7 m² (1 762.05 ft² ) [1]
Greutatea încărcată 53 297 kg (117 500 lb)
Greutatea maximă la decolare 113 852 (251.000 livre) (normal)
77 111 kg (170,000 lb) (STOL)
Capacitate 36 741 kg (81 000 lb) sau 150 troopers (normal)
12 247 kg (27,000 lb) (STOL) [2]
Propulsie
Motor 2 exhaustor General Electric CF6 -50D
Împingere 227 kN (51,000 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 811 kilometri De / h (504 mph În )
Viteza de croazieră 723 de km / h (449 mph)
Viteza de urcare 32,25 m / s (6 350 ft / min)
Autonomie 5 134 kilometri De (3 190 mi )
Interval de acțiune 740 km (460 mi)
Tangenta 13 716 m (45 000 ft)

datele preluate de pe site - ul GlobalSecurity.org [3] și Virtual Aircraft Muzeul [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing YC-14 a fost un motor twin- mare aripa de transport tactic exhaustor cu STOL caracteristici făcute de SUA compania Boeing în 1970 .

A propus ca McDonnell Douglas YC-15 în USAF programul AMST, a rămas, ca și concurent, în prototip etapă ca urmare a anulării programului.

Istoria proiectului

În 1971 Air Force Statele Unite ale Americii a promovat o serie de programe de dezvoltare pentru evaluarea de aeronave noi pentru a înlocui flota existentă, Lightweight Fighter (LWF) pentru o lumină luptător de aeronave și avansat Mediu STOL transport (AMST) (STOL mediu de transport avansat aeronave).

Amst scopul obținerii unei aeronave capabile de a înlocui Lockheed C-130 Hercules furnizat la departamentele de transport USAF. Specificațiile emise în cauză necesitatea de a fi în măsură să decoleze la o distanță maximă de 2 000 ft (610 m ) , de la o suprafață semi-preparate și să fie capabil să opereze cu o încărcătură de 27 000 lb (12 000 kg și ) într - un gama de 400 nm (740 kilometri de ). [4] Societățile trebuiau să ofere modele pentru evaluarea inițială și, după prima fază, două prototipuri pentru evaluările comparative.

Cinci societăți au răspuns la concurs , inclusiv Boeing și McDonnell Douglas , apoi a contactat pentru construirea aeronavei, așa cum au fost considerate a fi cele mai merituoși de dezvoltare, care au fost atribuite respectiv denumirile oficiale YC-14 și YC-15.

Testele comparative au avut loc între 1975 , anul în care Y-15 a zburat pentru prima dată, până în 1979 , atunci când programul a fost anulat în favoarea Programului CX, care , în următorul deceniu , s - ar fi generat McDonnell Douglas C- 17 Globemaster III . În timp ce ambele YC-14 și YC-15 sa dovedit de succes, nici aeronava a intrat în producția de serie.

Utilizare operațională

YC-14 la Davis-Monthan Air Base (AMARC)

Primul Boeing YC-14 (numărul 72-1873) a zburat mai întâi la 9 august, au fost construite 1976. Două avioane, a doua cu numarul de coada 72-1874. Adversarului, YC-15 au inceput sa zboare aproape un an mai devreme. Testele de zbor cap-la-cap au fost efectuate la Edwards AFB la începutul lunii noiembrie 1976. La finalizarea testării la sfârșitul verii 1977, a YC-14 prototipuri au fost returnate la Boeing. Prototipurile nu au fost scoase din uz, iar unul a fost depozitat la AMARC , Davis Monthan-Air Base , iar celălalt a fost expusă la apropiere Prima Air & Space Museum .

În acest moment, programul AMST era deja în curs de a fi anulate. În martie 1976, a Forțelor Aeriene generalul David C. Jones a cerut Air Force Sisteme de comandă în cazul în care doar un singur model ar putea fi utilizat pentru ambele modele de transport tactice și strategice, sau în mod alternativ, în cazul în care un derivat non-STOL ar putea fi dezvoltate. Pentru transportul strategic. Acest lucru a condus la o serie de studii, care, în esență, a arătat că o astfel de modificare a nu ar fi ușor, și ar necesita dezvoltări substanțiale să fie încorporate în design pentru a produce un avion mai mare. Atât YC-14 și YC-15 sa întâlnit sau chiar a depășit așteptările amst în multe feluri. Cu toate acestea, importanța crescândă a unei strategice asupra unui transport tactic a dus la sfârșitul programului AMST în decembrie 1979 [5] , în favoarea unuia nou , care a dus la C-17 Globemaster III . [6]

USB (de sus suprafață suflare, motoarele amplasate deasupra aripii și cu fluxul fiind dirijat pe clapele), utilizate în proiectarea aripii avionului, a rămas un concept rar utilizat, și a fost folosit doar pe câteva alte aeronave, cum ar fi pe Antonov An-72 .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ A b Boeing YC-14 , în Muzeul Virtual Avioane.
  2. ^ Cu piste mai puțin de 571.5 m (1 875 ft) , în lungime.
  3. ^ (RO) John Pike, Avansat Mediu STOL Transport (AMST) YC-14 și YC-15; caietul de sarcini , la GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org , 4 februarie, 2008. 13 Adus luna februarie, 2010.
  4. ^ Norton 2001, pp. 5-7.
  5. ^ Name = "Kennedy_p12-19"> Kennedy 2004, pp. 12-19.
  6. ^ Name = "p12-3 norton"> Norton 2001, pp. 12-13.

Bibliografie

  • (RO) Kennedy, Betty R. Globemaster III: Dobândirea C-17, Biroul Air Command Mobilitatea de Istorie, 2004.
  • (EN) Norton, Bill. C-17 Boeing Globemaster III, Specialitatea Press, 2001. ISBN 1-58007-061-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) sh98005599
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_YC-14&oldid=122542711 “