Boeing C-17 Globemaster III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing C-17 Globemaster III
Boeing C-17 Globemaster III.jpg
USAF C-17 Globemaster III
Descriere
Tip Avioane de transport strategice
Echipaj 2 piloți
1 încărcător
Designer Statele Unite McDonnell Douglas
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 15 septembrie 1991 [1]
Data intrării în serviciu 1993 cu Forțele Aeriene ale SUA
Utilizator principal Statele Unite Forțele Aeriene SUA
Alți utilizatori Regatul Unit Royal Air Force
Australia RAAF
Canada Comandamentul aerian al forțelor canadiene
India Bhāratīya Vāyu Senā
Kuweit Forțele Aeriene din Kuweit
Emiratele Arabe Unite Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida
Qatar Forța aeriană Qatar Emiri
NĂSCUT Programul NATO NSPA NATO Airlift Management Program - NAMP (12 țări NĂSCUT NATO + Suedia Suedia e Finlanda Finlanda )
Exemplare 279 (din decembrie 2015) [1]
Cost unitar $ La 220 milioane de euro (în 2007) [1]
Dezvoltat din McDonnell Douglas YC-15
Dimensiuni și greutăți
Lungime 53,04 m
Anvergura 50,29 m
Înălţime 16,76 m
Suprafața aripii 353 m²
Încărcare aripă 750 kg / m²
Greutate goală 120 250 kg
Greutatea încărcată 189 375 kg
Greutatea maximă la decolare 263 000 kg
Pasagerii 154 de pasageri sau
102 parașutiști
Capacitate 76 655 kg
Capacitate combustibil 134 556 L
Propulsie
Motor 4 turboventilatoare Pratt & Whitney F117-PW100
Împingere 180 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 0,77 Mach (aproximativ 817 km / h )
Autonomie 4 445 până la 7 564 km
Tangenta aproximativ 11 000 m

Fabrica Militară.com

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing C-17 Globemaster III este un mare aripă capacitate strategică de transport tactic de aeronave cu jet de dezvoltat inițial de către SUA compania McDonnell Douglas și a produs astăzi de Boeing .

Proiectul a fost născut pentru a răspunde specificațiilor CX de la începutul anilor '80; se caracterizează prin aripi echipate cu aripi , pe care sunt montate patru turboventilatoare poziționate în partea superioară a fuselajului, printr-o coadă mare în formă de "T" și prin trenul de aterizare principal carenat.
Globemaster a zburat pentru prima dată la 15 septembrie 1991 [1] și a intrat în serviciu cu USAF în 1993 . Până în prezent au fost construite 279 de aeronave (date din decembrie 2015), dintre care 48 au fost exportate în străinătate și 223 în serviciu la USAF . Boeing a anunțat că, după livrarea transportului strategic cu patru motoare C-17A „Globemaster III”, cu cel mai recent model pentru Forța Aeriană Qatar Emiri care va decola din San Antonio , Texas , pe 29 noiembrie 2015, va fi definitiv își închide afacerea uzina Long Beach , California . Acest lucru pune capăt unei istorii care s-a întins pe parcursul anilor 1970. [1]

Descriere

C 17 Globemaster III este o aeronavă de transport strategic cu capacitate mare de încărcare concepută pentru a oferi forțelor aeriene NATO o componentă de transport eficientă și modernă. Concepția sa este rezultatul unei specificații a USAF care a încercat să-și modernizeze flota de transport mediu și greu și, în același timp, a necesitat capacități operaționale pe scară largă, cum ar fi transportul tactic; aviația vehiculelor, materialelor și parașutiștilor; transportul răniților și evacuarea de urgență.

Scopul proiectului a fost să satisfacă cererea tot mai mare pentru un vehicul capabil să demonstreze flexibilitatea de utilizare și să funcționeze în cele mai diverse și ostile condiții de operare.

Istorie

Dezvoltare

C-17 Globemaster III în formare.

Licitația pentru o nouă aeronavă de transport strategic a fost expusă de către USAF la sfârșitul anilor 1970 (dar dezvăluită abia în decembrie 1979 ) pentru a integra și înlocui treptat flota C-130 Hercules și C-141 Starlifter . Solicitările au fost pentru un avion cu reacție capabile să transporte sarcini mai mari și cu o viteză semnificativ mai mare decât Hercules ar putea, menținând în același timp capacitatea de a opera de piste neamenajate sau scurte, în conformitate cu caietul de sarcini. AMST (Advanced Medium Short Take off & Landing ) rezultatul programelor de cercetare din acei ani. În cerere a fost făcută o referință explicită la capacitatea de a transporta vehicule terestre pe șenile cu greutate și volum redus, cum ar fi MBT ( Main Battle Tank ) M1 Abrams , precum și de a lansa orice încărcare direct în teatrele operaționale.

Competiția a fost câștigată de McDonnell Douglas cu YC-15, baza C-17 de astăzi. Necesitatea de a avea această nouă marfă într-un timp scurt a devenit urgentă în anii 80, deoarece flota de C-141 Starlifters în serviciu la USAF a început să dea semne de îmbătrânire care se exprimau în probleme structurale grave, de altfel era evident că Componenta de transport strategic a SUA nu era suficient de mare pentru nevoile reale de apărare americană. Astfel, contractul a fost semnat în cele din urmă cu McDonnell Douglas la 28 august 1981 , cu desemnarea definitivă a YC-15 drept C-17A.

Caracteristicile noului avion, un motor cu patru motoare, cu motoare mult mai puternice decât cele ale modelului C-141, au permis utilizarea acestuia în misiunile încredințate anterior Starlifter-ului și, în același timp, înlocuirea celui mai mare C- 5 Galaxy pentru unele misiuni. Contractul definitiv de furnizare a fost semnat în decembrie 1985 cu solicitarea pentru 210 dispozitive, care a fost apoi redus la 120 din cauza unor probleme economice în 1990 .
Primul zbor al C-17A a avut loc pe 15 septembrie 1991 de la baza sa din Long Beach , California . Au fost efectuate teste intensive de evaluare timp de doi ani pe șase prototipuri la Edwards AFB : din acestea a rezultat că C-17A nu îndeplinea specificațiile în ceea ce privește greutatea, sarcina utilă , gama de acțiune, în timp ce apăruseră probleme aerodinamice pentru lansările de aer. întrucât au existat interacțiuni puternice între fluxurile generate de forma aeronavei și parașute.

Până în 1995 majoritatea problemelor care afectau programul fuseseră rezolvate și s-a format prima escadronă echipată cu noua aeronavă. Caracteristicile bune ale vehiculului au însemnat că, în anii următori, numărul comenzilor a crescut până la 180 (în 2002 ). Între timp, au apărut probleme economice grave pentru McDonnell Douglas, care a fost cumpărat de Boeing, care a continuat proiectele deja începute.

În 2006 , în urma anunțului Boeing de a opri producția C-17A din cauza defectării, Senatul SUA a solicitat o aprovizionare suplimentară cu 10 utilaje. În acest fel, producția va fi extinsă până în 2010 . Numărul total de C-17A comandate se ridică astfel la 190, dar se pare că există intenția ca portalurile să ajungă la 200 până în 2010 sau chiar la 205, așa cum se dorește de către Comandamentul pentru mobilitate aeriană.

Tehnică

C-17A Globemaster III este o aeronavă cu aripi înalte cu un unghi de săgeată de 25 de grade, aripă supercritică și aripi, astfel încât să îi permită o creștere semnificativă a performanței (viteză și autonomie) în comparație cu modelele pe care trebuie să le înlocuiască. Sarcina nominală maximă transportabilă este de 160.000 lb, egală cu 72.576 kg; volumul compartimentului de încărcare permite acomodarea a 18 paleți standard NATO de tip 463 (88 "x 108" de 10.000 lb - 4.536 kg), 40 de containere CSD pentru aviație, 102 parașutiști sau 48 de brancarde pentru un total de 54 de persoane între răniți și personal medical, până la 3 elicoptere de atac AH-64 Apache , un MBT Abrams sau 3 vehicule ușoare blindate Bradley. În general, aceasta este o capacitate de încărcare în volum și greutate cu 100% mai mare decât C-141B Starlifter .

C-17A este alimentat de 4 F117-PW-100 dual-flux turboreactoare (același model de montat la 757s Boeing cu modificări minore de uz militar) din 180 kN de tracțiune, cu o modificare a inversoarelor de tracțiune care direcționează fluxul doar către părțile laterale și partea de sus a motorului. Această modificare a fost necesară pentru a minimiza riscul ingestiei de resturi de la motor. Ar trebui subliniat designul particular al „clapelor suflate”, care, prin exploatarea fluxului provenit de la propulsoare, face posibilă reducerea considerabilă a distanțelor de decolare și aterizare; acest lucru conferă Globemaster III capacități STOL excelente, deoarece dublează coeficientul de ridicare al aeronavei în timpul acestor manevre. Ca o demonstrație a acestui fapt, C-17 deține douăzeci de recorduri de transport aerian, inclusiv cel mai scurt timp de urcare cu o sarcină grea și capacitatea de a decola și ateriza în mai puțin de 427 m cu o sarcină. De 44.000 lb (19.958 kg).

C-17 au o cabină de sticlă cu HUD și 4 MFD-uri pentru fiecare pilot, comenzi de zbor fly-by-wire și nu folosesc roata de mână clasică, ci o bară. Pentru a reduce costurile și pentru a îmbunătăți logistica, Globemaster III folosește pe scară largă avionica comercială și echipamentele standard nedezvoltate ad hoc (acolo unde este posibil), un exemplu este utilizarea unui radar meteo dezvoltat dintr-un tip civil. (Utilizat și în Airbus A380 ).
Pentru o misiune clasică de transport, echipajul necesar este de doi piloți și un loadmaster, compartimentul de încărcare este accesibil datorită unei trape din spate și este echipat, pe podea, cu o serie de role concepute pentru a facilita încărcarea paletului, dar care pot fi acoperite să fie complet netedă și să acomodeze astfel scaunele pentru copii sau alte sarcini.

Utilizare operațională

În ultimii ani, datorită și nevoilor militare de apărare americană datorate misiunilor din Orientul Mijlociu , cantitatea, dar și mărimea și greutatea proviziilor și echipamentelor transportate, au crescut considerabil. Acest lucru a reprezentat o provocare serioasă pentru capacitățile componentei strategice de transport a SUA, în special cea capabilă să funcționeze în imediata vecinătate a teatrelor operaționale.

Până în prezent, pe lângă SUAF, Royal Air Force (8 unități), RAAF (8 unități) și Forțele canadiene CF (5 unități) sunt, de asemenea, utilizatori ai C-17. La acestea s-a adăugat Programul numit NAMP (NATO Airlift Management Program), născut ca inițiativă autonomă în mai 2008 prin voința a 12 națiuni NATO plus Suedia și Finlanda, pentru a atenua deficiențele naționale relative în sectorul de transport strategic., și inserat, începând cu 1 iulie 2012, în cadrul NSPA (Agenția NATO de sprijin). NAMP a achiziționat 3 aeronave sub regimul FMS ( Vânzări Militare Străine ), bazat pe baza Pàpa din Ungaria și care arborează pavilionul maghiar.
Știrile neoficiale arată că Qatarul și Emiratele Arabe Unite s-au alăturat, de asemenea, pe lista țărilor utilizatorilor, achiziționând, respectiv, 2 și 4 exemplare întotdeauna sub regimul FMS.

Un # 17 se pregătește să aterizeze rapid, în timp ce altul se pregătește să plece

Cele mai moderne versiuni ale modelului C-17 au fost proiectate pentru a fi utilizate de comenzile de operații speciale .
Prototipurile modelului C-17B sunt deja într-un stadiu avansat de construcție la Boeing (cu caracteristici generale îmbunătățite și cu un tren de aterizare suplimentar „sub burtă” pentru a îmbunătăți capacitățile de aterizare pe pistele de sol moi) și ale versiunii C-17BC pentru piața comercială civilă.

În timpul operațiunii Iraqi Freedom , C-17 au participat la cea mai mare lansare a trupelor de la operațiunile din Panama. 15 Globemasters au parașutat simultan aproximativ 1000 de soldați ai 173-a Brigadă Aeriană peste orașul Bashur . Ca parte a aceleiași campanii militare, aeronava s-a remarcat prin efectuarea celei mai lungi operațiuni cu trupele aeriene din istorie, luând mai mult de 19 ore pentru a parcurge călătoria de peste 14.816 km între Statele Unite și Orientul Mijlociu și înapoi, cu 8 aeronave.

Avioane comparabile

În acest moment, Boeing C-17A Globemaster III reprezintă un „unicum” de acest gen, întrucât nu există alte aeronave pe piață care să poată opera pe piste scurte și semipreparate, cu o sarcină utilă care depășește 50 de tone și cu o gamă de 6.000 km. Această situație va rămâne neschimbată timp de mulți ani, având în vedere că nu există planuri la orizont pentru construcția de aeronave cu caracteristici similare.

Utilizatori

Echipajele RAF, RAAF și USAF pozează în fața C-17 în iunie 2007
O misiune de instruire din ianuarie 2007 asupra insulelor Hawaii
O forță aeriană indiană C-17
Operatori C-17
Australia Australia
Funcționează cu 8 C-17A în Escadrila nr. 36 . [2] [3] [4] [5]
Canada Canada
Funcționează cu 5 C-17A în 429 „ Bisone ” ale escadrilei. [3] [6] [7] [5]
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
8 C-17A livrate și toate în funcțiune din octombrie 2019. [8] [5]
India India
10 C-17 comandate în 2011, plus unul comandat în iunie 2017, toate în funcțiune începând cu noiembrie 2019. [9] [3] [10] [11] [12] [13] [5] [14]
Kuweit Kuweit
2 C-17A comandate și toate în funcțiune din decembrie 2018. [15] [3] [16] [5]
Regatul Unit Regatul Unit
Funcționează cu 8 C-17A atribuite escadrilei nr. 99 . [3] [5]
Qatar Qatar
Funcționează cu 8 exemple de C-17A . [5] 4 aeronave comandate și livrate între 2009 și 2012. [17] Alte 4 aeronave comandate în iunie 2015. [17]
Statele Unite Statele Unite
Începând din septembrie 2019, acesta funcționează cu 222 din cele 223 de unități livrate, deoarece una a fost pierdută. [18] [1] [3] [5]
NĂSCUT NĂSCUT
Funcționează din 15 iulie 2009 cu 3 C-17A (sunt în aripa de transport aerian greu cu sediul în Pápa, în Ungaria ). [3] [5]

Date tehnice C17

  • Echipaj: 3
  • Capacitate maximă: 77.519 kg (170.900 lb) sau 102 parașutiști sau 154 de soldați sau 36 de gunoi și 54 de pacienți ambulanți și asistenți medicali sau de marfă, cum ar fi 1 tanc Abrams M1, trei Strykers sau 6 vehicule blindate M1117
  • Lungime: 174 ft (53 m)
  • Anvergură: 51,755 m (169 ft 9,6 in)
  • Înălțime: 16,79 m (55 ft 1 in)
  • Suprafata aripii: 350 m 2
  • Greutate maximă la decolare: 265.352 kg (585.000 lb)
  • Capacitate combustibil: 35.546 gal SUA (29.598 gal gal; 134.560 l)
  • Motoare: 4 × motoare turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100, 174,9 kN

Performanţă

  • Viteza maximă: Mach 0,875 (670 mph, 1.080 km / h)
  • Viteza de croazieră: 450 kn (530 mph, 830 km / h) (M0.74–0.79)
  • Gama de operare : 2.420 nmi (2.780 mi, 4.480 km) cu 157.000 lb (71.214 kg)
  • Gama de feriboturi: 4.300 nmi (4.900 mi, 8.000 km)
  • altitudine de serviciu: 45.000 ft (14.000 m)
  • Alergare la decolare la MTOW: 8.200 ft (2.499 m)
  • Distanța de aterizare: 3.567 ft (1.067 m) la MLW

Cultură de masă

Notă

  1. ^ A b c d și f "Marfa C-17A Globemaster III a ajuns la sfârșitul producției", Aeronautică și apărare "N. 351-01 / 2016 p. 73.
  2. ^ " Master plan pentru C-17. Arhivat 18 mai 2006 la Internet Archive. " Air Force News . Volumul 48, nr. 4, 23 martie 2006.
  3. ^ a b c d e f g "INDIA PENTRU A PRIMI CODUL ALB FINAL C-17" Arhivat 28 iunie 2017 la Internet Archive ., la janes.com, 28 iunie 2017, Accesat 29 iunie 2017.
  4. ^ "BOEING A MERGUT CONTRACTUL DE 53 MILIOANE DE Dolari SUA PENTRU SUSȚINEA FLOTEI C-17A GLOBEMASTER RAAF" Arhivat 4 august 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 28 iunie 2017, preluat 4 august 2017
  5. ^ a b c d e f g h i "C-17: o oportunitate ratată" - " Aeronautica & Difesa " N. 389 - 03/2019 pp. 60-63
  6. ^ "Noul guvern al Canadei reinstituie escadronul pentru a sprijini avioanele C-17" Arhivat 28 mai 2008 la Internet Archive ., Departamentul canadian al apărării naționale, 18 iulie 2007.
  7. ^ „SUA PENTRU A SPrijini CANADIAN C-17 GLOBEMASTERS VIA FOREIGN MILITARY SALE” Arhivat 25 aprilie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 24 aprilie 2017, preluat 24 aprilie 2017.
  8. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Emiratele Arabe Unite" - " Aeronautică și apărare " N. 396 - 10/2019 pag. 70
  9. ^ "Forțele aeriene indiene primesc ultimul C-17" - " Aeronautica & Difesa " N. 396 - 10/2019 pag. 71
  10. ^ "Boeing spune că sunt posibile mai multe comenzi India C-17." Arhivat pe 29 septembrie 2015 la Internet Archive . Reuters. Accesat: 2 august 2012.
  11. ^ "CONTRACT INDIAN PENTRU FINAL C-17 AWARED" Arhivat 3 aprilie 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 3 aprilie 2018, preluat 3 aprilie 2018.
  12. ^ "India. 12.000 ore de zbor cu C-17" - " Aeronautică și apărare " N. 376 - 02/2018 pag. 75
  13. ^ "India. Ultimul C-17 produs va fi livrat Forțelor Aeriene Indiene" - " Aeronautica & Difesa " N. 382 - 08/2018 pag. 76
  14. ^ "INDIAN AIR FORCE RECEES 11TH C-17 TRANSPORT AIRCRAFT" , pe janes.com, 27 august 2019, preluat 31 august 2019.
  15. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL-QUWWAT AL-JAWWIYA AL-KUWAITIYA EN 2018 ET EN IMAGES" , avionslegendaires.net, 18 decembrie 2018, Accesat 7 februarie 2019.
  16. ^ "Boeing livrează primul C-17 Globemaster III al Forțelor Aeriene din Kuweit" . Boeing, 13 februarie 2014].
  17. ^ a b "Qatar Emiri Air Force" , pe aresdifesa.it, 1 iunie 2019, preluat 1 iunie 2019.
  18. ^ "Forțele aeriene americane: o privire asupra cifrelor" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pp. 42-47
  19. ^ C-17A Globemaster III | Acepedia | Fandom Acepedia: C-17A Globemaster III.

Avioane comparabile

China China
Japonia Japonia
Rusia Rusia
Statele Unite Statele Unite
Ucraina Ucraina
Uniunea Europeană Uniunea Europeană

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh86003812 · GND (DE) 7528111-9
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_C-17_Globemaster_III&oldid=122542335 ”