Lockheed C-141 Starlifter

Lockheed C-141 Starlifter
Un SUA C-141B-10-LM Starlifter în zbor
Descriere
Tip	avioane de transport militar
Echipaj	5
Constructor	Lockheed Lockheed Martin
Prima întâlnire de zbor	17 decembrie 1963
Data intrării în serviciu	Octombrie 1964
Data retragerii din serviciu	5 mai 2006
Utilizator principal	USAF
Exemplare	285
Dimensiuni și greutăți
Lungime	51,29 m (168 ft 4 in )
Anvergura	48,74 m (160 ft 0 in)
Înălţime	11,96 m (39 ft 3 in)
Suprafața aripii	299,88 m² (3,228 ft² )
Încărcare aripă	490 kg / m² (100,1 lb / ft²)
Greutate goală	65 542 kg (144 492 lb )
Greutatea maximă la decolare	147 000 kg (342 100 lb)
Capacitate	40 000 kg
Propulsie
Motor	4 turboventilatoare Pratt & Whitney TF33 -P-7
Împingere	90,1 kN (20 250 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	920 de km / de ore (567 mph În , 493 kt )
Viteza de urcare	13,2 m / s (2600 ft / min)
Autonomie	9 880 km (6 140 mi , 5 330 nm )
Interval de acțiune	4.723 km (2.550 nm)
Tangenta	12 500 (41 000 ft)
Notă	date referitoare la versiunea C-141B
Lockheed C-141 Starlifter
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed C-141 Starlifter a fost un avion strategic de transport militar în serviciu cu USAF în anii 1960 și nu a exportat niciodată. A fost conceput pentru a înlocui avioane de marfă mai vechi, mai lente, cu motor cu piston, cum ar fi C-124 Globemaster II . C-141 a fost proiectat pe baza cerințelor emise în 1960 și a făcut primul zbor în 1963 . Producția a început în 1965 și au fost livrate 285 de avioane: 284 pentru Comanda Militară de Transport Aerian și una pentru NASA . Aeronava a rămas în funcțiune aproximativ 40 de ani, până când SUA a retras-o din serviciu pe 5 mai 2006 , înlocuind-o cu C-17 Globemaster III .

Istorie

Dezvoltare

Un C-141 Starlifter lăsând contrailuri pe cerul peste Antarctica.

La începutul anilor 1960 , Serviciul Militar de Transport Aerian al SUA (MATS) se baza pe un număr considerabil de avioane cu elice pentru transportul aerian strategic. Proiectarea aeronavei de atunci în serviciu operațional a fost în mare parte învechită și Forțele Aeriene au considerat necesar să exploateze avantajele oferite de propulsia cu jet comandând, ca prim ajutor, 48 de Boeing C-135 Stratolifters . Cu toate acestea, utilizarea C-135, datorită poziționării laterale a trapelor, nu a permis încărcarea unor sarcini mari tipice echipamentului armatei SUA .

Pentru a remedia problema, USAF a emis o specificație în vara anului 1960, cerința operațională specifică 182 , pentru furnizarea unui nou avion de marfă capabil să funcționeze în contextul misiunilor tactice și strategice. În rolul strategic, a fost necesar ca aeronava să fie capabilă să îndeplinească misiuni cu o autonomie de cel puțin 3 500 nm (4 000 mi, 6 500 km) cu o sarcină de 60 000 lb (27 000 kg). Cerințele strategice includeau capacitatea de a efectua picături de provizii la altitudine mică și de a transporta unități de parașutiști în zona de luptă. ^[1] Mai multe companii au răspuns specificației SOR 182, inclusiv Boeing , Lockheed și General Dynamics . ^[2]

Lockheed a dezvăluit un design unic, Lockheed Model 300 , primul avion cu propulsie mare conceput special pentru călătoriile cu avionul. Modelul 300 a fost caracterizat prin adoptarea unui " aripă săgeată poziționată înalt la care au fost conectate inferiorly cele patru piloni care au sprijinit mai multe motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney TF33 capabile să asigure o forță egală cu 21 000 lbf (93,4 kN ) fiecare. Un alt element caracteristic important a fost soluția adoptată pentru carlinga a cărei podea a fost plasat doar 50 în (1,27 m ) de la sol și care a permis accesul ușor prin ușile din spate. Cele două trape plasate pe părțile laterale ale fuselajului au fost integrate pentru a permite o lansare mai ușoară de către parașutiști (în august 1965 a fost primul avion echipat cu motoare cu reacție care a efectuat o lansare de parașutist). Ușile de încărcare din spate ar putea fi, de asemenea, deschise în zbor pentru a permite lansarea materialelor, echipându-le și cu parașute. Adoptarea aripii înalte a făcut posibilă existența unei magazii de marfă de 10 ft (3,05 m) lățime pe 9 ft (2,74 m) înălțime și 70 ft (21,34 m) lungime, permițând aeronavei să transporte, de exemplu, un LGM complet -30 rachetă balistică Minuteman . Aeronava a fost capabilă să transporte maximum 32 84 kg (70 847 lb) pe distanțe scurte și până la 41 730 kg (92 000 lb) în versiunea configurată pentru a transporta Minuteman, ceea ce presupunea îndepărtarea altor echipamente. De asemenea, ar putea transporta 154 de soldați sau 123 de parașutiști complet echipați.

Una dintre primele C- 141A ale celei de - a 436-a aripă de transport aerian , MAC , de pe Aeroportul Brisbane , Australia , cu misiunea de a sprijini vizita președintelui Lyndon B. Johnson , 22 octombrie 1966.

Primul act oficial al președintelui John F. Kennedy semnat după alegerea sa a fost să ordone dezvoltarea Lockheed 300 la 13 martie 1961 , cu un contract pentru furnizarea a 5 unități pentru evaluări cărora li s-a atribuit denumirea oficială C. Un aspect neobișnuit este că aeronava a fost proiectată pentru a îndeplini atât standardele de navigabilitate militare, cât și cele civile. Prototipul C-141A, numărul de serie 61-2775, a fost asamblat într-un timp foarte scurt și a părăsit fabrica Lockheed din Marietta , Georgia , la 22 august 1963 a fost zburat pentru prima dată la următoarea 17 decembrie, la 60 de ani de la primul zbor al fraților Wright . Compania și Forțele Aeriene au început apoi un program de testare operațională care a dus la o comandă pentru 284 de unități destinate inițial unităților MATS, ulterior redesignate Comandamentul Militar de Transport Aerian (MAC) în 1966 .

O încercare de a vinde aeronava pe piața civilă a dus la achiziționarea unui ordin provizoriu de către companiile aeriene Flying Tiger Line și Slick Airways pentru câte 4 unități fiecare. Acestea urmau să fie o versiune alungită, cu o lungime de 37 ft (11,28 m) mai lungă decât C-141A și comercializată ca SuperstarLifter . Cu toate acestea, dezvoltarea a fost întreruptă și singurul exemplu construit ca demonstrant civil a fost livrat ulterior NASA .

Utilizare operațională

Prototipul și patru unități ulterioare au început un program intensiv de testare operațională, inclusiv prima livrare MATS pe 19 octombrie 1964 la baza Forței Aeriene Tinker din Oklahoma . Testele ulterioare au condus la achiziționarea certificatului de zbor emis pe 29 ianuarie 1965 de către Autoritatea Federală de Aviație. Prima unitate furnizată unei unități operaționale a fost livrată pe 23 aprilie 1965 la baza Forței Aeriene Travis , din California . Deși testele au continuat, USAF a trebuit să aștepte utilizarea exemplarelor din Vietnamul de Sud pentru a determina dacă comportamentul lor era la egalitate chiar și în zona de luptă.

# 141 în timp ce participa la Operațiunea Deep Freeze .

La 16 septembrie 2004, C-141 a fost eliminat din serviciul operațional în toate unitățile USAF rămase utilizate doar în Rezerva Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană până la sfârșitul vieții sale operaționale. Începând cu 25 septembrie 2005, existau doar opt C-141 încă în stare de zbor, toate bazate pe a 445-a aripă de transport aerian (445 AW) de la Wright-Patterson AFB ). În 2004, 2005 și 2006, C-141 alocate celor 445 AW au participat la misiuni în Irak și Afganistan , în principal pentru evacuarea personalului militar rănit în luptă. Ultimele opt exemple au fost retrase oficial în 2006.

Taxiul Hanoi în zbor peste Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în decembrie 2005.

În 2002, una dintre ultimele unități operaționale de la Wright-Patterson AFB a fost identificată de șeful echipajului său drept Taxi Hanoi (numărul de serie AF 66-0177), una dintre aeronavele utilizate din februarie până în aprilie 1973 în timpul operațiunii Homecoming din ultimele zile ale războiul din Vietnam pentru repatrierea prizonierilor americani din Vietnamul de Nord .

În 2005, Hanoi Taxi și alte aeronave au fost desfășurate de către USAF pentru a asigura evacuarea populației amenințate de uraganul Katrina . În timpul operațiunii, mii de persoane au fost transportate, inclusiv personalul MEDEVAC , care a adus asistență sutelor de bolnavi și răniți.

Odată cu anunțul din 2006 al retragerii acestor ultime opt C-141, Taxi-ul Hanoi a început o serie de zboruri, oferind veteranilor, unii dintre prizonierii vietnamezi aduși acasă pe acest avion, posibilitatea de a experimenta ultimele zboruri înainte pensionare. Pe 6 mai 2006, Taxi-ul Hanoi a aterizat pentru ultima dată și a fost primit în timpul unei ceremonii oficiale la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , cu sediul la baza forței aeriene Wright-Patterson din Riverside , Ohio , lângă Dayton . ^[3]

Versiuni

C-141A

prima versiune cu capacitate pentru 154 de pasageri sau 80 de brancarde pentru răniți cu 16 locuri, produsă în 284 de unități.

C-141B

versiune alungită a C-141A

NC-141A KAO

conversia unui C-141A furnizat NASA pentru transportul Observatorului Aerian Kuiper (KAO).

C-141B SOLL II

conversia a 13 C-141B la standardul SOLL II (Operațiuni speciale la nivel scăzut II).

C-141C

dezvoltarea finală a C-141; 63 de unități actualizate cu noi avioane și alte îmbunătățiri tehnologice.

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite
  • Comandamentul de mobilitate aeriană
• Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene
• Garda Națională Aeriană
• Comandamentul de educație și formare aeriană

Guvernamental

Statele Unite

• NASA

Notă

Bibliografie

• (EN) Johnsen, Frederick A. Lockheed C-141 Starlifter. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-080-9 .

Avioane comparabile

Statele Unite

• McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

Uniunea Sovietică

• Ilyushin Il-76

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre C-141 Starlifter

linkuri externe

• (RO) Greg Goebel, The Lockheed C-141 Starlifter și C-5 Galaxy , în AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2009. Accesat la 17 martie 2009.
• ( EN ) John Pike, C-141 Starlifter , în GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 13 ianuarie 2009. Accesat la 17 septembrie 2009 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed C-141 Starlifter; 1963 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 septembrie 2009 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul de transport