Lockheed Martin F-35 Lightning II

Lockheed Martin F-35 Lightning II
Un F-35A Lightning II , în a 58-a Escadronă de vânătoare a SUA , angajat în operațiuni de realimentare în zbor
Descriere
Tip	Luptător multirol Stealth
Echipaj	1 pilot
Constructor	Lockheed Martin BAE Systems Tier I Leonardo (din 2017, anterior Finmeccanica) Tier II & FACO
Data acceptării	10 mai 2011 [1]
Prima întâlnire de zbor	15 decembrie 2006
Data intrării în serviciu	Iulie 2015 cu Marines ; 2017 cuAMI
Utilizator principal	Forțele Aeriene SUA Marina SUA US Marine Corps
Alți utilizatori	RAF forțelor aeriene Marina KLU alții
Exemplare	500 (F-35A: 354, F-35B: 108, F-35C: 38) începând din martie 2020 [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Cost unitar	US $ 82.4 la F35A de milioane de US $ 108 de milioane de F35B US $ a 103,1 de milioane de F35C [Lot 12] [6] ,
Dezvoltat din	Lockheed Martin X-35
Alte variante	F-35B ( STOVL ) F-35C ( CATOBAR )
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	15,67 m ( 51,4 ft )
Anvergura	10,70 m (35 ft)
Înălţime	4,33 m (14,2 ft)
Suprafața aripii	42,7 m² (460 ft² )
Greutate goală	13 000 kg
Greutatea încărcată	22 470 kg
Greutatea maximă la decolare	31 800 kg
Capacitate combustibil	8 382 kg (18 480 lb)
Propulsie
Motor	1 Pratt & Whitney F135-PW-100 cu post-arzător
Împingere	191 kN (cu post-arzător )
Performanţă
viteza maxima	1.6 Mach 1698 km / h
Autonomie	2 220 km
Interval de acțiune	1 080 km
Tangenta	18 288 m
Armament
Tunuri	1 GAU-12 în versiunea A, 1 GAU-22A în Gunpod pentru versiunea B și C
Bombe	cădere liberă : Mk 83 Mk 82 Mc 84 grup : Mk.20 Rockeye II ghidat cu laser : Seria Paveway Ghidat prin GPS : GBU-39 Bombă cu diametru mic JDAM nuclear : B61
Rachete	aer-aer : AIM-120 AMRAAM AIM-132 ASRAAM AIM-9X Sidewinder IRIS-T MBDA Meteor aer-la-suprafață : AGM-154 JSOW AGM-158 JASSM Umbra furtunii Pucioasă anti-navă : Rachetă Strike comună
Stâlpi	6 subalterni 4 în cală
Notă	Datele afișate se referă la versiunea F-35A
Lockheed Martin [9] [10] [11] Scurt program F-35 [9] [12] Statistici F-35 JSF [13] Starea programului F-35 [14]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed Martin F-35 Lightning II , sau Joint Strike Fighter-F35 , este un luptător cu mai multe roluri , cu o singură propulsie , cu un singur propulsor , cu aripi trapezoidale și caracteristici stealth . Capacitățile sale multirol îl fac utilizabil pentru sarcini de sprijin aerian strâns , bombardamente tactice și misiuni de supremație aeriană . ^[15]

Aeronava este, de asemenea, definită în domeniul militar ca un omni-rol, având în vedere capacitatea de a efectua diferite activități operaționale în același timp, fără a reveni la bază pentru a-și schimba configurarea. ^{[16] [17]}

Bătând Boeing X-32 , el a devenit câștigătorul licitației pentru programul Joint Strike Fighter (JSF) de căutare a unei aeronave care ar putea înlocui mai multe modele ale USAF , US Navy și USMC (Marines) . Inițial, era de așteptat ca aproximativ 80% din piese să fie în comun între diferitele versiuni, dar apoi, odată cu evoluția proiectului, nu a fost posibil să se ajungă la mai mult de 25/27%, deși electronica de la bord și un o parte din software va fi foarte asemănătoare.

Există trei versiuni ale F-35: o variantă de decolare și aterizare convențională (F-35A - Decolare și aterizare convenționale ), o variantă scurtă de decolare și aterizare verticală, pentru a putea opera de la portavionul de dimensiuni reduse, cum ar fi cea italiană portavion Cavour (F-35B Decolare scurtă și aterizare verticală ) și o variantă pentru utilizare pe portavioane convenționale echipate cu catapultă (F-35C - Decolare asistată de catapultă, dar recuperare arestată ) ^[18] .

Istoria proiectului

Ipoteze și costuri

Multe țări, inclusiv europene, au evaluat și adoptat aeronava pentru a înlocui unele tipuri de avioane de vânătoare în forțele lor aeriene sau în marile lor nave. Versiunea scurtă de decolare B este potrivită pentru crucișătoarele de portavioane sau pentru elicoptere care nu sunt echipate cu o punte de zbor suficient de lungă pentru decolarea aeronavelor tradiționale care utilizează catapultele, cum ar fi crucișătoarele britanice din clasa Invincible sau Cavour-ul italian.

F-35 este echipat cu caracteristici stealth .

Proiectul este acum finalizat pentru versiunile A și B, în timp ce versiunea C este în curs de finalizare. Costul total depășește US $ de 55 miliarde de euro și este finanțat în principal de Statele Unite și Marea Britanie , care a contribuit cu 2 miliarde de $.

Statele Unite intenționează să cumpere un total de 2.443 de avioane la un cost de 323 miliarde de dolari , ceea ce îl face cel mai scump program de apărare din istorie ^[19] . Bugetul USAF pentru 2010 urma să aibă F-35 la un cost de zbor de 89 milioane USD, pe baza producției planificate a celor 1 753 F-35As ^[20] . Lockheed Martin se așteaptă să reducă costurile estimate ale guvernului cu 20% ^[21] .

Întârzierile și costurile programului F-35 sunt mari și continuă să crească: costul global al programului ar fi crescut de la 232 miliarde în 2002 și de la 332 în martie 2010 la 382,4 în iunie 2010, cu 65% mai mult. Costul mediu pe unitate a crescut cu 81%, de la 62 milioane dolari la 112,4 dolari la calcularea cercetării, dezvoltării și producției. În ceea ce privește ultimul element, costul a crescut cu 85% de la 50 la 92,3 milioane EUR. Lockheed Martin replică că costurile sunt cu 20% mai mici în general decât cele raportate de Pentagon . În orice caz, limitele legii Nunn McCurdy au fost depășite, ceea ce necesită o reaprobare politică a programelor militare dacă costul depășește costul inițial cu 25%. Re-aprobarea a luat aproape de la sine înțeles pentru JSF. ^{[22] [23]} .

Costul pe unitate produs este în continuă scădere: a trecut de la 279 milioane de dolari pentru primul lot de F-35A la 102 milioane pentru lotul 9 în producție din noiembrie 2016; pentru F-35B costul pentru lotul 9 este de 131 de milioane, pentru F-35C costul pentru lotul 9 este de 132 de milioane ^{[24] [25]} . Lotul 10 se așteaptă să reducă costul pentru F-35A la 95 de milioane de dolari, pentru F-35B la 123 de milioane și pentru F-35C la 122 de milioane ^{[26] [27]} .

Programul JSF

Comparație între Boeing X-32 și F-35

Programul Joint Strike Fighter (JSF) a fost creat pentru a înlocui multe aeronave menținând în același timp costurile de dezvoltare, producție și exploatare scăzute. Acest scop a fost urmărit prin construirea a trei variante ale unei singure aeronave, pentru a împărtăși componentele:

• F-35A - varianta convențională de decolare și aterizare ( CTOL )
• F-35B - varianta de decolare scurtă și aterizare verticală ( STOVL )
• F-35C - varianta pentru portavioane ( CATOBAR )

Proiectul Joint Strike Fighter a evoluat prin dezvoltarea unui avion de luptă comun pentru a înlocui modelele actuale. Contractul pentru dezvoltarea proiectului JSF a fost semnat la 16 noiembrie 1996.

Contractul pentru Dezvoltarea și Demonstrația Sistemului a fost câștigat la 26 octombrie 2001 de Lockheed Martin , după alegerea prototipului X-35 în detrimentul Boeing X-32 . Deși cele două modele concurente au îndeplinit cerințele proiectului, prototipul X-35 a depășit în mod constant X-32. Denumirea de „F-35” a fost surprinsă de Lockheed, care se referise întotdeauna la avion ca „F-24” ^[28] .

La 7 iulie 2006, Forțele Aeriene ale SUA au anunțat oficial că numele aeronavei era F-35: Lightning II ^[29] , în cinstea bipropulsorilor P-38 Lightning și English Electric Lightning , care au funcționat în al doilea război mondial și în războiul rece . English Electric Company a fost încorporată în BAC, care ulterior a devenit parte a BAE Systems . Alte nume propuse au inclus Kestrel , Phoenix , Piasa , Black Mamba și Spitfire II ; denumirea Lightning II a fost propusă anterior pentru avionul F-22 Raptor .

Proiectarea și construcția au fost încredințate unui consorțiu industrial format din Lockheed Martin , Northrop Grumman și BAE Systems ^[18] . Primul prototip demonstrator a fost prezentat în 2000 ^[30] și la 15 decembrie 2006 a fost efectuat primul zbor ^[31] .

Tehnică

Celula

F-35A este remorcat în timpul ceremoniei de inaugurare din 7 iulie 2006

F-35 pare mai mic și puțin mai tradițional decât bimotorul F-22 Raptor . Designul conductei de evacuare a fost inspirat de General Dynamics Model 200, un avion VTOL din 1972 proiectat pentru nave de control maritim . Designerii lui Lockheed au lucrat împreună cu Yakovlev Design Bureau, care a proiectat avionul Yakovlev Yak-141 „Freestyle” în anii 1990 ^{[32] [33]} . Tehnologia stealth face ca aeronava să fie dificil de observat, deoarece se apropie de radarele cu rază scurtă de acțiune.

Comparativ cu generația anterioară, obiectivele acestui proiect sunt crearea unei aeronave:

• cu întreținere redusă și tehnologie stealth durabilă;
• cu sisteme avionice integrate cu senzori pentru a combina informații și a spori cunoștințele pilotului despre situația din jur, identificarea și eliberarea armelor și trimiterea rapidă a informațiilor către alte noduri de control și comandă;
• cu o rețea internă de mare viteză, inclusiv IEEE 1394 ^[34] și fibră optică ^[35] .

Motoare

Inițial au fost dezvoltate două motoare diferite pentru F-35: Pratt & Whitney F135 și General Electric / Rolls-Royce F136 , acesta din urmă, în ciuda protestelor Rolls-Royce care rămâne încă responsabil pentru construcția / integrarea grupului transmisia / ventilatorul pentru versiunea STOVL de aterizare verticală a fost anulată.

Rolls-Royce LiftSystem expus la Paris Air Show 2007

Sistemul de decolare verticală a versiunii STOVL (Short Take Off Vertical Landing) este compus din motor, un turboventilă cu un raport de diluție scăzut cu post-arzător ca pe un avion normal de luptă, echipat cu o duză de coadă echipată cu o rotație specială care permite fluxul de gaze de eșapament care urmează să fie direcționat în jos și printr-un ventilator frontal rotativ vertical în două trepte, situat imediat în spatele habitaclului; atunci când acesta este cuplat la arborele turbinei de joasă presiune a motorului, printr-un arbore și o articulație de legătură, transformă motorul într-un fel de turboventilator cu un raport de diluție ridicat, obținând debituri separate, datorită celor mai bune performanțe ale acestui tip de propulsor, un surplus de forță care este utilizat pentru susținerea verticală a frontului și a centrului aeronavei. Controlul rolelor se efectuează prin devierea aerului sub presiune, atins de compresorul de joasă presiune, către duzele plasate sub aripi ^[36] . Motorul produce o tracțiune de 128,1 kN când este uscat și 191,3 kN (213,5 kN la decolare) cu post-combustie pe ^{[37] [38]} ; atunci când ventilatorul frontal este cuplat, forța uscată devine 80 kN de la duza de coadă, 89 kN de la ventilatorul frontal vertical și 8,7 kN de la fiecare dintre cele două duze de control laterale, pentru un total de 186,4 kN ^[39] .

În comparație cu turbofanul cu un raport de diluție ridicat normal cu debituri separate utilizate pe Harrier , acest sistem de propulsie are avantajul că, odată ce ventilatorul frontal este decuplat, poate fi utilizat și la viteză supersonică. În plus, răcirea suplimentară a gazelor de eșapament cauzată de munca crescută, scăzută din acestea de turbina de joasă presiune pentru funcționarea ventilatorului frontal, scade cantitatea de aer de mare viteză și temperatură ridicată care este proiectată în jos în timpul decolare, aer fierbinte care poate deteriora punțile și pistele portavionului.

Sisteme și instalații

Cockpit

Un model de F-35 pentru testarea tunelului eolian la Arnold Engineering Development Center

F-35 are un afișaj panoramic al cabinei (PCD) cu dimensiuni de 50 x 20 cm ^[40] . Un sistem de recunoaștere a vocii crește capacitatea pilotului de a interacționa cu aeronava. F-35 va fi primul avion operațional cu aripi fixe care va utiliza acest sistem, deși soluții similare au fost utilizate în AV-8B și testate pe alte aeronave, cum ar fi F-16 VISTA ^[41] .

Un sistem de afișare a căștii va fi integrat în toate modelele F-35. Deși unii luptători de a patra generație (cum ar fi suedezul Saab JAS 39 Gripen ) au acest sistem împreună cu un head-up viewer ( HUD ), F-35 va fi primul luptător modern proiectat fără echipament HUD ^[42] .

Pilotul poate manevra aeronava printr-o tijă laterală din partea dreaptă și o manetă de control al tracțiunii în stânga ^[43] .

Scaunul US16E, construit de Martin-Baker ^[44] , care îndeplinește cerințele de performanță și utilizează un sistem de catapultă dublă conținut în șinele laterale ^[45], va fi utilizat în toate variantele F-35.

Senzori

Sistemul integrat de țintire electro-optică (EOTS) sub nasul unui model de aeronavă

Senzorul principal este radarul APG-81 , proiectat de Northrop Grumman Electronic Systems ^[46] . Acesta va fi completat de sistemul de țintire electro-optic, montat sub nasul aeronavei și proiectat de Lockheed Martin și BAE ^[47] . Senzori electro-optici suplimentari sunt desfășurați în aeronavă, ca parte a sistemului AN / AAS-37, care servește ca sistem de alertă de lansare a rachetelor și poate ajuta navigația și operațiunile nocturne.

Software

sistemul software care va gestiona aeronava va consta din 8,3 milioane de linii de cod și va permite să gestioneze controalele de zbor, funcțiile radar, comunicațiile, navigația, identificarea, să gestioneze atacurile electronice, să integreze datele senzorilor, să desfășoare arme. Software-ul raptorului F22 , prima aeronavă de generația a cincea, are „doar” 2 milioane de linii de cod.

Dezvoltarea software-ului va fi realizată prin intermediul a 6 versiuni numite blocuri:

• Bloc 1A / 1B. Blocul 1 cuprinde 78% din cele 8,3 milioane de linii de cod sursă necesare pentru capacitatea militară deplină. Blocul 1A va fi configurația pentru instruirea de bază, blocul 1B va oferi primele niveluri de securitate.
• Blocul 2A. Blocul 2A cuprinde 86% din codul așteptat și va permite fuzionarea off-board, legături de date, atacuri electronice și definirea misiunii.
• Blocul 2B. Blocul 2B cuprinde 87% din codul așteptat și va oferi funcționalitate inițială de război.
• Blocul 3i - Blocul 3i va cuprinde 89% din codul dorit și va oferi aceleași capacități tactice ca și blocul 2B. Principala diferență între 2B și 3i este implementarea unui nou hardware, în special a procesorului de upgrade integrat.
• Blocul 3F. Blocul 3F oferă 100% din software-ul necesar pentru capacitatea militară completă ^[48] .

Sisteme de arme

Armele dețin un model de avion

F-35 folosește un pistol GAU-22 / A de 25 mm cu patru țevi ^[49] . Pistolul este montat intern cu 180 de runde în varianta F-35A, în timp ce în celelalte variante F-35B și C este disponibil într-un pod extern (stealth) cu 220 de runde ^[50] .

Diverse combinații de arme pot fi plasate în cele două cală interne, cum ar fi două rachete aer-aer și două arme aer-sol (până la două bombe de 910 kg - 2000 kg în modelele A și C; două 450 kg - 1 000 de bombe lb în modelul B) ^[51] . Armamentul utilizabil include AIM-120 AMRAAM , rachete AIM-132 ASRAAM , Joint Direct Attack Munition (JDAM) de până la 2.000 lb (910 kg), Joint Standoff Weapon (JSOW), bombe GBU-39 (maxim patru în fiecare cală) , rachetele Brimstone , munițiile cu dispersie (WCMD) și rachetele AARGM-ER, ale modelului Orbital ATK, care sunt versiunea cu noul sistem de ghidare triplă, raza dublată și dimensiunile compatibile cu suportul intern al F-35A și C , din precedentul AGM-88 HARM . Racheta aer-aer MBDA Meteor este adaptată pentru a fi adăpostită în F-35. Regatul Unit intenționa inițial să amplaseze patru rachete ASRAAM AIM-132 în interior, dar planurile au fost modificate pentru a încărca două rachete ASRAAM în interior și alte două în exterior ^[52] .

Alte rachete, bombe și rezervoare de combustibil pot fi atașate la cei patru piloni de aripă și în cele două poziții pe vârfurile aripilor, cu dezavantajul de a face aeronava mai detectabilă prin radar. Doar rachetele de tip AIM-9X Sidewinder pot fi introduse pe vârful aripii, în timp ce rachetele AIM-120 AMRAAM, Storm Shadow , AGM-158 JASSM și rezervoarele de combustibil pot fi introduse în pilonii de aripă. O configurație aer-aer cu mai mult de opt AIM-120 și două AIM-9 sau o configurație aer-sol cu ​​șase bombe de 2000 lb, două AIM-120 și două bombe AIM-9 ar putea fi folosită folosind poziții externe ^[53] . Cu capacitatea sa de încărcare, F-35 poate transporta mai multe arme aer-aer și aer-sol decât predecesorii săi ^[54] .

Aeronava poate fi, de asemenea, echipată cu bombe nucleare B61 .

Participarea internațională la proiect

Pe lângă Statele Unite , principalul client și finanțator, a contribuit și la Regatul Unit , Italia , Olanda , Canada , Turcia , Australia , Norvegia și Danemarca, cu un total de 4 375 milioane de dolari în faza de dezvoltare. Costurile totale sunt estimate la peste 40 de miliarde de dolari, acoperite în mare parte de Statele Unite, în timp ce achiziționarea a 2.400 de unități planificate este estimată la 200 de miliarde de dolari suplimentari ^[55] . Cele nouă națiuni partenere principale intenționează să cumpere peste 3 100 de exemplare până în 2035 ^[56] .

Există trei niveluri de participare internațională care reflectă angajamentul financiar comun în program, cantitatea de tehnologie transferată și ordinea în care națiunile pot obține probe de producție.
Marea Britanie este singurul partener „de nivel 1”, care contribuie cu 2,5 miliarde de dolari, echivalentul a 10% din costurile de dezvoltare. ^{[57] [58]} Partenerii „de nivelul 2” sunt Italia, care contribuie cu 1 miliard de dolari, și Olanda cu o contribuție de 800 de milioane de dolari. Partenerii „de nivelul 3” sunt Canada (440 milioane dolari), Turcia (175 milioane dolari), Australia (144 milioane dolari), Norvegia (122 milioane dolari) și Danemarca (110 milioane dolari). Israelul și Singapore participă la program ca „ Participanți la cooperarea de securitate ” ^[59] .

Unii dintre partenerii internaționali au ezitat în angajamentele programului JSF, făcând aluzii sau amenințând că vor abandona JSF în favoarea altor aeronave precum Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen sau Dassault Rafale . Norvegia a emis mai multe avertismente cu privire la o posibilă întrerupere a sprijinului financiar în absența unor garanții substanțiale privind creșterea ponderii industriale ^[60] .

Singurele forțe aeriene interesate de versiunea B sunt Corpul de Marină al Statelor Unite ale Americii , Forța Aeriană și Aviația Navală a Marinei Italiene , Forțele Aeriene Regale și Armata Aeriană a Flotei din Marea Britanie .
În 2010, Marea Britanie , ca parte a revizuirii programelor de apărare implementate de guvernul Cameron de atunci nou instalat, își anunțase intenția de a renunța complet la versiunea B , alegând versiunea C în locul său și de a modifica în consecință. clasa Regina Elisabeta de la STOVL la CATOBAR ^[61] . Cu toate acestea, în mai 2012, o nouă analiză a costurilor și timpilor pentru efectuarea modificărilor grele asupra portavioanelor menționate mai sus, pe lângă rentabilitățile ratate pentru industria auto națională, a determinat guvernul Cameron să-și reia pașii și să reconfirmă achiziționarea versiunii B ^[62] .

Marina italiană, deoarece portavionul Cavour are o punte de zbor prea scurtă pentru a găzdui luptători convenționali la decolare și, deoarece nu există niciun alt STOVL în dezvoltare în lume, va înlocui actualul Navy AV-8B Harrier II cu F- 35B.

Între 3 și 5 februarie 2016, unAMI F-35A Lightning II a efectuat primul zbor transatlantic al unui F-35, care zboară de la Aeroportul Cameri la baza aeriană a US Navy din râul Patuxent, Maryland , cu escală în Lajes das Flores , în Azore și cu realimentare în zbor de un Boeing KC-767 . Aeronava utilizată pentru zbor, numită AL-1, este prima construită complet în Italia în cadrul Asamblării Finale și Check-Out (FACO) al Cameri ^[63] .

Odată cu achiziționarea sistemelor rachete rusești S-400 , Turcia a fost plasată de Statele Unite în afara programului F-35; cele două exemplare furnizate vor fi refolosite în alt mod, personalul turc repatriat, companiile turcești care obținuseră certificarea calificării pentru furnizarea de materiale înlocuite prin creșterea ponderii componentelor produse de alte companii^[64] ; rămâne transferul de tehnologie și cunoștințe pe care turcii au declarat că vor să le exploateze cu propriul lor program național. Ulterior, Pentagonul i-a acordat lui Lockheed Martin un contract de „remodelare” de 861,7 milioane de dolari pentru răscumpărarea a opt F-35A Lot 14, destinate inițial Turciei, și pentru finanțarea altor șase avioane din același lot pentru USAF. ^[65]

Utilizare operațională

În februarie 2013, Pentagonul a decis să suspende toate zborurile avionului după ce a fost detectată o fractură în turbina unuia dintre F-35 ^[66] . La 1 martie 2013, USAF a confirmat că toate zborurile vor fi reluate, după ce s-a constatat în timpul anchetei tehnice că pauza menționată anterior se datorează expunerii excesive la parametrii extremi la care fusese supusă turbina, care, prin urmare, nu a necesitat o reproiectare ^[67] .

În iulie 2014, Departamentul Apărării al SUA a blocat toate zborurile F35 ^{[68] [69] în} urma unui incendiu la decolare din Eglin, Florida ^[70] . Blocada a fost ridicată la mai puțin de o săptămână mai târziu ^[71] .

În iunie 2015, F-35A a participat la „Steagul Verde”: manevre în timpul cărora aeronavele și-au testat capacitatea de a ataca zonele apărate dens de luptători interceptori și rachete sol-aer. În timpul simulării, F-35 sa dovedit a fi singura aeronavă care nu a suferit căderi ^{[72] [73]} .

În iunie 2016 a efectuat o simulare de luptă cu F-15 cu un scor de la 0 la 8, fără F-35s doborâți împotriva a 8 F-15s doborâți ^[74] .

Pe 2 august 2016, ianuarie. Hawk Carlisle a declarat F-35A Lightning II „gata de luptă”, „capacitatea operațională inițială” a IOC și că „a atins capacitatea operațională inițială”, „capacitatea operațională completă” a FOC va fi atinsă după testele pe blocul 3F de software-ul ^[75] .

În ianuarie 2017, F-35A a participat la „ Steagul Roșu ”: ciocniri simulate între luptătorii SUA și cei ai aliaților săi. În timpul testelor, F-35 a obținut cel mai bun rezultat dintre avioanele prezente, cu un raport de 1 la 20 (un avion pierdut pentru fiecare 20 doborât), definit de Marine Corps și USAF ca „fără precedent” ^{[76] [77]. [78] [79]} . Rezultatul a fost atins, deși aeronava avea versiunea „Block 3i” a software-ului, care conține 89% din codul așteptat pentru operațiunea militară completă, care va fi realizată cu „Block 3F” ^[80] .

Surse de știri, pe baza informațiilor furnizate de serviciile secrete franceze , au raportat că prima utilizare militară a F-35 ar fi avut loc în noaptea dintre 12 și 13 ianuarie 2017 într-un raid aerian al aviației militare israeliene asupra teatrului de război în Siria , folosind primele două F-35 livrate cu doar o lună mai devreme, pentru a atinge ținte pe aeroportul militar Mezzeh , lângă Damasc : în timpul operațiunii, care nu ar fi provocat niciun accident, o rampă de rachete SAM S ar fi fost distrusă 300 și un depozit de rachete, pentru a evita riscul livrării acestor sisteme de arme către grupurile Hezbollah active în Liban ^{[81] [82]} . Aceleași surse de informații au raportat o acțiune demonstrativă a unuia dintre cele două aeronave în timpul întoarcerii la bază după raid, un pasaj de avertizare strâns pe palatul prezidențial din Bashar al-Assad din Damasc ^[82] .

În iulie 2017, aeronava a atins 100.000 de ore de zbor fără pierderea accidentală a vreunei aeronave, clasându-se printre cele mai sigure avioane militare ^{[83] [84]} .

La 1 martie 2018, Forțele Aeriene Italiene atribuie capacitatea operațională inițială F-35-urilor furnizate celei de-a 32-a aripi de Amendola, care devin astfel parte a dispozitivului național de apărare aeriană, deoarece sunt incluse în Serviciul de supraveghere a spațiului aerian (SSSA) ^{[85] ]} .

În mai 2018, armata israeliană (IDF) a declarat că F-35 sunt operaționale și au fost utilizate în două misiuni de bombardare pe două fronturi diferite. Israelul devine astfel prima națiune care a folosit F-35 într-un scenariu de război. ^[86]

La 27/09/2018, în Afganistan, un corp de marină american F-35B a atacat pozițiile talibanilor, aceasta fiind prima operațiune militară efectuată de această variantă a avionului. ^[87]

În data de 28.09.2018, în California de Sud, un F-35B dintr-un departament de instruire al Corpului Marinei SUA s-a prăbușit la sol și a fost distrus, devenind primul F-35 pierdut într-un accident; pilotul expulzat a supraviețuit. ^[88]

La 20/01/2019, Israelul a efectuat un atac în Siria cu F-35I, distrugând un radar JY-27 fabricat în China. Particularitatea acțiunii militare constă în faptul că radarul JY-27 a fost conceput special pentru a detecta avioane stealth precum F-35. Potrivit unor ziare specializate, radarul, deși putea localiza avionul, nu ar fi putut să-l urmărească în așa fel încât rachetele sol-aer să-l poată lovi. ^{[89] [90] [91]}

În data de 09.04.2019, o forță aeriană japoneză F-35A, care a decolat de la baza Misawa, s-a prăbușit în Oceanul Pacific în timpul unui exercițiu de luptă aeriană în timp ce zbura la aproximativ 85 de mile nord-est de insula Honshu. Pierderea avionului a declanșat o operațiune masivă de recuperare a epavelor. Pierderea avionului a fost atribuită erorii pilotului din cauza dezorientării. ^{[92] [93]}

Nel mese di luglio 2019 l'ayatollah Ali Khamenei, guida suprema della Repubblica islamica, avrebbe rimosso dall'incarico Farzad Ismail, il numero uno dell'Aeronautica militare, per l'incapacità delle forze da lui condotte di intercettare ripetuti voli di F-35 Adir israeliani sull'Iran, in particolare su Teheran, Karajrak, Isfahan, Shiraz e Bandar Abbas. ^[94]

In Europa, tre aeronautiche militari hanno dichiarato a tutto febbraio 2020 la Initial Operation Capability del velivolo: RAF , Aeronautica Militare e Royal Norwegian Air Force ^[95] ; a fine febbraio la RNoAF ha ridispiegato quattro velivoli in Islanda nell'ambito della NATO Icelandic Air Policing ^[95] ; gli F-35 norvegesi sono gli unici ad avere un paracadute frenante, per abbreviare i tempi di rallentamento durante gli atterraggi su piste ghiacciate e ventose, ma vi sono stati vari problemi nell'uso di questa capacità ^{[95] [96]} . Sempre nell'ambito Nato Iceland Air Policing nel giugno 2020 sei velivoli F-35 dell'Aeronautica Militare Italiana sono stati dispiegati in Islanda. Altri F-35 italiani sono stati dispiegati in Estonia nel maggio 2021. Gli F35A del 32º Stormo dell'Aeronautica Militare sono stati impiegati per la prima volta nell'Operazione Northern Lightning I in Islanda nel 2019.

Versioni

• F-35A : versione di base ad atterraggio e decollo convenzionale destinata all'USAF, per la sostituzione della flotta diF-16 e A-10 Thunderbolt II , ed altri acquirenti tra cui l' Aeronautica Militare italiana . Questa è la versione leggera ed è l'unica a montare un cannone interno GAU-22/A da 25 mm che sostituirà l' M61 Vulcan da 20 mm finora montato su i caccia dell' USAF .

L'immagine raffigura il funzionamento degli ugelli nella versione "B", cioè in caso di atterraggio verticale

• F-35B : versione a decollo corto e atterraggio verticale ( STOVL ). Questa versione è destinata in particolar modo al Corpo dei Marines , alla Royal Navy , alla RAF , alla Marina Militare Italiana e all' Aeronautica Militare italiana . Il BF-6, primo modello di produzione per il corpo dei Marines, ha effettuato il volo inaugurale il 25 ottobre 2011. Il 31 luglio 2015 è stata dichiarata la IOC (Capacità Operativa Iniziale) per il corpo dei Marines. L'F-35B è quindi la prima versione a entrare in servizio attivo.

Differisce dalla versione base per:

• 1x Pratt & Whitney F135-PW-600 da 128,1kN a secco e 191,3kN (con postbruciatore ) ^{[37] [38]} , ed ugello di scarico orientabile verso il basso;
• 1x Lift Fan da 89kN della Rolls-Royce , con flabelli mobili inferiori che permettono di orientare la spinta di 15º-30º in avanti o all'indietro rispetto alla verticale, installato dietro l'abitacolo ^[39] :
• 2x ugelli per la stabilizzazione laterale posti nelle ali;
• riduzione della capacità interna di carburante a 6 045 kg;
• riduzione del volume utile della stiva armi interna;
• assenza del cannone interno (previsto in un pod sotto la fusoliera);
• sonda retrattile per il rifornimento in volo ;
• tettuccio accorciato per la presenza del Lift Fan.
• struttura riprogettata/alleggerita nella parte posteriore dell'abitacolo al fine di posizionare la ventola aggiuntiva;

• F-35C : versione imbarcata del Lightning, operante da portaerei tutto-ponte dotate di catapulta. Dovrebbe sostituire nella US Navy le prime versioni degli F-18 Hornet . Differisce dalla versione base per:
  • 1x Pratt & Whitney F135-PW-400 ;
  • capacità interna del carburante di 8 901 kg;
  • assenza del cannone interno (previsto in un pod sotto la fusoliera);
  • sonda retrattile per il rifornimento in volo ;
  • carrello a doppio ruotino anteriore con annessa barra di aggancio alla catapulta;
  • incremento delle dimensioni alari (apertura: 13,11 m; superficie: 57,6 m²);
  • lunghezza: di 14,48 m;
  • incremento della superficie dei piani di coda;
  • estremità alari ripiegabili per facilitare lo stivaggio.

Utilizzatori

Stati Uniti

• United States Air Force
  previsti 1 763 F-35A. ^[97] Al settembre 2019 186 esemplari in organico. ^[98]
  • Air Combat Command
    • 388th Fighter Wing , codice HL , Hill Air Force Base , Utah - Equipaggiato con 36 F-35A
      • 4th Fighter Squadron
      • 34th Fighter Squadron
    • 53rd Wing , codice OT , Eglin Air Force , Florida - Equipaggiato con 14 F-35A
      • 31st Test and Evaluation Squadron
      • 422d Test and Evaluation Squadron
    • 57th Wing , codice WA , Nellis Air Force Base , Nevada - Equipaggiato con 16 F-35A
      • 6th Weapons Squadron
  • Air Education and Training Command
    • 33rd Fighter Wing , codice EG , Eglin Air Force , Florida - Equipaggiato con 25 F-35A
      • 58th Fighter Squadron
    • 56th Fighter Wing , codice LF , Luke Air Force Base , Arizona - Equipaggiato con 49 F-35A
      • 61st Fighter Squadron
      • 62nd Fighter Squadron
      • 63st Fighter Squadron
  • Air Force Materiel Command
    • 412th Test Wing , codice ED , Edwards Air Force Base , California - Equipaggiato con 9 F-35 A/B/C
      • 412th Flight Test Squadron

• United States Navy

  273 F-35C. ^[97]

  • COMOPTEVFOR, Edwards Air Force Base , California (parte del Joint Operational Test Team) - su F-35C
    • Distaccamento del VX-9 " Vampires "
  • NAWDC Patuxtent River Naval Air Station , Maryland , con un distaccamento a Fallon Air Force Base , Nevada - su F-35B e F-35C
    • VX-23
  • COMSTRKFIGHTWINGPAC, Leemore Naval Air Station , California - su F-35C
    • VFA-125 (FRS) " Rough Riders "
    • VFA-147 " Argonauts "

• United States Marine Corps Aviation

  353 F-35B e 67 F-35C ordinati. ^{[97] [99] [100]} > Due F-35B sono stati persi, uno il 27 settembre 2018, l'altro un anno prima, si è incendiato, ma non ancora considerato fuori inventario in quanto si è provato a recuperarlo, operazione, poi, non eseguita. ^{[101] [102]} Il primo F-35C risulta consegnato al giugno 2019. ^[99]

  • MAG-11, Miramar Marine Corps Air Station , California - su F-35C
    • VMFA-314" Blue Knights "
  • MAG-12, Iwakumi Marine Corps Air Station , Giappone - su F-35B
    • VMFA-121 " Green Knights "
    • VMFA-242 " Bats "
  • MAG-13, Yuma Marine Corps Air Station , Arizona - su F-35B
    • VMFA-122 " The Flying Leathernecks "
    • VMFA-211 " Wake Island Avenger "
    • VMFA-225 " Vikings "
  • MAG-14, Cherry Point Marine Corps Air Station , Nord Carolina - su F-35C
    • VMFA-251 " Thunderbolts "
  • MAG-31, Beaufort Marine Corps Air Station , Sud Carolina - su F-35B
    • VMFAT-501 " Warlords "
    • VMFAT-502 " Nightmares "
  • MAWTS, Edwards air Force Base , California (parte del Joint Operational Test Team) - su F-35B
    • VMX-1

Paesi Partner

F-35B, RAF

Regno Unito

• Royal Air Force - Fleet Air Arm ( Royal Navy )

  70 F-35B ordinati, 17 consegnati al giugno 2019. ^{[103] [104] [105] [106] [107]}

  • Air Warfare Center - 17 Squadron (Edwards Air Force Base), (California) - su F-35B
  • 207 Squadron, RAF Marham, su F-35B
  • 617 Squadron, RAF Marham, su F-35B

Il primo F-35B della Marina Militare in volo

Italia

• Aeronautica Militare

  60 F-35A + 15 F-35B ordinati, ^[108] 12 F-35A consegnati al gennaio 2020. ^[109]

  • 32º Stormo " Armando Boetto ", Amendola
    • 13º Gruppo, su F-35A e F-35B
• Marina Militare

  15 F-35B ordinati, 3 consegnati al settembre 2019. ^{[110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118]}

  • Gruppo Aerei Imbarcati , Grottaglie - su F-35B

F-35, Koninklijke Luchtmacht

Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht

  37 F-35A ordinati. ^[119] Dei 37 aerei, 8 sono stati consegnati direttamente dalla linea di montaggio Lockheed Martin, 29 invece, saranno costruiti in Italia da Leonardo nella FACO di Cameri . ^{[120] [121]} Ad ottobre 2019 la difesa olandese ha confermato l'acquisto di ulteriori 9 aerei che porterà il totale degli F-35 da consegnare a 46. ^[122]

  • 308 Squadron, Luke Air Force Base , Arizona - su F-35A
  • 313 Squadron, Volkel - in fase di attivazione su F-35A
  • 322 Squadron, Leeuwarden - su F-35A
  • 323 Squadron, Luke Air Force Base , Arizona - su F-35A

Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri

  30 F-35A ordinati (più opzione per altri 70), il primo dei quali ha volato il 10 maggio 2018. ^{[123] [124]} . Il primo esemplare è stato presentato (ne sono stati consegnati 2) il 21 giugno 2018. ^{[125] [126]} I due esemplari consegnati, che non avevano mai lasciato gli Stati Uniti, verranno girati ad altri acquirenti poiché la Turchia, con l'acquisto dei sistemi missilistici russi S-400 , è stata esclusa dal programma, e nessuna consegna ulteriore dovrebbe avere luogo e, oltre all'esclusione della fornitura dei mezzi finiti, sono stati esclusi dal programma anche i fornitori turchi della componentistica^[64] .

  • 7° Base Principale Jet ( 7'inci Ana Jet Üs'sü ), Malatya - su F-35A
    • 171º Gruppo "Corsari" ( 171 Filo "Korsan" )
    • 172º Gruppo "Falchi" ( 172 Filo "Sahin" )

F-35, Royal Australian Air Force

Australia

• Royal Australian Air Force

  72 F-35A ordinati. ^{[127] [128]}

  • 81st Wing, Williamston ( Nuovo Galles del Sud ), con distaccamenti a Butterworth ( Malesia ) - su F-35A
    • 3 Squadron
    • 77 Squadron (in fase di attivazione)

F-35 Lightning II, Kongelige Norske Luftforsvaret

Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

52 F-35A ordinati. ^{[129] [130]}

Danimarca

• Flyvevåbnet

  27 F-35A ordinati a giugno 2016. ^{[131] [132] [133] [134]} Il primo aereo è stato consegnato il 7 aprile 2021. ^[134]

Security Cooperative Partecipants

F-35I, Heyl Ha'Avir

Israele

• Heyl Ha'Avir

50 F-35I ordinati al marzo 2017 ^[135] In fase di consegna, 9 consegnati all'agosto 2018. ^[136]

• • 28ª Base Aerea ( באצ'ה 28 - Bacha 28 ), Nevatim - su F-35i
    • 116º Gruppo "Leoni del Sud" ( 116 טייסת - Tayeset 116 )
    • 117º Gruppo "Primo Gruppo Jet" ( 117 טייסת - Tayeset 117 ) - in fase di attivazione
    • 140º Gruppo "Aquila d'Oro" ( 140 טייסת - Tayeset 140 )

Singapore

• Aeronautica militare della Repubblica di Singapore

12 F-35 ordinati a inizio gennaio 2021 per una valutazione operativa, prima di un eventuale ulteriore ordine per più esemplari ^{[137] [138] [139]}

Altri utilizzatori

Belgio

• Componente aerea dell'armata belga

34 F-35A ordinati. ^{[140] [141]} .

Corea del Sud

• Republic of Korea Air Force

  40 F-35A ordinati, 6 in servizio dal dicembre 2018. ^{[127] [142] [143] [144]}

  • 17º Stormo Caccia ( 제17전투비행단 - je17jeontubihaengdan ), Cheongju - su F-35A
    • 151º Gruppo Caccia ( 제151전투비행대대 - je151jeontubihaengdaedae )
    • 152º Gruppo Caccia ( 제152전투비행대대 - je152jeontubihaengdaedae )
    • 156º Gruppo Caccia ( 제156전투비행대대 - je156jeontubihaengdaedae ) - in fase di attivazione

Giappone

• Japan Air Self-Defense Force

  42 F-35A ordinati (13 consegnati al giugno 2019), con previsione di ordini per 105 esemplari, compresi una quarantina a decollo verticale che dovrebbero andare alla Marina . ^{[145] [146] [127] [147] [148]} Uno dei 13 aerei consegnati è andato perso ad aprile 2019. ^[146]

  • 3º Stormo (第3航空団 - Dai 3 kōkū-dan ), Misawa , su F-35A
    • 301º Gruppo (第301飛行隊 - Dai 301 hikō-tai )
    • 302º Gruppo (第302飛行隊 - Dai 302 hikō-tai )

Polonia

• Siły Powietrzne

32 F-35A ordinati il 31 gennaio 2020, con consegne previste per il 2023-2024. ^{[149] [150] [151]}

Svizzera

• Schweizer Luftwaffe

Il 30 giugno 2021, il Consiglio federale svizzero ha selezionato l'F-35A come vincitore del programma per un nuovo caccia. ^{[152] [153]} A partire dal 2030 saranno consegnati 36 F-35A. ^{[152] [153]}

Possibili utilizzatori futuri

Emirati Arabi Uniti

• Al-Quwwāt al-Jawiyya al-Imārātiyya

Canada

• Canadian Forces Air Command

Grecia

• Polemikí Aeroporía

Iter parlamentare e burocratico in Italia

In Italia si è iniziato a parlare del progetto nel 1996 e nel 1998 è stato firmato il Memorandum of Agreement per la fase concettuale-dimostrativa con un investimento di 10 milioni di dollari. Nel 2002, dopo l'approvazione delle Commissioni Difesa di Camera e Senato è stata confermata la partecipazione alla fase di sviluppo. Nel 2009 le Commissioni difesa di Camera e Senato hanno espresso parere favorevole sullo schema di programma trasmesso dal Governo che comprendeva l'acquisto di 131 F-35 al costo di 12,9 miliardi di euro. ^[154]

Il 15 febbraio 2012 il ministro della Difesa Giampaolo Di Paola , nel quadro delle riduzioni di spesa del suo ministero, ha proposto tra i vari provvedimenti quello di diminuire l'acquisto di F-35 da 131 (69 F-35A e 62 F-35B) a 90 (60 F-35A e 30 F-35B) unità ^[155] .

Il 28 marzo 2012 l'Aula della Camera ha approvato alcune mozioni sulla riduzione e razionalizzazione delle spese militari tra cui quelle che riducono a 90 gli aerei da acquistare ^[154] .

Varie parti politiche hanno mosso critiche al progetto già dai primi giorni del 2012 ^[156] proprio a causa dell'elevato costo dei 131 caccia ordinati inizialmente che, secondo il giornale La Repubblica , è lievitato verso l'alto nel 2011 ed è riportato dal giornale pari a 200 milioni di dollari ad aereo. ^{[157] [158]}

Al 22 febbraio 2013 l'Italia ha materialmente ordinato 3 velivoli e si appresta a firmare il contratto per altri 3: il primo F-35 A uscirà dagli impianti di Cameri, in Piemonte, entro il 2015 ed entrerà in servizio l'anno dopo. ^[159]

Il 30 luglio 2013 il ministro della Difesa ha riferito al parlamento a proposito di un eventuale ritiro dal programma: «Bisogna considerare, oltre ai 700 milioni di euro già spesi per la progettazione ei due miliardi investiti per l'impianto di produzione di Cameri , anche il fatto che la portaerei Cavour ^[160] dovrà ospitare gli F-35 a decollo verticale, altrimenti non capiremmo per quale ragione avremmo speso 3 miliardi e mezzo di euro per la nave» ^[161] .

Il 24 settembre 2014 il Parlamento italiano ha votato a maggioranza di tagliare del 50% il finanziamento sull'acquisto di 90 cacciabombardieri americani F-35, da 13 a 6,5 miliardi di euro, il che comporta una riduzione del numero di velivoli acquistabili ^[162] .

L'11 dicembre 2014 Roberta Pinotti , ministro della Difesa, e John Philips, ambasciatore americano in Italia, hanno annunciato che lo stabilimento della Finmeccanica di Cameri a Novara è stato scelto per la manutenzione di tutti gli F-35 operanti in Europa ^[163] .

Il 21 maggio 2015 il ministro Pinotti ha presentato il documento programmatico pluriennale per il triennio 2015-2017 che conferma la partecipazione dell'Italia al programma, con un budget complessivo di circa 10 miliardi di euro. Il numero di velivoli da acquistare è stato fissato nuovamente a 90 unità, di cui 38 da acquisire entro il 2020 ^{[164] [165]} .

La Corte dei Conti , nella sua Relazione speciale sulla partecipazione italiana al Programma Joint Strike Fighter F-35 Lightning II del 3 agosto 2017, circa i costi complessivi del programma ha esposto che l'investimento iniziale a carico degli USA è passato da 233 miliardi di dollari a 406 miliardi di dollari, i costi operativi per l'intero ciclo di vita dell'aereo ammontano a 1 100 miliardi di dollari. Tuttavia la Corte precisa che la misura della partecipazione dei partner, Italia compresa, alla fase di sviluppo è fissa e non suscettibile di aumenti. Gli incrementi di costo attribuibili a questa fase vengono pertanto assorbiti dai soli Stati Uniti. Per la fase di produzione è previsto che i partner acquistino i propri velivoli allo stesso prezzo dei velivoli americani appartenenti allo stesso lotto ^[166] .

Inoltre i mezzi d'informazione hanno riferito che l'avanzamento del programma è in ritardo di almeno cinque anni sulla tabella di marcia originaria, con costi quasi raddoppiati rispetto alle previsioni iniziali ^[167] . Su quest'ultimo punto una nota del giornalista e storico dell'aviazione Gregory Alegi riporta che in realtà gli 80 milioni al pezzo per il block buy attualmente in discussione sono il 16% in più dei 69 previsti nel 2001 e non il doppio, sottolineando che il costo maggiore dei primi lotti è fisiologico e che, per una valutazione corretta, bisognerebbe fare la media ponderata tenendo in considerazione i valori di spesa con gli impianti a pieno regime di produzione. ^[168]

Nel gennaio 2018 il primo F-35 è stato consegnato al Ministero della Difesa Italiano e poi assegnato alla Marina Militare Italiana . Nel dicembre 2018 i primi otto F-35 sono operativi per l'Aeronautica Militare ^[169] . I velivoli sono stati assegnati al 32º Stormo con sede ad Amendola (Foggia), primo reparto in Europa ad acquisire gli F-35. Al giugno 2019 del lotto di 28 velivoli previsti entro il 2022, ne sono stati sin qui consegnati 13. ^[170] .

Critiche al progetto

Il progetto ha attirato su di sé molte critiche da parte di analisti strategici e personale militare. ^[171] Tra i detrattori il mezzo si è da tempo guadagnato il degradante soprannome di "Fiasco 35" ^[172] . Tra gli altri, la RAND Corporation , una società di analisi strategiche che collabora a stretto contatto col Dipartimento della Difesa statunitense, ha apertamente criticato l'F-35: prima è trapelato che, secondo le simulazioni effettuate dalla società statunitense, l'F-35 non sarebbe in grado di competere con il russo Su-35 in un combattimento aereo ^[173] ; poi un analista della stessa società ha dichiarato che l'F-35 "è inferiore nel combattimento in termini di accelerazione, salita e virate sostenute". ^[174] Tuttavia i dati tecnici e le prove effettuate evidenziano che l'F-35 ha una velocità di punta di mach 1,67 e sostenuta di 1.65 a carico bellico mentre l'F-16 a carico bellico non raggiunge i mach 1,4, il carico alare è inferiore a quello di un SU-27 e superiore a quello di un F-16, l'accelerazione a carico bellico è simile o superiore a quello di un F-16 ea quello di un'F-18, la virata a carico bellico è pari o migliore rispetto a quella della maggior parte dei caccia Usa e di poco inferiore a quella dell'F-22, tutte caratteristiche in linea con il progetto iniziale. Viene anche evidenziato come queste prestazioni miglioreranno ulteriormente nel corso della vita dell'aereo, come è successo per tutti i suoi predecessori. ^{[175] [176]} In realtà la cellula dell'F-35 è progettata per sostenere accelerazioni fino ad un massimo di 6 g , mentre caccia come il Rafale e l'Eurofighter sono progettati per accelerazioni superiori a 8 g . La scarsa predisposizione dell'F-35 a manovre estreme è evidente anche dal tipo di ala, trapezoidale e dalla ridotta superficie alare (42 metri quadrati contro i 51 metri quadrati dell'Eurofighter ad esempio) rispetto al peso dell'aviogetto. La manovrabilità ad alta velocità non è il suo punto di forza, ma lo scopo principale di questo aereo non è la superiorità aerea, quanto la ridotta RCS ; in effetti un aereo con un peso al decollo tra le 21 e le 30 tonnellate, spinto da un reattore che produce al massimo 19 tonnellate di spinta, nasce evidentemente senza pretese di superiorità aerea.

È circolata un'intervista al produttore discografico Pierre Sprey (titolare della Mapleshade Records ), presentato in veste di progettista aeronautico e definito "padre" degli aerei A-10 e F-16 : nell'intervista, Sprey definiva l'F-35 come "pesante e poco reattivo" ^{[177] [178]} . Secondo quanto riportato da testate specialistiche, Pierre Sprey non è né progettista né il "padre" degli A-10 e F-16, ma solo un ex analista della difesa attivo fino al 1986, poi divenuto produttore discografico con la Mapleshade Records , famoso per aver fatto parte del gruppo di analisti strategici che, negli anni settanta e ottanta del Novecento , avevano propugnato la dottrina militare detta della " Fighter Mafia ", mentre a progettare F-16 è stato un team guidato da Robert H. Widmer. ^[179]

Critiche sono state avanzate da un gruppo di piloti statunitensi che, avendo provato in volo l'F-35A, lo hanno definito "per niente stellare" ^[180] . Il rapporto ufficiale da loro redatto il 15 febbraio 2013 ^[181] offre un ritratto desolante del mezzo: vi sono individuate otto aree di grave rischio (la visibilità, l'interfaccia tra gli apparati di bordo e il pilota, il sistema radar, l'apparato di proiezione dei dati nel casco di volo , l'eventualità di esplosione in caso d'impatto con fulmini, per via delle pareti troppo sottili dei serbatoi ^[182] e così via), problemi tali da suggerire addirittura una nuova progettazione del velivolo ^[183] . Le più recenti valutazioni da parte dei piloti, suffragate dai test bellici effettuati come la green flag o red flag , sono risultate positive. ^{[184] [185]}

Secondo un rapporto del Pentagono ^[186] gli strumenti elettronici del jet non funzionano ^[187] , perché il display nel casco di volo non fornisce un orizzonte artificiale analogo a quello reale, a volte l'immagine è troppo scura o scompare, e il radar in alcuni voli di collaudo si è dimostrato incapace di avvistare e inquadrare bersagli, o addirittura si è spento. Inoltre la manutenzione dell'F-35 è troppo laboriosa e limita l'efficienza operativa, l'affidabilità tecnica generale lascia a desiderare e il dispositivo di carica delle batterie tende a esser colpito da malfunzionamenti alle basse temperature ^[188] . Sempre riguardo alle presunte prestazioni in combattimento del velivolo, il maggiore Richard Koch dell' USAF , capo dell'ufficio di superiorità aerea del USAF Air Combat Command , ha dichiarato: "mi sveglio la notte con i sudori freddi al pensiero che l'F-35 avrà solo due armi per la superiorità aerea" ^[189] . La Lockheed Martin ha contestato le critiche alla sua creatura ^[174] dichiarando, tra l'altro, che "la superiorità nell'elettronica di cui gode l'F-35 rispetto agli altri velivoli può risultare più importante della manovrabilità in future missioni" ^[190] . Dopo la capacità di combattimento, le critiche più diffuse hanno puntato alla scarsa autonomia di volo, da alcuni ritenuta insufficiente per conflitti su larga scala, come un'ipotetica azione contro altri Paesi ^[191] . L'autonomia dell'aereo è in linea con i modelli che andrà a sostituire e il suo raggio di azione è aumentabile grazie ai serbatoi supplementari o tramite il rifornimento in volo con aerocisterne. ^{[192] [193]}

Con l'allungarsi dei tempi di sviluppo non sono potute mancare le critiche ai costi del progetto, che la rivista specialistica World Military Affair ha imputato alla discutibile scelta di voler creare un unico aereo per tre differenti ruoli operativi ^[194] . I dubbi sugli elevati costi di progetto si sono aggiunti a quelli sui costi unitari di produzione ^[177] e di manutenzione, che la marina statunitense ha stimato essere del 30%-40% superiori a quelli dei caccia attualmente in uso ^[195] . Nel 2013 il tenente generale dell' USAF Christopher Bogdan ha apertamente accusato l'azienda di voler "spremere ogni centesimo" dal governo degli Stati Uniti per questa commessa. ^[196]

A febbraio 2014 il Pentagono ha reso nota la decisione di acquistare otto aeromobili meno del previsto nel corso dell'anno successivo, dovuta a tagli al bilancio della difesa e non ad una valutazione delle prestazioni dell'F-35. ^[197]

In una audizione davanti all'Assemblea parlamentare nell'agosto del 2017 il generale André Lanata, Capo di stato maggiore dell'aeronautica francese, ha dichiarato che l'F-35 sarà presto lo standard di riferimento per i velivoli da combattimento in tutto il mondo e la Francia, che non è tra i paesi finanziatori del progetto e non prevede l'acquisto degli aerei, sarà surclassata dai partner ad oggi alla pari che acquisiranno il veicolo. ^[198]

La vita del veicolo è stata predeterminata in 8.000 ore di volo, la Lockheed Martin, a seguito del superamento di specifici test a terra corrispondenti a 24.000 ore di volo, ha dichiarato di voler portare la vita operativa del velivolo a 16.000 ore di volo. ^[199]

In una intervista alla rivista specializzata "Difesa Online" il comandante del 32º Stormo, il colonnello Davide Marzinotto, che ha seguito il programma per anni, in Italia e negli USA sin da quando sono stati definiti i requisiti operativi della macchina, ha dichiarato che: « La rivoluzione che rappresenta l'F-35 è dovuta al suo DNA “omnirole”: il velivolo può assolvere a più missioni simultaneamente, senza bisogno di tornare alla base per essere riconfigurato. Forse non è immediatamente comprensibile a tutti il valore in termini operativi di tutto questo. Posso assicurare che si tratta di un qualcosa di rivoluzionario » e « Quando si è in volo impressiona la percezione della consapevolezza espansa fornita dai sensori: si apre un mondo e si resta a bocca aperta. In un confronto aereo un tempo si facevano considerazioni del tipo “Qui me la cavo...”, “Qui me la gioco...” o “Qui devo stare attento”. A bordo di un F-35 il pensiero non può essere altro che “Povero colui che si trova dall'altra parte!!!” » ^[200]

Cultura di massa

• In particolare la versione C dell'F-35 compare tra i velivoli della serie di videogiochi Ace Combat ^[201] e nella serie Tom Clancy's HAWX ^[202]
• La versione B compare invece in Deadly Skies III ^[203] e nel simulatore di guerra ArmA II , come principale velivolo pilotabile.
• La versione sperimentale dello stesso, al tempo denominata X-35, compare come velivolo pilotabile nel videogioco di Eidos Interactive per computer dal titolo Joint Strike Fighter .
• È presente nei seguenti titoli videoludici: Battlefield 2 , DLC Back to Karkand di Battlefield 3 , Battlefield 4 , Empire Earth sotto il nome fittizio di "Caccia Jackal", Call of Duty: Black Ops II e MetalStorm: Wingman .
• In ambito cinematografico l'aereo compare anche nel film Lanterna verde , in alcune scene di Die Hard - Vivere o morire , in The Avengers ^[204] e in Transformers: L'ultimo cavaliere .
• Nel film L'uomo d'acciaio i caccia multiruolo scortano un C-17 .
• Nel simulatore di volo Digital Combat Simulator si può volare su un modello gratuito creato da un utente.

Note

Voci correlate

• Boeing X-32
• Aerei X
• Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lockheed Martin F-35 Lightning II

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito ufficiale , su f35.com .
• ( EN ) JSF UK Team , su jsf.org.uk . URL consultato il 13 febbraio 2009 (archiviato dall' url originale il 21 maggio 2001) .
• ( EN ) F-35 Lightning II , su f35.com .
• F-35 JSF , su leonardocompany.com . URL consultato l'11 luglio 2016 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2016) .
• Il Lockheed Martin F-35 Lightning II su www.aereimilitari.org
• Descrizione tecnica dell'F-35 Lightning II su www.aviazione.org
• Scheda Tecnica del Lockheed Martin F-35 Lightning II su www.difesanews.it
• video da lastampa.it , su multimedia.lastampa.it .
• ( EN ) John Venable, Operational Assessment of the F-35A Argues for Full Program Procurement and Concurrent Development Process , in Backgrounder , n. 3014, The Heritage Foundation , 4 agosto 2016. URL consultato il 12 ottobre 2016 .
• Tutte le notizie sempre aggiornate sui velivoli Lockheed Martin F-35 su www.aviation-report.com

V · D · M Lockheed e Lockheed Martin
Classificazione per numeri di progetto	Numerazione dei modelli base: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 non assegnato) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 su licenza) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 non assegnato) · L-026 · L-027 · (L-028 non assegnato) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 non assegnato) · L-037 · (L-038 non assegnato) · (L-039 non assegnato) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numeri di progetto temporanei): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Classificazione per ruolo	Civili da trasporto merci e passeggeri: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Super Constellation · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

V · D · M Aerei X statunitensi
X-1 · X-2 · X-3 · X-4 · X-5 · X-6 · X-7 · X-8 · X-9 · X-10 · X-11 · X-12 · X-13 · X-14 · X-15 · X-16 · X-17 · X-18 · X-19 · X-20 · X-21 · X-22 · X-23 · X-24 · X-25 · X-26 · X-27 · X-28 · X-29 · X-30 · X-31 · X-32 · X-33 · X-34 · X-35 · X-36 · X-37 · X-38 · X-39 · X-40 · X-41 · X-42 · X-43 · X-44 · X-45 · X-46 · X-47 · X-48 · X-49 · X-50 · X-51 · X-52 (non assegnato) · X-53 · X-54 · X-55 · X-56A · X-57 · X-59 · X-60A
Vedi anche: Douglas Skystreak · Douglas Skyrocket

Portale Aviazione	Portale Guerra
Portale Marina	Portale Stati Uniti d'America