British Aircraft Corporation

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
British Aircraft Corporation
Stat Regatul Unit Regatul Unit
fundație 1960
Închidere 29 aprilie 1977 (fuzionat cu Hawker Siddeley și Scottish Aviation )
Sediu Londra
Sector Aerospațial
Produse Avioane de transport militar și civil, rachete
Editați datele pe Wikidata · Manual

British Aircraft Corporation ( BAC ) a fost o companie britanică de aviație fondată în 1960 în urma fuziunii a trei companii, Bristol Airplane Company , Vickers-Armstrongs și English Electric Aviation Ltd.

Istorie

Un avion de pasageri BAC 1-11 .

În anii 1950 , guvernul britanic nu a subvenționat și nici nu a avut acțiuni directe în companii aeronautice civile, ci și-a îndrumat în mod indirect alegerile strategice, deoarece companiile aeriene publice (de fapt) au sprijinit costurile de dezvoltare și proiectare ale aeronavelor pe care le-au achiziționat de la producătorii naționali. [1] Repercusiunile economice și tehnologice ale comisiilor militare nu au reușit (așa cum a fost cazul în Statele Unite ) să permită sectorului civil să se dezvolte și să se susțină din punct de vedere economic, deoarece nu a existat o armonizare între cerințele civile și militare care au fost, de asemenea, pledat cu înființarea unei comisii guvernamentale speciale ( Comitetul pentru cerințele aeronavelor de transport ). [2]

La sfârșitul anilor 1950, tehnologia aerospațială britanică era printre cele mai avansate din lume, dar fragmentarea industriilor și mai ales puterea lor financiară limitată, bazată aproape exclusiv pe investiții private, a plasat companiile britanice într-un dezavantaj distinct în comparație cu acei americani. . [3]

Pentru a remedia această situație, în 1959 Ministerul Britanic al Aviației a început o campanie agresivă de subvenționare, favorizând raționalizarea instalațiilor de producție aerospațială și promovând fuziuni și achiziții între marile companii. [4]

Dintr-una dintre aceste operațiuni, British Aircraft Corporation s-a născut în ianuarie 1960, ca urmare a fuziunii dintre English Electric Aviation Ltd. , Vickers-Armstrongs (Aircraft) și Bristol Airplane Company . În luna septembrie a aceluiași an, a fost achiziționată și Aeronava de vânătoare . [5] În schimbul acestei reorganizări corporative, s-au promis stimulente guvernamentale care includeau dezvoltarea aeronavelor supersonice multirol BAC TSR-2 și fonduri guvernamentale pentru cercetarea și dezvoltarea de noi aeronave de transport civil. [6]

BAC Aérospatiale Concorde G-BOAB a parcat la Aeroportul Heathrow din Londra după oprirea flotei Concorde în 2000.

Multe dintre proiectele BAC au fost urmate de companiile care au format compania. BAC nu a schimbat retroactiv numele în aceste proiecte care și-au păstrat numele original, cum ar fi, de exemplu, VC10 care a rămas Vickers VC10 . Primul model care a purtat numele BAC a fost BAC One-Eleven (BAC 1-11), un proiect de avioane de vânătoare din 1961. Bristol a evitat piața avioanelor de transport subsonic să se concentreze asupra avionului supersonic Bristol 223 , care a fost continuarea utilizată în articulația comună -aventură cu Sud Aviation care va da viață proiectului anglo-francez Concorde .

În 1963, BAC a achiziționat diviziile de rachete ale companiei English Electric și Bristol, care rămăseseră autonome pentru a forma o nouă filială, British Aircraft Corporation (Guided Weapons) . Astfel au fost dezvoltate Rapier , BAe Sea Skua și Sea Wolf . Odată cu dobândirea de competențe în sisteme spațiale și electronice, în 1966 a început o colaborare fructuoasă cu Hughes Aircraft care a condus (printre altele) la achiziționarea unor subsisteme pentru sateliții Intelsat . [7]

Un afișaj BAC TSR-2 .

Anularea proiectului TSR-2 în aprilie 1965 a fost o lovitură severă pentru companie. După primele zboruri ale prototipului, presiunea politică a dus la anularea programului și la distrugerea celulelor rămase în construcție și a documentației aferente. Având în vedere numeroasele anulări ale ordinelor militare, BAC 1-11, dezvoltat cu capital privat, a fost probabil salvarea companiei. [8]

În mai 1966, BAC și Breguet au înființat SEPECAT , o societate mixtă pentru producerea avioanelor militare Jaguar . Primul din cele opt prototipuri a zburat la 8 septembrie 1968 și a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze în 1973, când Breguet a fost absorbit în Dassault Aviation .

În 1967, guvernele francez, german și britanic au convenit să dezvolte un avion de transport civil cu 300 de locuri, Airbus A300 . BAC s-a opus propunerii prin promovarea designului său BAC Three-Eleven ca alternativă la corpuri largi precum A300, DC-10 și Lockheed TriStar . Ca și în cazul BAC 1-11, două motoare cu turboventilă Rolls-Royce ar fi fost montate în coadă. Transportatorul de pavilion britanic BEA era interesat de acest model, dar guvernul a intervenit pentru a încuraja dezvoltarea Airbus. BAC a fost refuzată finanțarea pentru proiectul său, în timp ce lui Hawker Siddeley i s-a acordat contractul pentru construirea aripilor Airbus.

Un Strikemaster BAC .
Fulger electric englezesc .

Arabia Saudită

La începutul anilor 1960, guvernul Arabiei Saudite a anunțat lansarea unui program masiv de investiții în apărare, înlocuirea avioanelor de luptă și construirea unei rețele de apărare aeriană și comunicații.

În 1964, BAC a efectuat zboruri demonstrative ale fulgerului său în Riyadh și, în 1965, Arabia Saudită a semnat o scrisoare de intenție de a achiziționa fulgerul și Strikemasters , precum și rachetele sol-aer Thunderbird . Contractul a fost semnat în 1966 pentru 40 Lightning și 25 (ulterior crescut la 40) Strikemaster. În 1973, guvernul saudit a semnat un acord cu guvernul britanic prin care a încredințat întregul sistem de apărare BAC. Valoarea totală a acordului a fost evaluată la peste un miliard de lire sterline . [9]

Tornadă

Un Panavia Tornado F3 al RAF .

În iunie 1967, ca urmare a retragerii Franței din proiectul anglo-francez pentru o aeronavă cu atac de aripă cu geometrie variabilă (AFVG), Ministerul Tehnologiei Britanice a decis să continue proiectul atribuindu-l BAC Warton . Acest program mai târziu cunoscut sub numele de BAC Advanced Combat Aircraft a fuzionat în 1968 într-o cooperare internațională care a implicat, de asemenea, Canada și consorțiul F-104 (care a inclus Germania, Italia, Belgia și Olanda) pentru dezvoltarea comună unui avion de luptă cu mai multe roluri (MRCA).

Pe 26 martie 1969, Panavia Aircraft GmbH a fost fondată de BAC, MBB , Fiat și Fokker . Faza preliminară de definire a proiectului a început în luna mai și s-a încheiat la începutul anului 1970 cu două propuneri, Panavia 100 monoplace și Panavia 200 biplace (preferate de RAF și Germania).

În septembrie 1971, guvernele Angliei, Italiei și Germaniei au semnat scrisoarea de intenție pentru producția Tornadei Panavia . La 30 octombrie 1974, primul prototip britanic (al doilea care zboară) a decolat de pe aeroportul BAC din Warton. Cele trei guverne au semnat contractul pentru furnizarea primului lot de avioane pe 29 iulie 1976. BAC și ulterior British Aerospace (BAe) vor livra 228 Tornado GR1 și 152 Tornado F3 către RAF.

Naţionalizare

La fel ca BAC, Hawker Siddeley Group s- a extins, de asemenea, cu fuziuni, în timp ce activitățile sale de proiectare și construcție a motoarelor de aeronave au fost concentrate la Rolls-Royce și nou-înființate Bristol-Siddeley Engines . Afacerea cu elicoptere a fost vândută către Westland Helicopters .

La 29 aprilie 1977, BAC, Hawker Siddeley Group și Scottish Aviation au fost naționalizate și fuzionate cu o dispoziție guvernamentală ( Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 ) care a dat naștere British Aerospace (BAe).

Produse

Avioane

Rachete

BAC a continuat, de asemenea, dezvoltarea Bristol Bloodhound și a companiei Electric Electric Thunderbird

Navete spațiale fără pilot

Navete spațiale echipate

Notă

  1. ^ Hayward , p. 31-32 .
  2. ^ Hayward , p. 35-36 .
  3. ^ Hayward , p. 37 .
  4. ^ Hayward , p. 38 .
  5. ^ Gardner , p. 38 .
  6. ^ Gardner , p. 37 .
  7. ^ Gardner , p. 189 .
  8. ^ Gardner , p. 67 .
  9. ^ Gardner , p. 244-249 .

Bibliografie

  • (EN) Keith Hayward, Guvernul britanic și industria aerospațială civilă: un studiu de caz în tehnologia postbelică, Manchester University Press, ISBN 0-7190-0877-8 .
  • (EN) Charles Gardner, British Aircraft Corporation. O istorie de Charles Gardner , BT Batsford Ltd, ISBN 0-7134-3815-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 151 287 760 · ISNI (EN) 0000 0001 2296 4896 · LCCN (EN) n82019687 · WorldCat Identities (EN) lccn-n82019687
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Aircraft_Corporation&oldid=115125827 ”