Thunderbird englezesc electric

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Thunderbird englezesc electric
Thunderbird electric englez în 1960 arp.jpg
Un Thunderbird pe o remorcă / rampă în Filton, Bristol , Anglia , în 1960
Descriere
Tip rachetă sol-aer mobil
Sistem de îndrumare fascicul radar
Constructor English Electric
Setare 1949
În funcțiune 1959
Retragerea din serviciu 1977
Greutate și dimensiune
Greutate 1.800 kg
Lungime 6,35 m
Lungime 1,63 m
Diametru 52,7 cm
Performanţă
Gamă 75 km
Spoletta Cap HE cu bară continuă, cu fuze de proximitate
date preluate din The Early Development of Guided Weapons in the United Kingdom 1940-1960 [1] [2]
intrări de rachete pe Wikipedia

L 'Inglese Electric Thunderbird a fost o rachetă sol-aer produsă de britanicul Inglese Electric în cincizeci de ani ai secolului al XX-lea și a rămas operațională în armata britanică până în 1977 . Sistemul a fost conceput în primul rând pentru a ataca ținte la altitudini mari și intervale de până la aproximativ 30 de mile, oferind apărare aeriană pentru unitățile armatei pe câmpul de luptă, completate de tunuri Bofors AA de 40 mm pentru amenințări la altitudini mai mici. Dispunând de un radar cu unde continue și un sistem de ghidare SAHR (Semi-active Homing Radar) extrem de rezistent la contramăsuri electronice, a împărtășit mai multe componente cu similarul Bristol Bloodhound aflat în serviciu în Royal Air Force . Unele sisteme Thunderbird Mk.1 au fost achiziționate, utilizate, de Forțele Aeriene Regale Saudi în 1967 .

Istoria proiectului

O rachetă Thunderbird expusă la Midland Air Museum , Marea Britanie.
O vedere frontală a rachetei Thunderbird, în fundal un bombardier strategic Avro Vulcan .

În cursul anului 1949 English Electric Company Limited [1] a început să dezvolte o rachetă sol-aer pentru a înlocui tunul QF de 3,7 inci 94 mm al Royal Artillery în rolul de apărare antiaeriană mobilă [3] a unităților de armata britanică desfășurată pe câmpul de luptă. Pentru a lucra la noul proiect, numit Thunderbird, în noiembrie 1950 , English Electric a creat un birou special de studiu, desemnat Divizia de Arme Ghidate. [1] În timp ce dezvoltarea noii rachete era în curs de desfășurare, ministrul dezvoltării (Ministerul aprovizionării MoS) a început studiul unui plan de apărare aeriană integrată, pe mai multe niveluri, denumit „Plan de etapă” [4], care s-a axat pe '' achiziționarea de noi radare de detectare în aer , avioane interceptoare și rachete sol-aer. Tehnologia rachetelor era, la vremea respectivă, cea mai puțin cunoscută, iar MS a decis să implementeze implementarea lor în două faze:

  • „Etapa 1” a implicat achiziționarea de rachete cu o rază de acțiune de 20 de mile și capacitatea de a opera împotriva aeronavelor subsonice sau ușor supersonice, în zbor de altitudine medie sau mare. Aceste bombe ar fi fost folosite pentru apărarea strânsă a bazelor operaționale ale noilor avioane de bombardament din seria V-Bomber aflate pe atunci în curs de dezvoltare, și ale unităților armate din teren. [5]
  • „Etapa 2“ a fost dezvoltarea naturală a precedent „Etapa 1“, și sa concentrat pe o nouă rachetă cu o viteză mai mare, raza de acțiune și o mică, bazată pe „ verde Sparkler rachetă“, care urma să devină operațional în cursul de la anii șaizeci ai secolului al XX-lea . [5]

Ca răspuns la specificația „Etapa 1”, au fost făcute două propuneri, una de la English Electric, cu numele de cod „ Red Shoes ”, [6] și una de la Bristol numită „ Red Duster ”. [7] Propunerea lui Bristol a fost similară cu cea a English Electric, dar a fost mai puțin mobilă, chiar dacă avea o autonomie mai mare. Un sistem unic de tragere a fost dezvoltat pentru ambele modele, echipat cu un radar de detectare și iluminare a țintei Ferranti și cu un radar de control al focului britanic Thomson-Houston RRDE „Yellow River”. [8]

Programul de dezvoltare a rachetelor Thunderbird Mk.1 a văzut utilizarea unor vehicule experimentale desemnate D1 până la D4. Rachetele D1 și D2 au fost utilizate pentru dezvoltarea configurației de bază, în timp ce D3 și D4 pentru configurația aerodinamică finală a sistemului. La sfârșitul testelor, armata a respins definitiv ideea de a folosi un motor rachetă cu combustibil lichid pe câmpul de luptă, din cauza dificultăților de gestionare a combustibilului foarte reactiv, necesitând instalarea unui motor cu propulsor solid. Numeroase tipuri de trenuri de propulsie au fost testate pe vehicule speciale denumite „Luton Test Vehicles” sau LTV-uri. În timpul testelor comparative efectuate între rachetele „Red Shoes” și „Red Duster”, acestea din urmă au avut numeroase și grave probleme care au determinat armata să aleagă definitiv sistemul de armă „Red Shoes” propus de English Electric. [3] În cele din urmă, problemele cu sistemul „Red Duster” au fost rezolvate destul de repede, iar racheta a intrat în serviciul Royal Air Force ca Bristol Bloodhound Mk.1 . [3]

Primele teste ale lansării Thunderbird au avut loc pe poligonul Australia până la Woomera în noiembrie 1956 și au fost încununate cu succes, astfel încât a fost autorizată producția versiunii Mk.1. [3]

Tehnică

O rachetă Thunderbird Mk.1 pe platforma de lansare, expusă la Paris Air Show.

Racheta Thunderbird Mk.1 avea un fuselaj cilindric care se termina într-un con conic și patru aripioare fixe cruciforme instalate chiar în spatele punctului central al fuselajului și patru planuri de coadă mobile cruciforme. [9] Aripioarele fixe aveau o margine de direcție măturată la 45 °, în timp ce avioanele duble măturate invers conice erau poziționate în linie cu aripioarele. [N 1] Motorul de rachetă [3] în propulsor lichid [N 2] Napier din primele prototipuri a fost înlocuit cu un propulsor solid IMI, cu toate avantajele în consecință în ceea ce privește depozitarea, întreținerea și fiabilitatea. [3] Motorul principal a fost asistat pentru lansare de patru motoare auxiliare de combustibil solid „Albatros” Bristol Aerojet situate între suprafețele de control și aripi. [10] Aceste amplificatoare au fost ușor identificabile datorită unei singure clapete frontale mici și a unei alte clapete spate supradimensionate plasate la capătul fiecăruia dintre ele și echipate cu o mică suprafață plană la capătul acesteia. [9] Aceste amplificatoare auxiliare au duzele orientate ușor spre exterior, pentru a nu deteriora fuselajul și au permis lansarea și accelerația primară a rachetei cu un unghi ridicat de înălțime, pentru a o poziționa în fasciculul radar necesar ghidajului semi-activ. . [9] Sistemul de acționare a radarului semiactiv a fost bazat pe un radar cu impulsuri „River Yellow” Ferranti de tip 83 [11], care a servit atât ca achiziție cât și ca iluminare a țintei. Acest sistem era același cu concurentul Bristol „Red Duster”. [11] Structura frontală era ascuțită, care adăpostea sistemele de ghidare și focosul cu exploziv ridicat. [10] Acesta din urmă avea o structură de bare continuă pentru a orienta ventilatorul de așchiuri odată ce ținta a fost lovită, dar eficacitatea sa a scăzut rapid odată cu creșterea distanței. [10]

Bateria operațională consta din până la șase unități, fiecare echipată cu trei platforme de lansare, un radar de căutare și iluminare BHT „Stingray” și vehicule ușoare de remorcare Land Rover . Comanda bateriei avea un radar de descoperire și un radar de măsurare a altitudinii. [9]

Cea mai mare parte a sistemului antiaerian din versiunea Mk.2 ar putea fi lansată în aer, iar întregul a fost transportat prin intermediul aeronavelor de transport Royal Air Force Armostrong Whitworth AW.660 Argosy C.Mk.1 . [9]

Utilizare operațională

O rachetă Thunderbird pictată în diverse culori în scopuri educaționale la Ilmatorjuntamuseo din Tuusula, Finlanda
Vedere a sistemului de evacuare a propulsorului de rachete Thunderbird expus la Muzeul Militar din Hämeenlinna , Finlanda.

Sistemul de rachete Thunderbird a intrat în serviciu activ în armata britanică începând cu 1959, la zece ani de la începerea dezvoltării sale, atribuit Regimentului de apărare aeriană nr. 36 și nr. 37 al Artileriei Regale. Noul sistem de rachete nu intrase încă în funcțiune, încă din 1956 începuse dezvoltarea, sub cerința etapei 2, a unei versiuni îmbunătățite desemnate Thunderbird Mk 2 . [9]

Versiunea Thunderbird Mk.2

În timp ce rachetele programului „Etapa 1” erau încă în curs de dezvoltare, programul „Etapa 2” a continuat cu o prioritate redusă din cauza problemelor legate de tehnologia de ultimă generație a rachetelor de atunci, în timp ce tehnologia radar a procedat rapid. S-a decis inițierea unui program intermediar de modernizare a sistemelor de rachete antiaeriene care utilizează radar cu unde continue pentru a le îmbunătăți performanța. [9] În cazul Thunderbird, „Etapa 1½” a folosit în dezvoltare radarul de tip 86 „Indigo Corkscrew”. De-a lungul timpului, acest radar și-a schimbat denumirea de mai multe ori, devenind „Inul Verde”, iar mai târziu „Templul Galben”. În timpul serviciului, a fost numit Radar, AD, nr. 10 (controlul focului), iar acest sistem a îmbunătățit foarte mult performanța rachetei împotriva țintelor cu zbor redus și rezistența sa la contramăsuri electronice. Pentru a sprijini operațiunile rachetei Thunderbird în teren, regimentele de artilerie grea au fost echipate cu două radare noi, radarul de control tactic Marconi Type 88 [N 3] cu o rază de acțiune de 200 km și Marconi Type 89 [N 4] altimetric unul oferindu-le un sistem de supraveghere pe termen lung. [N 5]

În 1956 a început dezvoltarea unei noi versiuni, denumită Thunderbird Mk.2, care avea motoare, atât cele principale, cât și amplificatoarele auxiliare, de putere crescută, finețe aerodinamică mai bună, suprafețe mărite și con frontal modificat. [9] A fost adoptat un nou sistem de ghidare bazat pe un radar de iluminare a țintei cu undă continuă Ferranti "Firelight" cu bandă X, care a făcut racheta mai rezistentă la ECM și a permis angajarea țintelor cu zbor redus. [9] În plus, sistemul a fost realizat complet aerian.

Thunderbird Mk 2 a servit din 1966 în Regimentul de apărare aeriană nr. 36 [N 6] al BAOR ( Armata britanică a Rinului ), [4] în Germania de Vest până în 1976, [12] când a fost înlocuit cu ușor Raytheon MIM-23 Hawk de origine americană. Procedura operațională NATO prevedea că, în cazul unui atac, radarele sistemului NADGE staționate în Norvegia vor semnaliza decolarea bombardierelor sovietice de la bazele lor, alertând bateriile de rachete Thunderbird Mk.2 și unitățile Luftwaffe Lockheed F -104G luptători interceptori Starfighter staționați în Germania. [4]

Export

Sistemul Thunderbird a avut un anumit succes la export. În 1967, Arabia Saudită a cumpărat 37 de rachete în versiunea Mk.1 imediat ce au fost eliminate din serviciul activ în armata britanică. [9] Regatul Libiei a oficializat un ordin de cumpărare care a fost anulat în 1969 după lovitura de stat care l-a adus pe colonel Gaddafi la putere. [9] La sfârșitul anilor 1960, Finlanda a emis o cerință pentru achiziționarea de rachete sol-aer care să fie alese din Thunderbird sau Bloodhound, dar după livrarea unora dintre cele două tipuri pentru evaluări operaționale, ordinul nu a fost niciodată formalizată și cerința ulterior anulată. [N 7] Dezactivate, rachetele au fost utilizate pentru instruirea personalului până în 1979 . Au fost inițiate și contacte cu Zambia , care însă nu a emis [N 8] niciun ordin [13], iar racheta a fost oferită și Italiei , fără succes. [14]

Utilizatori

Vedere a rachetei Thunderbird expusă la Muzeul Militar, Hämeenlinna.

, Arabia Saudită Arabia Saudită

Finlanda Finlanda
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Unele rachete Thunderbird sunt expuse în diferite muzee din Marea Britanie. O rachetă este expusă în aer liber la Midland Air Museum , Warwickshire , în timp ce alta este la Royal Artillery Museum din Woolwich . O versiune Mk1 a rachetei Thunderbird este expusă la Muzeul Național al Zborului situat în East Fortune, chiar lângă Edinburgh , Scoția . [15] Un exemplar Thunderbird este expus în afara Muzeului Militar al Serviciilor Combinate din Maldon , Essex . [16]

Două rachete sunt expuse în Finlanda, una la Muzeul Militar Hämeenlinna [17] și alta la Ilmatorjuntamuseo din Tuusula . [18]

Notă

Adnotări

  1. ^ Sistemul antiaerian Bofors L70 de 40 mm a fost ales ca vehicul de transport și lansare.
  2. ^ A folosit un amestec de peroxid de hidrogen și kerosen.
  3. ^ AD desemnat intern, nr. 11 (sau „urechi mari” informal) și comercial S 303.
  4. ^ AD desemnat intern, nr. 12 (sau informal „Noddy”) și comercial S 404.
  5. ^ Când sistemul Thunderbird a fost retras din serviciul activ în 1977, aceste radare au fost predate Royal Air Force, care le-a folosit pentru descoperirea tactică.
  6. ^ Definiție în engleză a Regimentului de artilerie antiaeriană grea.
  7. ^ Guvernul finlandez a achiziționat ulterior sistemul sovietic SA-3 Goa .
  8. ^ Zambia a emis o cerință pentru achiziționarea de rachete sol-aer care să fie alese din Thunderbird Mk.2, Bloodhound Mk.2 și Rapier și a ajuns să cumpere din urmă.

Surse

  1. ^ a b c Twigge 1993 , p. 30 .
  2. ^ "English Electric Thunderbird" .
  3. ^ a b c d e f Twigge 1993 , p. 31 .
  4. ^ a b c Crabtree 1994 , p. 69 .
  5. ^ a b "The Stage Plan" Arhivat 25 iulie 2014 la Internet Archive . skomer.u-net.com
  6. ^ "Încălțăminte roșie" Arhivat 9 noiembrie 2007 la Internet Archive . skomer.u-net.com
  7. ^ "Bloodhound" Arhivat 9 noiembrie 2007 la Internet Archive . skomer.u-net.com
  8. ^ Bud Gummett, Războiul Rece, Hot Science: Applied Research in Britain's Defense Laboratories, 1945-1990 , NMSI Trading Ltd, 2002, p.228
  9. ^ a b c d e f g h i j k Drago, Boroli 1992-94 , p. 66 .
  10. ^ a b c Twigge 1993 , p. 32 .
  11. ^ a b Twigge 1993 , p. 183 .
  12. ^ Thunderbird Surface to Air Missile System Arhivat 5 septembrie 2008 la Internet Archive .
  13. ^ Grundy 1973 , p. 269 .
  14. ^ Glen Segell, A Historical Phase Appreciation of Weapon Procurement , Glenn Segell Editor, Marea Britanie, 1997, 73.
  15. ^ http://www.nms.ac.uk/our_museums/museum_of_flight.aspx .
  16. ^ http://www.cmsm.co.uk/ .
  17. ^ http://www.museomilitaria.fi/en/ Arhivat 2 iunie 2014 la Internet Archive . Muzeul Militariei, Hämeenlinna.
  18. ^ http://www.ilmatorjuntamuseo.fi/ Muzeul antiaerian, Tuusula.

Bibliografie

  • (EN) James D. Crabtree, On Air Defense, Westport, Praeger, 1994, ISBN 0-275-94792-0 .
  • Marco Drago, Pietro Boroli, Sea Slug , în War Machine. Tehnica și utilizarea armelor moderne , vol. 5, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1992-1994, ISBN nu există.
  • (EN) Kenneth W. Grundy, Confrontation and Accommodation in Southern Africa: The Limits of Independence , Ramsbury, Croowod Press Ltd., 1973 ISBN 0-520-02271-8 .
  • (EN) Stephen Skinner, British Aircraft Corporation: A History, Ramsbury, Croowod Press Ltd., 2012, ISBN 1-84797-450-3 .
  • (EN) Kristan Stoddart, an Empire Losing and Finding a Role: Britain, USA, NATO and Nuclear Weapons, 1964-1970, New York, Pallgrave Macmillan, 2012, ISBN 0-230-36925-1 .
  • (EN) Robert Stephen Twigge, The Early Development of Guided Weapons in the United Kingdom 1940-1960, Annapolis, Naval Institute Press, 1993, ISBN 3-7186-5297-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=English_Electric_Thunderbird&oldid=121076749 ”