Vickers Vanguard

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui biplan de avioane omonim din anii 1920, consultați Vickers Type 170 Vanguard .
Vickers Vanguard
BEA Vickers 951 Vanguard Robbins-1.jpg
Vickers 951 VanguardMarci de G-APEB (cn 705) în culorile companiei aeriene British Airways European fotografiat la Aeroportul Salisbury în 1959
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2/3
Constructor Regatul Unit Vickers-Armstrong
Prima întâlnire de zbor 20 ianuarie 1959
Data intrării în serviciu 1960
Data retragerii din serviciu 17 octombrie 1996
Utilizator principal Regatul Unit BEA
Alți utilizatori Canada Canada TCA
Exemplare 43
Dezvoltat din Vickers Viscount
Dimensiuni și greutăți
Lungime 37,41 m (122 ft 9 in )
Anvergura 36,12 m (118 ft 6 in)
Înălţime 10,59 m (34 ft 9 in)
Suprafața aripii 141,9 m² (1 527 ft² )
Greutate goală 37 455 kg (82 500 lb )
Greutatea maximă la decolare 64 034 kg (141 045 lb )
Pasagerii până la 139
Propulsie
Motor patru turbopropulsoare
Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512
Putere 5 623 cp (5 545 shp , 4 137 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 685 km / h
(426 mph , 370 kt )
Autonomie 2 945 km
(1.830 mi , 1.590 nm )
Tangenta 9 144 m (30 000 ft)
Notă Datele se referă la versiunea Vickers 952 Vanguard

Date preluate de la „Vickers 950 Vanguard” din „www.flugzeuginfo.net” [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Vickers Vanguard a fost un avion turbo - propulsor cu patru motoare cu aripă joasă dezvoltat de la compania de aviație britanică Vickers-Armstrongs la sfârșitul cincizeci de ani .

Evoluția precedentului și apreciatului Viscount a caracterizat călătorii în compartiment mult mai spațioase, Vanguard a fost introdus pe piața aviației comerciale cu puțin înainte de apariția avioanelor mari de avioane care decreta un succes limitat pentru compania de construcții, obținând un contract de furnizare de la compania aeriană britanică British European Airways (BEA) și compania aeriană canadiană Trans-Canada Air Lines (TCA) pentru un total de doar 44 de unități.

După aproximativ 10 ani de servicii de călători, TCA a modificat un exemplu la nivel experimental, transformându-l într- o aeronavă de transport , denumită Cargoliner . Conversia a fost considerată un succes și la începutul anilor 1970 majoritatea avangardelor au fost transformate în transportatori de marfă, BEA fiind redenumit Merchantman . În această configurație, unitățile rămase au funcționat mulți ani în diferite companii aeriene de marfă din întreaga lume, ultima (G-APEP) fiind retrasă din serviciu abia în 1996.

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor 1950, compania britanică BEA a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model de avion de 100 de locuri care ar putea înlocui vicontețele flotei. Vickers a propus un prim proiect, tipul 870 , care, deși a fost deja evaluat pozitiv de conducerea superioară a companiei aeriene, a fost modificat pentru a satisface mai bine nevoile exprimate de Bea în tipul 950 ulterior, pe deplin satisfăcător. Principala diferență dintre Viscount și Vanguard se referea la secțiunea fuselaj , în partea inferioară de aceeași dimensiune ca modelul anterior, dar care din jumătatea superioară s-a dezvoltat în înălțime, cu o secțiune mărită, conferindu-i un aspect dublu cu bule, similar cu cel pe care a prezentat Boeing Stratocruiser . Rezultatul obținut cu secțiunea superioară mai mare a fost să existe un habitaclu cu dimensiuni interne mai mari și, prin urmare, mai confortabil, cu o creștere a capacității rezervate bagajelor în secțiunea inferioară de sub podea. [2]

Adoptarea acestui fuzelaj mai mare și mai greu a necesitat un sistem de motor cu mai multă putere disponibilă. Rolls-Royce a livrat designul noului său Tyne capabil să exprime o putere nominală de 4 000 CP (3 000 kW) (pentru comparație Dart - ul care a echipat Viscount a ajuns la aproximativ 1 700 CP, egal cu 1 300 kW). Acest lucru a permis o altitudine de serviciu și o viteză de croazieră mult mai mari, atât de mult încât Vanguard a reușit să aibă o altitudine de serviciu aproape dublă în comparație cu Viscount. Vanguard a fost unul dintre cele mai rapide avioane cu turbopropulsor care a atins viteze similare cu mult mai recentele Saab 2000 sau de Havilland Canada Dash 8 .

Primul prototip al modelului 950,înregistrat G-AOYW, a fost zburat pentru prima dată pe 20 ianuarie 1959 [3] Zborul, un transfer către Wisley la 3 mile distanță, a fost planificat pentru decembrie, dar motoarele au trebuit returnate la Rolls-Royce pentru o serie de intervenții minore. Seria de zboruri de test a început oficial de la Wisley. [4]

Utilizare operațională

Vanguard 952 al companiei aeriene Air Canada a parcat la Aeroportul Internațional Toronto Pearson în martie 1971.

Vanguard a intrat în serviciu cu BEA și TCA la sfârșitul anilor 1960. BEA a operat primul său zbor programat cu Vanguard pe 17 decembrie de la Londra Heathrow la Paris. La 30 martie 1962, după prezentarea întregii flote de șase tip 951 și paisprezece tip 953, Vanguard a fost utilizat pentru majoritatea zborurilor BEA pe rutele europene și interne.

Arhitectura internă inițială a inclus 18 locuri în clasa întâi și 108 în clasa turistică, dar acest aranjament a fost schimbat în turistic doar cu 139 de locuri, iar în ultima configurație Vanguard s-ar putea lăuda cu costuri de gestionare foarte scăzute scaun / milă în timp ce în zborurile cu o durată de până la 480 km, cum ar fi între Londra și Paris , Bruxelles sau Amsterdam , Vanguard a reușit să reziste concurenței avioanelor introduse la începutul anilor 1960 , în ceea ce privește timpul de călătorie.

Nenorocitul BEA a mers la British Airways la 1 aprilie 1974, iar ultimul zbor de pasageri operat de BA cu Vanguard a fost la 16 iunie 1974.[5]

TCA a început să opereze cu Vanguards pe zboruri programate la 1 februarie 1961, cu două zboruri din Toronto și Montreal cu escală în Vancouver . Flota a fost, de asemenea, desfășurată pe zboruri din Toronto și Montreal către New York și Nassau , Bahamas .[5]

Utilizarea mărfurilor

Un comerciant de tip 953C de marfă British Airways la Londra Heathrow la sfârșitul anilor 1960.
Un comerciant Air Bridge Carriers , în livră DHL , a aterizat pe aeroportul din Manchester în 1992.

În 1966, Air Canada a eliminat toate locurile din specimenul mărcii CF-TKK și a reproiectat utilizarea aeronavei ca marfă pură, care în această configurație ar putea transporta 19.050 kg (42.000 lb) de marfă. Identificat de compania aeriană drept „Cargoliner”, acesta a fost singurul Vanguard Air Canada care a primit această conversie, dar a rămas ultimul avion canadian, care a supraviețuit omologilor săi de pasageri, în serviciu, retras doar în decembrie 1972. [6]

BEA a operat nouă Vanguards modificate la standardul V953C "Merchantman" pentru toate încărcăturile încă din 1969, primele două conversii fiind proiectate și construite de Aviation Traders Engineering Ltd. (ATEL) pe Aeroportul Southend . BEA a modificat restul flotei de la Heathrow folosind un kit de conversie furnizat chiar de ATEL. În partea din față a fuselajului a fost obținută o ușă mare de marfă cu o înălțime de 353 cm (139 in) pe 203 cm (80 in). Negustorii au rămas în serviciul BEA până la sfârșitul anului 1979, când cele cinci unități încă în funcțiune au fost vândute.[5]

Compania aeriană de marfă Air Bridge Carriers a achiziționat multe dintre comercianții disponibili și a operat modelul până în 1992, când și-a schimbat numele în Hunting Cargo Airlines . Hunting Cargo a operat ultimul zbor al unui tip V953C pe 30 septembrie 1996 și a donat marca G-APEP Muzeului Brooklands pe 17 octombrie a aceluiași an. [7]

Versiuni

Tastați 950
prototip , realizat într-un singur exemplar complet plus două fuzelaje destinate testelor statice.
Tastați 951
versiune destinată BEA, 20 în ordine, dar doar șase livrate, toate cu 127 de locuri în configurație de clasă mixtă (18 primul și 109 economic).
Tastați 952
versiune destinată TCA, caracterizată prin adoptarea de motoare cu putere mai mare, un fuselaj întărit și aripă modificată pentru a putea rezista la o sarcină mai mare, livrate 23 de unități.
Tastați 953
versiune destinată modelului BEA, caracterizată prin combinația cadrului 952, dar a sistemului motor 951. Majoritatea cu habitaclu de 135 de locuri, toate clasa economică, dar unele care au propus din nou configurația de clasă mixtă 951. ordinul de 951.
Tipul 953C Merchantman
nouă conversii de marfă de la tipul 953.

Utilizatori

Vickers Vanguards au fost utilizate de următoarele companii aeriene: [8]

♠ lansează companii

Canada Canada Canada
a achiziționat cele 23 de tip 952 de la fostele linii aeriene Trans Canada în iunie 1964.
23 Tip 952 achiziționat în noua companie Air Canada în iunie 1964.
Franţa Franţa
Gabon Gabon
India India
Un Vickers Vanguard 953 al Merpati Nusantara Airlines în 1977.
un exemplu operat de Air Tenggara în numele Air Fast.
a operat cu un model închiriat în 1970.
Islanda Islanda
a operat cu un model închiriat în 1970.
operat cu două unități închiriate în 1971.
Liban Liban
a operat cu un model închiriat în 1970.
Regatul Unit Regatul Unit
Vanguard G-AZRE de la Invicta International la Aeroportul Pisa în 1974.
a achiziționat trei modele de pasageri și nouă marfă Merchantman în 1974.
a achiziționat 20 de tip 951/953, unele ulterior transformate în standardul de marfă Merchantman.
a operat cu un specimen Air Holdings în 1973.
Singapore Singapore
a achiziționat un model închiriat în 1981 și a lucrat pentru Air Fast .
Suedia Suedia
a operat cu trei exemplare închiriate în 1972.

Broker sau dealer

Panama Panama
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Dintre cele 44 de unități construite, doar una a supraviețuit: este Merchantman ex British Airways „Superb” expus la Brooklands Museum , un muzeu situat în fostul circuit de curse și fostul aerodrom, Brooklands , situat lângă Weybridge , Surrey , în livrea celei mai recente companii aeriene de marfă, Hunting Cargo Airlines. [9]

Notă

  1. ^ Palt Karsten , „Vickers 950 Vanguard” în „www.flugzeuginfo.net” .
  2. ^ Swanborough 1962 , p. 99 .
  3. ^ Wright Air International aprilie 1997, p. 242.
  4. ^ "Vanguard Maiden Flight". Zbor, 30 ianuarie 1959, p. 150.
  5. ^ a b c Davis 1981 , pp. 87-88 .
  6. ^ Davis 1981 , p. 88 .
  7. ^ Wright Air International aprilie 1994, pp. 240, 245.
  8. ^ "Baza de date: Vickers Vanguard". Avion , ianuarie 2012, pp. 169-183. ISSN 0143-7240 ( WC · ACNP ).
  9. ^ (EN) Vickers Merchantman (Vanguard) 1969 , Brooklands Museum, http://www.brooklandsmuseum.com/ . Adus pe 7 septembrie 2013 .

Bibliografie

  • ( EN ) CF Andrews, Morgan EB, Vickers Aircraft since 1908 , London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  • ( EN ) Peter W. Davis, Vickers Viscount and Vanguard , Tonbridge, Kent, Marea Britanie, Air-Britain (Historians) Ltd., 1981, ISBN 0-85130-091-X .
  • ( EN ) FG Swanborough, Airliners of the World cu motor turbină , Londra, Temple Press Books, 1962.

Reviste

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2008007372 · GND (DE) 7850640-2
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vanguard&oldid=106328794 ”