Vickers Vendace

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vendace
Vickers Vendace.jpg
Descriere
Tip aeronave de antrenament
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor 1926
Utilizator principal Bolivia FAB
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
Vickers Vendace 3 vizualizează NACA Aircraft Circular No.3.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,83 m (32 ft 3 in )
Anvergura 13,59 m (44 ft 7 in)
Înălţime 3,86 m (12 ft 8 in)
Suprafața aripii 59,52 m² (533 ft² )
Greutate goală 1 174 kg (2 585 lb )
Greutatea încărcată 1 578 kg (3 475 lb)
Propulsie
Motor un Rolls-Royce Falcon , răcit cu lichid , cu 12 cilindri V
Putere 274 CV
(270 CP , 201 kW )
Performanţă
viteza maxima 188 km / h
(117 mph , 102 kt )
Viteza de urcare 3,45 m / s (680 ft / min ), inițial
Tangenta 6 096 m (20 000 ft)
Notă Măsurători și performanțe legate de tipul 120 - versiunea Vendace I.

Datele sunt extrase din „Vickers Aircraft Since 1908” [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Vendace a fost un avion biplan și monomotor proiectat de compania britanică Vickers la mijlocul anilor 1920 .

Realizat în urma cererilor indicate de Ministerul Aerian în specificația 5A / 24, Vendace (denumire atribuită în mod obișnuit mai multor pești din genul Coregonus ) s-a născut pentru a acoperi rolul de antrenament al hidroavionului ; produs în cinci exemplare, a găsit utilizare operațională în rândurile Fuerza Aérea Boliviana .

Istoria proiectului

Specificația care a dat naștere proiectului Vickers Vendace datează din octombrie 1924 și a necesitat construirea unui hidroavion de antrenament [2] [3] .

Proiectul realizat de Vickers, ai cărui concurenți cu ocazia au fost Parnall Perch și Blackburn Sprat , a prevăzut posibilitatea schimbării configurației din hidroavion în „uscat” (și invers) în doar zece minute folosind doar două mecanici [2 ] și a fost caracterizată prin utilizarea unui motor Rolls-Royce Falcon III [2] [3] în timp ce numele său din fabrică era Type 120 [2] [3] .

Propunerea Vickers a fost considerată pozitivă de către autoritățile britanice și, în august 1925, a fost încheiat ordinul pentru un prototip căruia, în martie următoare, i s-a atribuit numărul de serie N208; la acea dată, aeronava a fost deja utilizată în testele de zbor efectuate de producător la aerodromul Brooklands , în apropierea uzinei sale de producție [2] , în timp ce luna următoare a fost transferată la „sediul zonei de coastă” din Gosport , echipată cu un aerodrom echipat pentru simularea aterizării cu utilizarea unui cârlig de coadă de către aeronavele îmbarcate [2] .

Testele ulterioare au implicat efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare de la HMS Furious , în timp ce, începând din martie 1927, au avut loc cele referitoare la configurația hidroavionului [4] . Diferitele cicluri de experimentare s-au încheiat cu evaluarea pozitivă a utilizării modelului în rolul de trainer, care însă nu a fost urmată de nicio comandă pentru producția în serie. Cu toate acestea, prototipul a fost folosit de Royal Air Force în scopuri experimentale [3] [5] .

În orice caz, Vickers a avut încredere în proiectul Vendace și din proprie inițiativă a dat viață unei a doua versiuni (numită Type 133 [3] ), echipată cu un motor Nimbus ADC [5] . Vendace Mk.II a zburat pentru prima dată în noiembrie 1927 și a fost propus și pe piața aviației civile; de asemenea, în acest caz, primul exemplu construit a fost achiziționat de „Compania de exploatare a aeronavelor” pentru realizarea topografiilor cartografice [6] .

În 1928, Vendace a atras atenția guvernului bolivian care a ordonat utilizarea a trei exemplare pentru instruirea piloților: a fost creată astfel a treia și ultima versiune ( Tipul 155 [1] [3] ), echipată cu motor Hispano -Suiza 8 care a slujit numai în rândurile Fuerza Aérea Boliviana .

Tehnică

Celula

Vânzătorul era un biplan din structura mixtă, cu fuselajul din tuburi d ' oțel și aripi din lemn [2] . Fuzelajul, cu secțiune dreptunghiulară, adăpostea radiatorul sistemului de răcire din față, plasat imediat în fața motorului . Cele două cabine de pilotaj , construite în spatele motorului și dominate de aripa superioară, au fost aranjate în tandem. Liniile aerodinamice ale fuselajului au avut o tendință ușor conică spre coadă, terminându-se cu un monoplan empenatic de tip clasic, întărit .

Aripile aveau dimensiuni egale: planul inferior era conectat la partea inferioară a fuselajului, în timp ce cel superior era conectat la fuselaj prin intermediul unor montanți dispuși diagonal. Cele două planuri de aripi erau conectate între ele prin intermediul a trei montanți pe fiecare parte: o pereche în secțiunea exterioară, una singură plasată pe marginea de conducere, nu departe de fuselaj; funcția montanților era susținută de cabluri de oțel dispuse diagonal între ele. Suprafețele de control au constat din aleroane realizate la capetele ambelor planuri de aripă. Secțiunile exterioare ale aripilor ar putea fi pliate cu o mișcare de rotație de 90 ° către coada aeronavei.

Pe extradosul aripii superioare, la cele două margini ale secțiunii centrale, existau două rezervoare conice care alimentau motorul prin gravitație [2] .

Trenul de aterizare era de tipul cu două roți, cu elemente cu o singură roată; roțile erau susținute de elemente triunghiulare în tuburi metalice, agățate de intrada aripii inferioare și unite între ele printr-un element tubular rigid. În partea din spate era o platformă de aterizare . În configurația hidroavionului, roțile au fost înlocuite cu două flotoare portbagaj conectate, tot în acest caz, la aripa inferioară prin intermediul unor structuri tubulare în formă de „N”.

În exterior, cele trei versiuni ale Vendace nu difereau unele de altele, cu excepția câtorva detalii, în timp ce din punct de vedere structural, aeronava a rămas substanțial neschimbată, în ciuda diferitelor nume atribuite de producător.

Motor

Trei motoare diferite au caracterizat cele trei versiuni ale lui Vendace: primul model (Mk.I) a fost echipat cu Rolls-Royce Falcon III, un motor cu douăsprezece cilindri în formă de 60 ° V , răcit cu lichid , capabil să dezvolte puterea 275 CP (egal cu 205 kW ) [2] .

Al doilea model (Mk.II) a fost echipat cu motorul Nimbus de la Aircraft Disposals Company (ADC), un motor în linie cu șase cilindri răcit cu lichid dezvoltat de Siddeley Puma , capabil de 300 CP (aproximativ 224 kW) [5] . În acest caz, elicea cu două palete a fost învinsă de o ogivă metalică spectaculoasă, absentă pe primul specimen.

În cele din urmă, cele trei Vendace Mk.III construite pentru aviația boliviană au fost echipate cu motoare Hispano-Suiza 8, motoare tip V cu opt cilindri (încă o dată răcite cu lichid) de 300 CP [6] .

Utilizare operațională

În ceea ce privește Vendace I, este sigur că el a fost deținut de RAF la Unitatea Experimentală de Avioane Marine din Felixstowe în scopuri experimentale [5], dar nu și perioada de ședere în serviciu.

Vendace II, care a primitmatricularea civilă „G-EBPX”, a fost angajat de compania din Londra (dar a funcționat în Rio de Janeiro ) Aircraft Operating Company [5] între iunie 1928 și septembrie 1930 [7] ; în această perioadă aeronava a fost utilizată pentru realizarea primelor hărți aeriene din America de Sud [6] .

Cele trei exemple de Vendace III achiziționate de la Fuerza Aérea Boliviana au fost folosite până la mijlocul anilor treizeci, în rolul antrenorilor [8] , deși supuse unor probleme de motor, puse la încercare de condițiile climatice dificile din timpul aridului și prafului verile boliviene [9] .

Versiuni

Datele despre versiune, cu excepția cazului în care se indică altfel, sunt preluate din „Vickers Type 120” din „Aviation Encyclopedia” [3] .

  • Vickers Type 120 - Vendace I : un singur exemplu, echipat cu un motor Rolls-Royce Falcon III. Folosit de RAF în scopuri experimentale.
  • Vickers Type 133 - Vendace II : un exemplu, echipat cu motor ADC Nimbus. Utilizat în domeniul civil pentru sondaje cartografice.
  • Vickers Type 155 - Vendace III : trei exemplare echipate cu motor Hispano-Suiza 8. Achiziționate de Forțele Aeriene Boliviene în rolul de antrenori.

Utilizatori

Bolivia Bolivia
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b Andrews, 1968 , p. 206 .
  2. ^ a b c d e f g h i Andrews, 1968 , p. 194 .
  3. ^ a b c d e f g Boroli și Boroli, 1983 , p. 193 .
  4. ^ Andrews, 1968 , p. 195 .
  5. ^ a b c d și Andrews, 1968 , p. 196 .
  6. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 197 .
  7. ^ G-EBPX , în Rezultatele căutării GINFO - Registrul aeronavelor .
  8. ^ Andrews, 1968 , p. 199 .
  9. ^ Andrews, 1968 , p. 198 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Vendace și Vespa , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 194-198, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Vickers Type 120 Vendace , în L'Aviazione , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 193, ISBN nu există.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vendace&oldid=104676110 ”