Vickers Venom

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Venom
Vickers Venom.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Reginald K. Pierson
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor 17 iunie 1936
Exemplare 1
Dezvoltat din Vickers Jockey
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,37 m (24 ft 2 in )
Anvergura 9.98 m (32 ft 9 in)
Înălţime 3,28 m (10 ft 9 in)
Suprafața aripii 13,56 m² (146 ft² )
Greutatea încărcată 1 887 kg (4 156 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Aquila AE-3S, radial la 9 cilindri cu aer răcit;
Putere 634 CP
(625 CP , 466 kW )
Performanţă
viteza maxima 502 km / h
(312 mph , 271 kt ),
la o altitudine de 4 953 m (16 250 ft)
Viteza de urcare 15,24 m / s (3 000 ft / min ), inițial
Tangenta 9 754 m (32 000 ft)
Armament
Mitraliere opt Browning M1919 , calibru .303 in

Date preluate de la „Venom” în „Vickers Aircraft începând cu 1908”, dacă nu se specifică altfel [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Vickers Venom (denumit și numele fabricii Vickers Type 279 ) a fost un avion monoplan și cu un singur motor proiectat de compania britanică Vickers-Armstrongs la mijlocul anilor 1930 .

Realizat în conformitate cu specificațiile F.5 / 34 cu care Ministerul Aerului a cerut un avion de vânătoare cu un singur loc, Venom a fost construit într-un singur exemplar care a fost utilizat pentru teste comparative; aruncat în favoarea a ceea ce va deveni ulterior Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire , Type 279 nu a intrat în producția de serie.

Istoria proiectului

Conceput sub îndrumarea Reginald K. Pierson [2] și privat finanțat de constructor, de tip Vickers 279 derivată din precedenta Jocheului : menținerea neschimbată aripa proiectare (în special „RAF 34“ pernă de aer ) și fletching [2 ] proiectanții săi sperau, de asemenea, să păstreze caracteristicile comportamentului său în zbor, economisind astfel timpul prețios dedicat testelor de tunel eolian necesar, dimpotrivă, în cazul unui proiect complet nou [2] . Această linie de design a fost evidențiată și de numele aeronavei, care, cel puțin inițial, a fost denumită „Jockey Mk.II” pentru a deveni ulterior „Venom” ( otravă , în engleză ) [2] .

Veninul a fost caracterizat de prezența a opt mitraliere în aripi: o caracteristică solicitată în mod expres în specificațiile ministeriale, furnizarea de arme a fost dictată de necesitatea de a crea aeronave capabile să acționeze prompt și decisiv împotriva amenințării ipotetice reprezentate de bombardarea aeronavelor. . mai rapid și capabil să zboare la altitudini tot mai mari [3] .

Venom s-a remarcat, de asemenea, prin dimensiunile reduse, comparativ cu cele ale principalilor concurenți (precum Bristol Type 146 și Martin-Baker MB 2 ); pe de o parte, această caracteristică a permis conținerea greutății totale a aeronavei, în beneficiul performanței, dar pe de altă parte, nu a lăsat nicio alternativă la utilizarea motorului radial Bristol Aquila [4] [5] .

Primul zbor la 17 iunie 1936 [4] [5] Venom a prezentat performanțe care au fost mărite de presa vremii [6] , chiar dacă motorul a fost creditat cu mult mai puțină putere decât unitățile motoare de concurență. Cu toate acestea, motorul în sine a reprezentat principala criticitate a proiectului Venom: considerat „de importanță secundară” [4] , Aquila nu ar fi făcut obiectul unor programe de dezvoltare adecvate și al problemelor de fiabilitate pe care le-a evidențiat în timpul testelor comparative, împreună cu imposibilitatea de a utiliza alte motoare fără a fi nevoie să recurgă la modificări substanțiale ale aeronavei, a condiționat negativ judecata autorităților militare britanice și a contribuit la demiterea proiectului Vickers, care a fost definitiv abandonat în timpul anului 1939 [4] [7] .

Tehnică

Celula

Vickers Type 279 a fost un avion din metal și, deși a fost numit inițial „Jockey Mk.II”, tehnica cu care a fost realizată a prezentat variații substanțiale în comparație cu cele ale strămoșului de tip 151: soluția metalului nestructural acoperirea a fost abandonată, ceea ce a caracterizat aeronava Vickers construită în colaborare cu designerul francez Michel Wibault , în Venom fuselajul era de tip monococ și acoperirea, constând din foi de tablă din aliaj ușor fixate prin utilizarea niturilor înfundate , a dobândit o funcție portantă , precum și aerodinamică [8] .

Vedere laterală a Venomului.

Fuselajul a avut o secțiune circulară , iar aripa a fost plasată într - o poziție joasă, cu marginea de conducere plasat imediat în spatele motorului Cowling și puțin înaintea carlingii . Aceasta avea o suprafață transparentă mare, realizată din polimetilmetacrilat [8] , care a fost, de asemenea, extinsă sub acoperiș prin introducerea unui panou pentru fiecare parte a habitaclului. În spatele pilotului, profilul baldachinului s-a extins pe toată lungimea fuselajului, până a ajuns la coadă , de tip clasic și cu forme pătrate derivate din cel al „Jockey-ului”.

Chiar și aripile, cu un plan dreptunghiular, au folosit același profil deja experimentat pe „Jockey” care, printre altele, a făcut posibilă instalarea cu ușurință a armamentului greu furnizat în interiorul grosimii și pentru a găzdui trenul de aterizare care s-a retras cu mișcare spre interior . În partea exterioară a marginii de aripă au fost amplasate clapetele care, o caracteristică particulară a Venomului [8] , ar putea fi înclinate până la un unghi de 90 ° .

Motor

Singurul exemplu de Venom construit a fost echipat cu un motor Bristol Aquila, un radial cu 9 cilindri, dispus pe un singur rând, care se distinge prin utilizarea supapelor cu manșon . Capabil să furnizeze puterea de 625 CP (egală cu 466 kW ), datorită dimensiunilor reduse, Aquila a fost cea mai puternică unitate care putea fi instalată în celula Venom [4] [5] .

Cu o soluție similară cu cea testată deja în „Jockey”, motorul a fost articulat pe fuselaj pe partea dreaptă pentru a facilita operațiunile de întreținere: în acest fel a fost posibil, de fapt, „deschiderea” părții frontale a fuselajului și rotirea motorul pe un știft fără a fi nevoie să deconectați conductele hidraulice și contactele electrice [3] .

Sisteme

Veninul a fost caracterizat de prezența, pentru timpul în frunte [3] [4] , a unei serii de mecanisme acționate electric de curent de 12 volți furnizat de un generator intern. Sistemul de aprindere a motorului, sistemul de retragere al căruciorului (prin intermediul unui șurub melcat ) și sistemul de mișcare a clapetelor au fost controlate electric, precum și prezența generatorului a permis utilizarea unui sistem de încălzire a armelor, lumini de identificare, navigație și aterizare și un semnal acustic care indică deschiderea trenului de aterizare [4] [8] .

Armament

Conform indicațiilor conținute în specificația F.5 / 34, tipul 279 a fost înarmat cu opt mitraliere Browning M1919 care au fost instalate pe aeronavă deja cu ocazia primului său zbor [4] .

Notă

  1. ^ Andrews, 1968 , p. 254 .
  2. ^ a b c d Goulding, 1986 , p. 63 .
  3. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 246 .
  4. ^ a b c d e f g h Goulding, 1986 , p. 64 .
  5. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 249 .
  6. ^ Zbor, 1 iulie 1937 , p. 20 .
  7. ^ Andrews, 1968 , p. 250 .
  8. ^ a b c d Andrews, 1968 , p. 247 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Venom , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 246-254, ISBN nu există.
  • ( EN ) James Goulding, Towards the Spitfire and Hurricane , în Interceptor - Luptători multi-pistol cu ​​un singur loc RAF , Londra, Ian Allan, 1986, pp. 62-65, ISBN 978-0-7110-1583-8 .

Publicații

  • ( EN ) British Military Aircraft - Vickers , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 12 noiembrie 1936, p. 514. Adus la 26 octombrie 2014 .
  • ( EN ) Three For Export , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 1 iulie 1937, p. 20. Adus la 26 octombrie 2014 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Venom&oldid=106242642 ”