Vickers Vampire

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers FB26
Vickers F.B.26 Vampire front quarter view.jpg
Vickers FB26 înarmat cu trei mitraliere frontale
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor Mai 1917
Utilizator principal Regatul Unit Royal Flying Corps
Regatul Unit Royal Air Force
Exemplare 10 [1]
Dezvoltat din Vickers FB12
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,14 m (23 ft 5 in )
Anvergura 9,60 m (31 ft 6) sus
8,84 m (29 ft) mai jos
Înălţime 2,87 m (9 ft 5 in)
Suprafața aripii 24,80 m² (267 ft² )
Greutate goală 849 kg (1 870 lb )
Greutatea încărcată 1 107 kg (2 438 lb )
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 200 CP , lichid răcit cu 8 cilindri în V
Putere 203 CP
(200 CP , 149 kW )
Performanţă
viteza maxima 195 km / h
(121 mph , 105 kt ),
la o altitudine de 1 524 m (5 000 ft)
Viteza de urcare 5,08 m / s (1 000 ft / min )
Autonomie 3 ore
Tangenta 6 860 m (22 500 ft)
Armament
Mitraliere două Lewis 0.303 în (7,7 mm ) calibru
Notă Date referitoare la versiunea FB26 Vampire Mk I.

Datele sunt preluate de la „Vickers Aircraft Since 1908” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers FB26 Vampire [N 1] a fost un avion biplan monomotor, fabricat de la compania de aviație British Vickers în timpul primului război mondial .

Dezvoltat de FB12 anterior , aeronava a fost proiectată pentru a fi folosită ca luptător de noapte , dar un model a fost pregătit și pentru sarcinile de atac la sol . Vickers nu a primit ordine de cumpărare de la Royal Air Force, care a preferat să opteze pentru Sopwith Salamander .

Istoria proiectului

Când a apărut pentru prima dată, în mai 1917, FB26 a prezentat un design curios involutional [3] : a apărut echipat cu motor dispus în configurație împingător , interior la gondolă atașat direct la planul aripii superior și empenaj susținut de o grindă dublă a cozii tubulare, a apărut a depășit în mod hotărât pentru perioada [3] și a trădat coborârea de la FB12 din vara anterioară [4] , deși era o mașină considerabil mai sofisticată [5] și echipată cu un motor cu aproape dublul puterii celui instalat pe predecesor.

Deși data primului zbor nu este indicată exact (există indicații generice despre primăvara [6] sau luna iulie [3] din 1917), este sigur că la 25 august din același an primul prototip s-a prăbușit în timpul un test de zbor [3] [5] efectuat de pilotul de testare Vickers, Harold Barnwell , care a pierit în accident [7] .

Ulterior au fost construite trei [8] exemplare supuse unor modificări în structura aripilor, în dispunerea caloriferelor și în elementul vertical al planurilor cozii [3] ; a posteriori, în urma adoptării oficiale a sistemului de nomenclatură introdus în mai 1918 [1] [3] , aceste exemplare au fost numite Vampir Mk I.

Între timp, a fost introdusă o a doua serie de modificări, conform unor experimente pe a doua dintre cele trei Mk I [3] , destinate să facă din vampir o „mitralieră de tranșee” [1] [3] [9] [N 2] aeronave. Modelele astfel modificate au fost echipate cu o a treia mitralieră și plăci blindate și echipate cu un motor rotativ Bentley BR2 [1] [3] [8] [9] ; în acest caz, aeronava a fost denumită FB26A sau Vampire Mk II .

Sursele nu sunt, totuși, lipsite de ambiguitate în detalii și, deși unele indică faptul că „Mk II” nu au fost niciodată finalizate [3] , altele furnizează și informații cu privire la studiul unei posibile utilizări a motorului ABC Dragonfly , din cauza indisponibilității Bentley BR2 [1] .

Tehnică

Celula

Un vampir pe aerodrom; rețineți elica mare cu patru pale, într-o configurație de împingere.

Vickers Vampire era un biplan sesquiplane ; cele două avioane de aripă, dispuse ușor eșalonate între ele (cel inferior cel mai apropiat de coada aeronavei), erau conectate între ele prin două perechi de montanți a căror funcție era integrată prin cabluri dispuse diagonal.

La înălțimea perechii interne de montanți, au început două perechi de tuburi metalice, care s-au unit, formând două mari „V” cu vârful din spatele aeronavei, pentru a susține planurile de coadă monoplane.

Fuzelajul consta dintr-o gondolă agățată de planul aripii superioare care adăpostea armamentul la capătul din față, cabina de pilotaj în zona centrală și motorul în zona din spate, aranjate într-o configurație de împingere. În partea inferioară, fuselajul a fost conectat cu planul aripii de dedesubt cu ajutorul unui cadru tubular, în corespondență cu care au fost agățate și picioarele trenului de aterizare . Roțile acestuia din urmă, echipate cu o singură anvelopă și jante solide, erau conectate între ele printr-o axă rigidă. În zona din spate era un strat de aterizare , conectat la elementul vertical al planurilor de coadă.

Motor

Exemplele din seria Vampire Mk I au fost echipate cu motorul Hispano-Suiza 8 , cunoscut la acea vreme drept „Hispano-Suiza de 200 CP ” în virtutea puterii nominale dezvoltate (deci egală cu 149,14 kW ). Era un motor V cu opt cilindri răcit cu lichid [2] . Varianta Mk II a fost echipată cu motorul rotativ Bentley BR2 de 230 CP (171,51 kW) [2] . Dispuse într-o configurație de împingere, aceste motoare alimentau o elice cu patru pale .

Armament

Echipat inițial cu o singură mitralieră de calibru Lewis , 7,7 mm (303 in ), astfel cum a fost modificat, și din primele dovezi a fost prezentă în curând o a doua armă de același tip [3] . În plus față de armament, s-a propus instalarea unui colimator de tipul "Aldis" [3] [N 3] și pentru a face posibilă atât înălțimea, cât și depresiunea față de axa orizontală a planului [3] .

Într-un al doilea moment, pentru a crește puterea de foc, cel puțin într-unul dintre vampiri [8] , a fost introdus un dispozitiv numit „Eaman” datorită căruia a fost posibilă instalarea a trei mitraliere Vickers paralele între ele în avion și aranjați-le cu o înclinație care, în funcție de nevoie, ar putea presupune un unghi maxim de 45 ° [3] . În practică, însă, această soluție s-a dovedit a fi ineficientă [8] .

Utilizare operațională

Printre ultimele avioane cu configurație de tracțiune construite în timpul conflictului, primul Vampir I a fost livrat la Unitatea Experimentală de Avioane și Armament la Royal Air Force Station Martlesham Heath între sfârșitul anului 1917 și începutul anului următor. În februarie 1918, același specimen a fost preluat de Escadra N ° 141 pentru o serie de evaluări care s-au încheiat cu determinarea faptului că modelul nu era potrivit pentru rolul de luptător [3] .

Cu toate acestea, proiectul a fost luat în considerare pentru sarcinile de atac la sol și având în vedere cel de-al doilea exemplar a fost modificat în fuselaj, echipat cu protecții pasive împotriva focului provenit de la sol. Sursele nu clarifică dacă compania a reușit să completeze [1] sau nu [3] un lot de șase exemplare destinate acestei sarcini; cu toate acestea, RAF a ales deja să se bazeze pe Sopwith Salamander și în curând sfârșitul conflictului a ajuns să pună capăt vieții vampirului [1] [3] .

Versiuni

  • FB26 ( Vampire I ): prima versiune a aeronavei, echipată cu un motor Hispano-Suiza 8 răcit cu lichid; destinat să funcționeze ca avion de luptă. După distrugerea primului model, prototip al seriei, au fost introduse modificări în structura aripilor, în dispunerea caloriferelor și în elementul vertical al planurilor de coadă. Al treilea model, modificat în continuare, a acționat ca un pionier pentru a doua versiune.
  • FB26A ( Vampire II ): variantă modificată pentru sarcini de atac la sol. Echipat cu armură pentru apărarea cabinei și echipat cu motorul radial Bentley BR2, ar fi trebuit să fie construit în șase exemplare despre care nu toate sursele indică că au fost finalizate.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Abrevierea FB indică „Fighting Biplane”, biplan de luptă
  2. ^ un fel de plan de sprijin tactic ante litteram
  3. ^ Acesta este un specimen expus la „Smithsonian's National Air and Space Museum”

Surse

  1. ^ a b c d e f g Vickers FB26A Vampire II , la "www.airwar.ru" .
  2. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 75 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Vickers FB26 Vampire , la "www.aviastar.org" .
  4. ^ Milestones - Mașinile Vickers , la „www.flightglobal.com” .
  5. ^ a b Andrews, 1968 , p. 67 .
  6. ^ Vickers FB26 Vampire , la "www.airwar.ru" .
  7. ^ Accidente fatale , la „www.flightglobal.com” .
  8. ^ a b c d Andrews, 1968 , p. 68 .
  9. ^ a b Whittaker, 1919 , p. 92 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Vickers designs 1914-18 , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 67-69, ISBN nu există.
  • ( EN ) WE De. B. Whittaker, The Vickers "Vampire" , în Jane's Fighting Aircraft of World War I , Londra, Studio Editions, 1919, p. 92, ISBN nu există.

Publicații

  • ( EN ) Milestones - The Vickers machines , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 12 iunie 1919, p. 760-769. Adus pe 21 august 2016 .
  • (EN) Accidente fatale , în Flight, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 30 august 1917, p. 896. Adus 30 august 2016 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vampire&oldid=106218691 ”