Vickers VC.1 Viking

Vickers VC.1 Viking
Un Viking 1B, cu însemnele Eagle Airways .
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	4 sau 5 persoane
Designer	Reginald K. Pierson
Constructor	Vickers-Armstrongs
Prima întâlnire de zbor	22 iunie 1945
Utilizator principal	British European Airways
Alți utilizatori	Aerolíneas Argentinas British Overseas Airways Corporation Aer Lingus
Exemplare	163
Dezvoltat din	Vickers Wellington
Alte variante	Vickers Valetta Vickers Varsity
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	19,86 m (65 ft 2 in )
Anvergura	27,20 m (89 ft 3 in)
Înălţime	5,94 m (19 ft 7 in)
Suprafața aripii	81,94 m² (882 ft² )
Greutate goală	10 546 kg (23 250 lb )
Greutatea maximă la decolare	15 354 kg (33 850 lb)
Pasagerii	până la 36 de pasageri
Propulsie
Motor	două motoare radiale răcite cu aer Bristol Hercules 634, cu 14 cilindri
Putere	1 690 CP (1 260 kW )
Performanţă
Viteza de croazieră	338 km / h (210 mph )
Autonomie	837 km (520 mi ), cu sarcină utilă maximă
Tangenta	7 240 m (23 750 ft)
Notă	date referitoare la versiunea 1B
Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Vickers Vc.1 Viking ( Viking , în engleză ) a fost un avion de linie , bimotor și aripă media , construit de britanicul Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd din 1945 .

Aeronava nu trebuie confundată cu aproape omonimul Vickers Viking , un amfibian realizat de Vickers la începutul anilor douăzeci .

Proiectul Viking a derivat din cel al bombardierului Vickers Wellington și a fost unul dintre cele mai de succes avioane comerciale britanice din perioada imediat postbelică ^[2] .

Istorie

Dezvoltare

Vickers Viking s-a născut în 1944 pe baza unei cereri din partea ministrului producției de aeronave care prevedea, în perioada imediat postbelică, construirea unei aeronave comerciale care să exploateze cât mai mult posibil componentele deja în producție pentru Vickers Wellington bombardier ^[2] .

Proiectul Vickers avea abrevierea internă Type 491 VC.1 („VC” înseamnă Vickers Commercial ) la care numele Viking a fost asociat doar mai târziu.

Noua aeronavă combina aripa și trenul de rulare al lui Wellington cu un fuselaj complet original, care putea găzdui 3 membri ai echipajului, o stewardesă și 21 de pasageri. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 22 iunie 1945 și după puțin mai puțin de un an Vikingul a primit omologarea care i-a permis BEA să efectueze primul zbor operațional între Londra și Copenhaga pe 1 septembrie 1946 ^[1] .

Primele exemple produse (în total 19) au aparținut versiunii Viking IA ; urmat de 31 de mașini în versiunea Viking I (modificată în aripi și coadă ) și în cele din urmă 113 copii ale versiunii Viking IB echipate cu un fuselaj alungit de 71 cm pentru a crește capacitatea de transport la 24 de pasageri.

Vikingul a fost primul avion comercial britanic care a zburat doar cu motoare cu reacție : cel de-al 107-lea model construit, pe bază experimentală, a fost echipat cu o pereche de Rolls-Royce Nene și a fost pilotat pentru prima dată la 6 aprilie 1948 . Puțin mai mult de trei luni mai târziu, la 25 iulie, aeronava (numărul de serie G-AJPH) a zburat între Londra și Paris în 34 de minute și 7 secunde, ceea ce a reprezentat pentru timp cel mai scurt timp de călătorie pe traseu. Același exemplar a fost ulterior transformat într-un exemplar din seria 1B și achiziționat de compania de navlosire Cunard Eagle ^[2] .

Descriere tehnica

Prima versiune a Vikingului ( Viking IA ) a moștenit aripile (inclusiv nacelele pentru motoare și trenul de aterizare ) de la bombardierul Wellington, cu structura lor caracteristică aranjată după criterii geodezice , acoperite în pânză. Fuzelajul a fost în schimb rezultatul unui proiect complet nou, realizat cu criteriile acoperirii de lucru . Căruciorul era de tip triciclu spate.

Deja în a doua versiune ( Viking I ), aripile au fost modificate și realizate cu tehnica stratului de lucru.

A treia și ultima versiune produsă ( Viking IB ) a fost modificată odată cu prelungirea portbagajului frontal al fuselajului, pentru a crește numărul de pasageri transportați.

Motoarele erau cu 14 cilindri radiali , răcite cu aer, Bristol Hercules în versiunile 630 și 634.

Utilizare operațională

Un Viking Central African Airways pe Aeroportul Heathrow .

Vikingul a intrat în serviciu în toamna anului 1946 și până la sfârșitul anului următor, BEA a înlocuit toate DC-3-urile desfășurate până acum pe principalele rute continentale. Aceeași companie britanică, de-a lungul anilor, a adoptat o serie de modificări ale aeronavelor sale pentru a crește capacitatea de transport până la 36 de pasageri: această soluție a avut avantajul de a face gestionarea aeronavelor mai economică și a permis aplicarea tarifelor reduse la secțiuni ^[2] .

Cariera vikingă în BEA s-a încheiat la sfârșitul anului 1954 pentru a face loc ambasadorilor Airspeed și Vickers Viscount mai moderni; astfel a început cea de-a doua viață a vikingului care era angajat de nenumărate companii minore atât britanice, cât și străine. Majoritatea aeronavelor au fost interzise definitiv până în prima jumătate a anilor șaizeci .

Versiuni

• Viking : desemnare atribuită celor trei prototipuri construite; aceste aeronave erau echipate cu o pereche de motoare Bristol Hercules 130 de 1 675 CP (1 250 kW ).
  • Viking IA : prima versiune de producție; echipat cu aripi geodezice și motoare Hercules 630 de 1 690 CP (1 261 kW).
  • Viking I : a doua versiune; modificat în aripi (realizat ca restul structurii cu soluția stratului de lucru) și echipat cu motoare Hercules 634 (de putere neschimbată în comparație cu cele anterioare).
  • Viking IB : ultima versiune produsă; avea trunchiul frontal mai lung al fuselajului (71 cm ) și putea găzdui până la 24 de pasageri.

Dezvoltări conexe

Au fost realizate și două versiuni ale Vikingului, utilizate de Royal Air Force :

• Vickers Valetta : varianta de transport, întărită în podea și echipată cu uși mari de încărcare. Echipat cu motoare Bristol Hercules 230 de 1 975 CP. Produs în 3 versiuni (dintre care una pentru instruirea navigatorilor ), în peste 250 de exemplare.
• Vickers Varsity : variantă de antrenament, a înlocuit Wellington T.10 în secții. Echipat cu anvergură mărită, cărucior frontal tip triciclu și compartiment pentru bombe. Produs într-o singură versiune, în 160 de exemplare.

Utilizatori

Militar

Un IB Viking cu însemnele Forțelor Aeriene ale Legiunii Arabe.

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

Australia

• Royal Australian Air Force - Avea un Viking C2 în serviciu între 1947 și 1951 .

Regatul Unit

• Royal Air Force

Iordania

• Forța Aeriană a Legiunii Arabe
• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

Pakistan

• Fida'iyye pakistanez

Civili

Avioane comparabile

Franţa

• SNCASO SO-30 Bretagne

Statele Unite

• Douglas DC-3
• Martin 2-0-2

Uniunea Sovietică

• Ilyushin Il-12

Suedia

• Saab 90 Scandia

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume ( Vol. 5 ) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.114-5.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p.196-7.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Viking

linkuri externe

• ( DE ) Palt Karsten, 615 VC.1 Viking , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus pe 3 iunie 2010 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Vickers Viking , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 3 iunie 2010 .
• ( RO ) Bill Pippin, BILL_PIPPIN_COLLECTION_No._5104._Vickers_618_Nene_Viking , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 15 martie 2006. Accesat la 3 iunie 2010 .
• ( RU ) Viking , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 3 iunie 2010 .

Portalul aviației

Portalul de transport