SNCASO SO-30 Bretagne

SNCASO SO-30 Bretagne
O Bretagne cu culorile Aeronavalei ; rețineți turboreactorul auxiliar Turbomeca Palas sub aripă.
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	2
Constructor	SNCASO
Prima întâlnire de zbor	26 februarie 1945
Utilizator principal	Air Maroc
Alți utilizatori	Air Algérie Armée de l'air Aéronavale
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	18,95 m
Anvergura	26,87 m
Înălţime	5,89 m
Suprafața aripii	86,20 m² ^[1]
Greutatea maximă la decolare	20 126 kg
Pasagerii	până la 37 de pasageri
Propulsie
Motor	două motoare radiale Pratt & Whitney R-2800 -B43 Double Wasp, cu 18 cilindri , răcite cu aer
Putere	1 600 CP (1 193 kW )
Performanţă
Viteza de croazieră	438 km / h
Autonomie	1 270 km
Tangenta	5 300 m
Notă	datele se referă la versiunea SO-30P-1
Date preluate de la Encyclopedia l'Aviazione ^[2] , cu excepția cazului în care se indică altfel.
intrări de avioane civile pe Wikipedia

SNCASO SO-30 Bretagne a fost un avion de linie , bimotor și aripă media , construit în Franța de către SNCASO din 1945 .

Istoria proiectului

După capitularea Franței, în urma invaziei germane , un grup de tehnicieni SNCASO a fost transferat la fabricile situate în Cannes, unde au lucrat ca Groupe Technique de Cannes ^[1] .

Aici, printre altele, au realizat proiectul unui avion de transport bimotor destinat, în intenții, să găzduiască 20-25 de pasageri. Numit SO-30N , proiectul a fost însă blocat de comisia de armistițiu italo-germană și a rămas pe hârtie până în momentul eliberării sale de către trupele aliate .

Recuperat de pe rafturi, proiectul a avut ca rezultat un prototip care a fost zburat pentru prima dată pe 26 februarie 1945 . A urmat construcția a încă două avioane de testare, identificate cu inițialele SO-30R . Versiunea de producție, numită S0-30P și botezată oficial Bretagne (din regiunea franceză de nord-vest), a zburat pentru prima dată la 11 decembrie 1947 .

Aeronava a fost, de asemenea, construită într-o versiune cargo ( SO-30C ), modificată cu coborârea și consolidarea simultană a podelei și cu construcția de uși mari de încărcare dispuse în partea din spate a buricului fuselajului .

Producția totală a înregistrat un total de 45 de unități.

Tehnică

Monoplan cu aripi drepte, Bretagne era echipat cu un fuselaj cu secțiune circulară, capabil să găzduiască (în versiunea standard) până la 37 de pasageri. Trenul de aterizare era de tip triciclu față, elementele din spate retrăgându-se în interiorul nacelelor motorului.

Aripa era dreaptă, cu marginea de conducere conică spre capăt și marginea de ieșire practic dreaptă, în timp ce sterilurile erau formate din planuri orizontale caracterizate printr-un puternic diedru pozitiv la capetele căruia erau dispuse planurile verticale, constând dintr-o cârmă și drift .

Motoarele instalate pe prototip erau două Gnome-Rhône 14N : acesta era un motor radial cu 14 cilindri (dublu stea), dezvoltat cu puțin înainte de începerea războiului de către Gnome-Rhône 14K . Cu toate acestea, radialele Pratt & Whitney R-2800 (radiale cu 18 cilindri, de asemenea, stea dublă) au fost utilizate pe versiunea standard în varianta B43 (1 800 CP ) instalată pe SO-30P-1 sau în varianta CA18 ( 2 400 CP) al SO-30P-2 ^[1] . Versiunea cargo a văzut din nou utilizarea Gnome-Rhône, în varianta 14R-81 (de la 1 850 CP).

Utilizare operațională

Utilizarea Bretagne a avut loc în principal în companiile aeriene mici din coloniile africane franceze . Utilizatorul principal a fost Air Maroc, care a folosit 12 exemplare ^[2] , în timp ce opt au fost cele în vigoare la Air Algérie .

Unele exemplare au fost cumpărate de Armée de l'air și Aéronavale ; aceste aeronave au fost, printre altele, folosite pentru zboruri experimentale: au fost testate motoarele cu reacție și s-au făcut modificări ale avioanelor din spate, cu eliminarea soluției cu cârmă dublă.

Un exemplar specializat din Bretagne a fost folosit ca avion prezidențial francez, începând din 1952 ^[3] .

Versiuni

SO-30N Bellatrix : prototip ; echipat cu o pereche de 1 180 CP (868 kW) radiale Gnome-Rhône 14N -49. ^[4]
SO-30R Bellatrix : nou prototip. Construit în două exemple, echipat cu motoare Gnome-Rhône 14R -5 (1.700 CP, 1.250 kW) ^[5] , nu a avut nicio continuare de producție ^[6] .
SO-30P-1 : primul lot serial; a adoptat motoare Pratt & Whitney R-2800-B43 (1 800 CP, 1 342 kW).
SO-30P-2 : al doilea lot serial; propulsat de o pereche de Pratt & Whitney R-2800-CA18 (2.400 CP, 1.800 kW).
SO-30C : versiune destinată transportului exclusiv de mărfuri; echipat cu motoare Gnome-Rhône 14R.81 (1 875 CP, 1 380 kW).

Utilizatori

Civili

Algeria

Air Algérie

Maroc

Air Maroc

Militar

Franţa

Notă

^ ^a ^b ^c Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.114.
^ ^a ^b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume ( Vol. 5 ) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.197.
^ (EN) Un SO30 pentru M. Auriol , pe Flightglobal, http://www.flightglobal.com . Adus la 12 mai 2010 .
^ ( FR ) SNCASO SO-30N "Bellatrix" , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus la 12 mai 2010 .
^ ( FR ) SNCASO SO-30R , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus la 12 mai 2010 .
^ ( EN ) SO30P Bretagne , pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com . Adus la 12 mai 2010 .

Bibliografie

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume ( Vol. 5 ) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.197.
Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.114.