SNCASO SO-1100 Ariel
| SNCASO SO-1100 Ariel | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | elicopter experimental |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Paul Morain |
| Constructor |  SNCASO |
| Prima întâlnire de zbor | 7 martie 1949 |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | SNCASO SO-1110 Ariel II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Diametrul rotorului | 9,75 m |
| Greutatea încărcată | 848 kg[1] |
| Propulsie | |
| Motor | un Mathis G7 |
| Putere | 130,5 kW (175 CP ) |
datele sunt extrase din Eurocopter [2] integrate acolo unde este indicat | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
SNCASO SO-1100 Ariel a fost un elicopter ușor cu două locuri construit de compania franceză Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNACSO) în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .
Caracterizată prin adoptarea unui rotor cu trei pale pus în mișcare prin exploatarea tehnologiei „ tip jet ”, care în loc să transmită puterea motorului către rotorul principal prin arbori de transmisie și unități de reducere, utilizează reacția la aerul comprimat emis prin duze plasate la capătul fiecărei lame. Proiectul a fost inițial definit la decolare verticală cu giroplan , având în același timp caracteristicile de control și performanța unui elicopter în mod corespunzător, a spus el.
Istorie
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , SNCASO, cunoscut și sub numele de Sud-ouest , a decis să creeze o secțiune dedicată experimentării și dezvoltării aerodinelor cu aripi rotative, căreia i-a fost atribuită direcția lui Paul Morain. Compania franceză se putea baza pe experiența unor ingineri din germana Focke-Achgelis , care lucrau la primele elicoptere încă din anii treizeci și pe deținerea unor piese mecanice legate de proiectele lor. [2]
Dezvoltare
Morain îndreptate proiectarea compozit un'aerodina experimental din metal de construcție, la acel moment definit giroplan decolare verticală, echipat cu un habitaclu închis lateral două scaune lângă alta și care a folosit o noua tehnologie cunoscuta sub numele de jeturi vârf. Ariel SO-1100, aceasta este denumirea oficială a modelului, a fost echipat cu un motor Mathis G7, un radial cu 9 cilindri[1] , care furniza puterea unui compresor Turbomeca care avea sarcina de a produce comprimat de joasă presiune. aer. presiune capabilă să pună în mișcare rotorul de 9,75 m diametru. [2] [3] [4] Această tehnologie a permis, în ciuda faptului că a trebuit să realizeze un rotor echipat cu canale interne, o complexitate generală mai mică, deoarece nu a fost necesar să se echipeze modelul cu un rotor de coadă spre deosebire de ceea ce se întâmplă în elicopterele cu un rotor principal convențional, care datorită legii conservării impulsului unghiular , creează un cuplu care ar duce la o rotație în sens opus fuselajului prin reacție . Modelul s-a încheiat în spate într-o coadă de bârnă ghemuit, care încorpora un cruciform empenat echipat cu o pereche de echilibre de elemente verticale și a fost echipat cu un triciclu din față al trenului de aterizare . [3]
Modelul a fost prezentat publicului pe un ecran static la Salonul Internațional Aerian Paris-Le Bourget din noiembrie 1946, trezind curiozitatea experților. [4]
În această configurație, după o serie numeroasă de teste de zbor constrânse, Ariel, sub comanda pilotului de test Claude Dellys, s-a desprins de la sol, în primul său „zbor liber” la 7 martie 1949 . Cu toate acestea, în timpul testului de zbor, Dellys a raportat că controlul ghemului a fost dificil, că carburarea motorului a fost dificil de reglat și că acest lucru a implicat un consum excesiv de combustibil în detrimentul gamei modelului. [2]
Pentru a încerca să elimine aceste dezavantaje, au fost inițiate o serie de modificări importante ale structurii SO-1100 Ariel. Brațul cozii a fost prelungit și capătul reproiectat, în timp ce pentru sistemul motor a fost necesar să se utilizeze o unitate capabilă să ofere mai multă putere cu o livrare mai ușor de gestionat. Această serie de îmbunătățiri și modificări a condus, între 1948 și vara anului 1949 , la rezolvarea problemelor tinereții, garantând modelului o manevrabilitate bună și caracteristici excelente de stabilitate, pe lângă absența aproape absolută a vibrațiilor.[1] Experiența acumulată a condus la dezvoltarea unui al doilea model evoluat, SO-1110 Ariel II . [2]
Notă
- ^ a b c ( EN ) Zbor, p. 312: Dezvoltarea elicopterelor în Franța ( PDF ), pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 9 martie 1950. Accesat pe 21 martie 2011 .
- ^ a b c d și SO1100 ARIEL I în Eurocopter .
- ^ a b Sud-Ouest SO.1100 "Ariel" în Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii .
- ^ A b (EN) Zbor, p. 571: Avioane cu aripi rotative - Detalii despre patru tipuri străine afișate ( PDF ), în Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 21 noiembrie 1946. Accesat 21 martie 2011 .
Bibliografie
- David Donald. Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale . Orbis, Londra, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jean Boulet. Istoria elicopterului, așa cum a spus-o pionierii săi 1907-1956 . France-Empire, Paris, 1991.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SNCASO SO-1100 Ariel
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Sud-Ouest SO.1100 "Ariel" , pe Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii , http://www.aviastar.org . Adus pe 21 martie 2011 .
- ( EN ) 1947/1948: SO1100 ARIEL I , pe Eurocopter , http://www.eurocopter.com/site/en/ref/home.html . Adus la 21 martie 2011 (arhivat din original la 18 martie 2011) .
