SNCASO SO-1110 Ariel II
| SNCASO SO-1110 Ariel II | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | elicopter experimental |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Paul Morain |
| Constructor |  SNCASO |
| Prima întâlnire de zbor | 21 aprilie 1950 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | SNCASO SO-1100 Ariel |
| Alte variante | SNCASO SO-1120 Ariel III |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,50 m |
| Înălţime | 2,80 m |
| Diametrul rotorului | 10,80 m |
| Greutatea încărcată | 740 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 080 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mathis G8 |
| Putere | 132 kW (180 CP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 170 km / h (92 kt ) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
SNCASO SO-1110 Ariel II a fost un elicopter ușor cu două locuri construit de compania franceză Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNACSO) la începutul anilor 1950 și a rămas la etapa de prototip .
Dezvoltarea precedentului Ariel SO-1100 , ambele caracterizate prin adoptarea unui rotor principal cu trei pale, pus în mișcare prin exploatarea tehnologiei „ tip jet ”, și-a preluat aspectul, abătându-se de la acesta în principal pentru adoptarea unui rotor cu un diametru mai mare și un sistem de motor mai puternic.
Istoria proiectului
SO-1110 Ariel II a fost construit ca o evoluție a SO-1100 Ariel, primul elicopter dezvoltat de compania franceză sub conducerea lui Paul Morain. După o perioadă inițială în care primul Ariel a suferit de probleme legate de lipsa de experiență în domeniul aerodinelor cu aripi rotative, au fost inițiate o serie de modificări importante ale structurii sale. Această serie de îmbunătățiri și modificări a condus, între 1948 și vara anului 1949 , la rezolvarea problemelor tinerilor, garantând modelului o manevrabilitate bună și caracteristici excelente de stabilitate, pe lângă absența aproape absolută a vibrațiilor.[3]
Succesul obținut în cele din urmă și experiența dobândită au convins compania să dezvolte un nou model care ar putea servi drept prototip al unei versiuni de serie. De fapt, guvernul francez era interesat și de programul de dezvoltare, care evalua posibilitatea introducerii acestui tip de aeronavă la dispoziția forțelor sale armate .
SO-1110 Ariel II a păstrat aspectul general al celei mai recente dezvoltări a predecesorului său, care a fost o construcție din metal, cu o configurație a grinzii din spate care încorporează o cabină de pilotaj cu două locuri închisă una lângă alta și un tren de aterizare fix cu triciclu față. .. Pentru rotorul principal a fost adoptată din nou tehnologia cunoscută sub numele de jet de vârf, unde mișcarea a fost transmisă prin reacție din aerul comprimat de joasă presiune emis de duze speciale plasate la capătul fiecărei lame. În acest scop, disponibilitatea aerului comprimat a fost garantată de motorul Mathis G8, un cilindru cu opt cilindri în formă de V cuplat la un compresor Turbomeca .[3]
Prototipul Ariel II, sub comanda pilotului de test Claude Dellys, a rupt pământul în primul său „zbor liber” pe 21 aprilie 1950 fără a întâmpina probleme semnificative. Succesul a dus la semnarea unui contract de aprovizionare pentru două prototipuri emise de Ministère de l'Air, ministerul responsabil cu gestionarea aviației civile și militare franceze. [4]
Din acest model va fi dezvoltat SO-1120 Ariel III , un nou model mărit, cu o cabină de pilotaj cu trei locuri una lângă alta și care a folosit tehnologia turbinei cu gaz în motorul său.
Utilizare operațională
SO-1110 Ariel II a fost folosit ca banc de testare până în 1952, unde a fost prezentat publicului în numeroase evenimente aeronautice și a demonstrat că tehnologia tip jet jet era fezabilă, în ciuda necesității de a îmbunătăți unele caracteristici. [4]
Exemplare existente
Primul prototip construit, înregistrat F-WGRQ, este expus în prezent la Muzeul aerului și al spațiului , principalul muzeu aeronautic francez găzduit în structurile aeroportului Paris-Le Bourget , în sala dedicată „Voilure tournante "la aerodinele cu aripi rotative. [5]
Notă
- ^ ( FR ) SNCASO SO-1110 'Ariel' I , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus la 22 martie 2011 .
- ^ Deși Aviafrance indică numele Ariel I, acesta este, într-o comparație cu cel mai autorizat site Eurocopter, SO-1110 sau Ariel II.
- ^ a b ( EN ) Zbor, p. 312: Dezvoltarea elicopterelor în Franța ( PDF ), pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 9 martie 1950. Accesat pe 21 martie 2011 .
- ^ a b SO1110 ARIEL II și SO1120 ARIEL III în Eurocopter .
- ^ ( FR ) Voilure tournante , pe Musée de l'air et de l'Espace , http://www.museeairespace.fr/ . Adus la 22 martie 2011 .
Bibliografie
- ( EN ) Jean Boulet, Istoria elicopterului așa cum a spus-o pionierii săi 1907-1956 , Paris, Franța-Imperiu, 1991.
- (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Sud-Ouest SO.1110 "Ariel II" , pe Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii , http://www.aviastar.org . Adus la 22 martie 2011 .
- ( EN ) 1950/1951: SO1110 ARIEL II & SO1120 ARIEL III , pe Eurocopter , http://www.eurocopter.com/site/en/ref/home.html . Adus la 22 martie 2011 (arhivat din original la 20 noiembrie 2009) .
