SNCASO SO-M2
| SNCASO SO-M2 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  SNCASO |
| Prima întâlnire de zbor | 13 aprilie 1949 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,90 m |
| Anvergura | 9,08 m |
| Săgeata aripii | 34 ° |
| Suprafața aripii | 17,65 m² |
| Greutate goală | 3 560 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Rolls-Royce Derwent 5 |
| Împingere | 1 460 kgf (14,32 kN ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 950 km / h |
| Autonomie | 640 km |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| Colectarea datelor pentru dezvoltarea bombardierului SNCASO SO-4000 | |
Date preluate de la xplanes.free.fr [1] . | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
SNCASO SO-M2 a fost un avion experimental, construit la sfârșitul anilor 1940 de compania franceză Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest pentru a colecta date utile în vederea construirii bombardierului strategic SNCASO SO-4000 , din care a reprezentat în esență un copiați la scara 1: 2.
Istorie
Dezvoltare
Procesul de dezvoltare care ar fi trebuit să conducă la realizarea bombardierului SNCASO SO-4000 a avut în vedere, ca etapă pregătitoare intermediară în scopul colectării datelor și informațiilor utile pentru un proiect atât de ambițios, construirea a două aeronave de mică amploare (în franceză machete ): prima (identificată ca Maquette 1 , de la care SNCASO SO-M1 ) era o aeronavă fără motor destinată să efectueze teste de zbor în timp ce aluneca după ce a fost decuplată de la o aeronavă mamă pe spatele căreia a atins altitudinea utilă pentru lansare ; al doilea (SNCASO SO-M2), substanțial identic cu primul [2] , era în schimb un avion echipat cu propriul său sistem de propulsie, format dintr-un singur turboreactor .
Realizat într-un singur exemplu, a fost pilotat pentru prima dată pe 13 aprilie 1949 de pilotul de testare Jacques Guignard . La data de 9 mai următoare, de data aceasta la comanda lui Daniel Rastel , SNCASO SO-M2 a fost primul avion francez care a depășit viteza de 1 000 km / h [1] .
După ce unele zboruri de testare au fost considerate pozitive în ciuda faptului că puterea disponibilă nu a fost considerată pe deplin satisfăcătoare, în aprilie 1951 , SO-M2 a suferit unele modificări substanțiale, inclusiv instalarea unui motor mai puternic.
SNCASO SO-M2 s-a dovedit a fi o aeronavă utilă în general în scopuri experimentale și zborurile sale au continuat în ciuda abandonului proiectului SNCASO SO-4000, în special pentru a testa sistemele servo - controlate [1] .
Descriere tehnica
SNCASO SO-M2 a fost un monoplan cu aripă medie , cu o structură complet metalică; avea fuselajul de secțiune ovală, aripă de săgeată de 34 ° , trenul de aterizare tip biciclo (sau o singură cale) cu element spate constă din trei roți aliniate. Propulsia a fost încredințată producției britanice Rolls-Royce Derwent versiunea 5 turboreactor ; prizele de aer pentru sursa de alimentare erau dispuse pe părțile laterale ale fuselajului, la înălțimea cabinei pilotului.
În aprilie 1951 SO-M2 a suferit unele modificări considerabile: servo-comenzi au fost introduse în echilibrare , au crescut capacitatea rezervoarelor de combustibil, instalate la capătul roților de echilibrare retractabile cu jumătate de aripă (pentru a echilibra trenul de aterizare în timpul decolării și aterizare ) și a înlocuit motorul cu un Derwent din seria 8 [1] .
Notă
- ^ a b c d ( FR ) Essai et abandon du SO-4000 , în Le Site des Projets et Prototypes d'Avion , http://xplanes.free.fr/ , 14 mai 2003. Accesat la 15 ianuarie 2011 .
- ^ (EN) Salon Studies , in Flight, 12 mai 1949. Adus 16 ianuarie 2011.
linkuri externe
- ( EN ) Nico Braas, NICO BRAAS COLLECTION No. 4354. SNCASO SOM2 , at 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 3 iulie 2005. Accesat la 15 ianuarie 2011 .
- ( FR ) B. Parmentier, SNCASO SO-M2 , în Aviation française, un siècle d'histoire , http://www.aviafrance.com , 17 noiembrie 2001. Accesat la 15 ianuarie 2011 .
- ( RU ) SO-M1 / 2 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 ianuarie 2011 .
