SNCASO SO-4050 Vautour

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
SNCASO SO-4050 Vautour
640 Sud-Est 4050 Vautour IIB Forțele Aeriene Franceze (3251521518) .jpg
Vautour IIB a expus la Musée des ailes anciennes din Toulouse , Franța .
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1 (Vautour II A)
2 (Vautour II N și II B)
Designer Jean-Charles Parot
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 16 octombrie 1952
Data intrării în serviciu 1958
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Israel Heyl Ha'Avir
Exemplare 149
Dimensiuni și greutăți
Vautour IIN.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,36 m (II A)
17,755 m (II B și II N)
Anvergura 15,10 m
Înălţime 4,94 m
Suprafața aripii 45,10 m²
Greutate goală 10 900 kg
Greutatea încărcată 17 000 kg
Greutatea maximă la decolare 20 000 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare SNECMA Atar 101E-3
Împingere 3 500 kg (34,32 kN ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 1 160 km / h (626 kt )
Autonomie 2 900 km (1 566 nmi ) (A și N)
2 650 km (1 431 nmi) (B)
Tangenta 15 000 m (49 213 ft )
Armament
Tunuri 4 calibru 30 mm
Bombe până la 2 400 kg
Notă datele se referă la versiunea SO-4050 Vautour II A.
intrări de avioane militare pe Wikipedia

SNCASO SO-4050 Vautour [N 1] (în franceză vulture ) a fost un geamăn turbojet , singur / cu două locuri săgeată-aripa jet de luptă , produs de francez consortiu Société Nationale des construcții aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) în Anii 1950 .

Istoria proiectului

Vautour s-a născut în urma unui program ministerial emis în iunie 1951 de către statul major al Armée de l'air francez pentru un avion cu mai multe roluri capabil să acopere, cu modificări minime ale cadrului aerian, diferite roluri, cum ar fi luptătorul de noapte și orice vreme cu radar , suport tactic, bombardare la mare altitudine și recunoaștere. În calitate de bombardier, Vautour va lua locul predecesorului său, SO-4000 twin-jet, a cărui dezvoltare a fost anulată la scurt timp după primul zbor al prototipului în martie 1951.

La momentul concepției sale, Vautour era cu siguranță o aeronavă avangardistă, atât pentru sistemul motor, format din două din noile reactoare Snecma Atar 101 , cât și pentru cadru, caracterizat de aripi puternice și de planul de coadă și de unicul tren de aterizare principal cu șenile. roată dublă cu două picioare cu roți de echilibrare care, conform intențiilor proiectantului, inginerului Jean-Charles Parot , i-ar fi permis utilizarea chiar și pe terenuri semi-pregătite și pe șenile de pământ. În realitate, motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile pe aceste tipuri de piste, dar cu o putere destul de limitată în comparație cu dimensiunea avionului pe toate celelalte, atât de mult încât posibilitatea utilizării motoarelor englezești, Rolls-Royce Avon RA 28 Mk.21 , a cărui instalare a fost testată favorabil pe modelele pre-seria 05 și 09.

Renunțată la versiunea de recunoaștere, SNCASO a procedat la definirea a trei versiuni principale, biplaza în tandem tip N pentru luptător de noapte, echipată cu radarul american SCR 720B, înlocuit ulterior de derivatul său francez CSF, monoplaza tip A pentru atac la sol și bombardamentul de două locuri de tip B la mare altitudine caracterizat prin nasul de sticlă. Tipurile A și N aveau în comun armamentul de lansare, format din 4 tunuri DEFA de 30 mm, adăpostite în perechi în bot, în timp ce A și B puteau avea același armament de cădere, parțial conținut în calea centrală și parțial atârnat de cele patru grinzi sub-aripi, pentru un total maxim de 4000 kg. În toate cele trei versiuni, două tancuri suplimentare ar putea fi instalate în golful bombei, ceea ce a sporit autonomia, deși în detrimentul încărcăturii de război.

Având în vedere că căruciorul cu o singură cale ales a fost un factor necunoscut pentru industria franceză, SNCASO l-a testat pe un bimotor SO-90.

A fost astfel planificată construcția a trei prototipuri:

  • SO 4050-01, versiune de luptă pentru toate condițiile, cu două locuri, echipată cu o pereche de motoare cu turbojet Atar 101B de 23,5 kN. Primul zbor pe 16 octombrie 1952. Un model realizat.
  • SO 4050-02, versiune de atac la sol monopost, echipată cu o pereche de motoare cu turbojet Atar 101D de 27,6 kN. Primul zbor pe 16 decembrie 1953. Un model realizat.
  • SO 4050-03, versiune de bombardier tactic cu două locuri, echipată cu o pereche de motoare cu turboreactor Armstrong Siddeley Sapphire . Primul zbor pe 5 decembrie 1954. Un model realizat.

Primul prototip 01 a fost construit destul de repede, atât de mult încât a reușit să facă primul său zbor la Melun Villaroche pe 16 octombrie 1952 [1] propulsat de două Atar 101B. Chiar dacă a fost un N, s-a diferit semnificativ de ceea ce ar fi fost seria Ns. La fel ca celelalte două prototipuri, acesta era neînarmat și fusese transferat dezasamblat de la fabrica Courbevoie , unde a fost construită, la Villaroche.

Primele zboruri au arătat că trebuie făcute unele modificări. Parbrizul curbat, deși eficient din punct de vedere aerodinamic, a distorsionat imaginile și a fost înlocuit în curând cu unul plat, care a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea. A fost apoi montat un lung carenaj dorsal care a legat aerodinamic baldachinul de două locuri de deriva verticală. Bobina a fost repoziționat, motoarele Atar 101B, care a dovedit puterea prea mică, au fost înlocuite mai întâi cu 101C și apoi cu 101D. Cu aceste motoare, prototipul a reușit să străpungă bariera sonoră în iunie 1953 . Al doilea prototip, un Vautour A, a zburat pe 16 decembrie 1953 cu Atar 101C. Al treilea prototip, un B, propulsat de încă două puternici Armstrong Siddeley Sapphire , și-a făcut primul zbor pe 5 decembrie 1954 . Era deja echipat cu planul orizontal „monobloc”, ceea ce îmbunătățea foarte mult manevrabilitatea.

Timpii de dezvoltare s-au prelungit considerabil. Cele trei prototipuri au fost urmate de șase exemplare pre-serie, numerotate de la 04 la 09. 04 a fost un B, 05 și 07 de la A și celelalte trei de la N.

Producția totală a fost de 149 de exemplare, împărțită după cum urmează:

  • Prototipuri : 3
  • Preproducție : 6
  • II A : 30 (13 pentru Franța, 17 pentru Israel)
  • II B : 40 (36 pentru Franța, 4 pentru Israel)
  • II N : 70 (63 pentru Franța, 7 pentru Israel)

Utilizare operațională

Nasul glazurat al Vautour IIB, văzut din partea din față a celor trei sferturi.

Programele inițiale, dezvăluite în 1953, se refereau la o producție de serie destul de importantă, aproximativ 300 din cele trei versiuni. Urmează să fie construite 70 de exemplare ale versiunii N, un total crescând în curând la 140, în timp ce 60 de exemplare au fost comandate pentru tipul B. Toate celelalte ar fi trebuit să fie de tip A.

În urma crizei economice provocate de cheltuielile uriașe efectuate pentru combaterea gherilelor din Algeria , programul a fost supus unor tăieri grele, de asemenea, deoarece, de-a lungul anilor în care a continuat dezvoltarea mașinii, nevoile operaționale s-au schimbat semnificativ și mașina în ea însăși cu siguranță îmbătrânise prematur. Din aceste motive, în 1958 , s-a luat decizia de a limita producția la doar 160 de unități: 30 A, 70 N și 60 B. În practică, s-a renunțat la tipul A, din care doar 13 unități au fost puse online, fiind revândute. către Israel celelalte 17.

Au slujit în Israel până după războiul din 1973 , împreună cu 4 bombarde cu două locuri și 6 avioane de vânătoare de noapte. Producția totală a fost de 149 de exemplare plus prototipuri. Apoi, Israelul a obținut, în 1967 , încă două monoplace de tip A, care au fost transportate la destinație, chiar dacă se aflau într-o stare atât de mare încât trebuia reparată. Ultimele exemple au ajuns la Armée de l'Air în 1959 .

Tipul B avea în mod obișnuit Atar 101 E-3, în timp ce N monta cel mai puternic E-5. Specimenele din serie au fost redenumite Vautour II pentru a le distinge de cele din serie, de la care se deosebeau într-o aripă de un nou tip. În 1958, două exemplare pre-seria B au fost modificate în Vautour BR (bombardament radar, care nu trebuie confundat cu bombardamentul și recunoașterea Vautour II BR). Aceste două aeronave adăpostite în nas, pe lângă un radar de bombardare, și operatorul său. Aceste specimene experimentale au fost testate în zbor în Cognac , dar versiunea nu a urmat. Primele tehnici electronice de contramăsurare conținute în păstăi atârnate sub aripi au fost testate la bordul altor tipuri B.

A-urile au fost utilizate pentru primele experiențe de realimentare în zbor, folosind o sondă instalată în nas în locul celei anemometrice. Primele teste au fost efectuate cu un Electric Canberra englezesc . Apoi, un Vautour a fost echipat cu un complex care l-a transformat într-un tanc zburător și s-au efectuat diferite teste de cuplare fără transfer de combustibil.

Armée de l'air a primit primul său Vautour în martie 1955 , dar unitățile de producție, construite la uzina Saint-Nazaire , au început să sosească abia din vara anului următor. Aceste avioane au mers să echipeze 3/30 „Lorena” situată în Tours, care a devenit operațională în iunie 1957 . Vautour IIN a fost cel care a înlocuit Meteorul NF11, acum învechit. Apoi au urmat 1/30 „Loire” și 2/6 „ Normandie-Niémen ” situate în Oran . Două exemplare au fost vândute către CEV (Centre d'Essais en Vol, centru de testare a zborului) unde au fost utilizate ca avioane de testare pentru radome și echipamente radar. Alte Vautour au fost angajate de o unitate specializată în prelevarea de probe de gaze după explozii nucleare experimentale mai întâi în Reggane și apoi în Hao în Pacific , nu departe de Mururoa . Puținele Vautour IIA au echipat CIB 328, o unitate de formare a bombardamentelor. Vautour IIB a echipat 1/92 „Bourgogne” și 2/92 „Aquitaine”.

Toate Vautour au fost respinse până în februarie 1979 .

Variante

Prototipuri

SO 4050-01
prototip , versiune de luptă pentru toate condițiile, cu două locuri, echipată cu o pereche de motoare Atar 101B de 23,5 kN. Primul zbor pe 16 octombrie 1952. Un model realizat.
SO 4050-02
prototip, versiune de atac la sol monopost, echipat cu o pereche de motoare Atar 101D de 27,6 kN. Primul zbor pe 16 decembrie 1953. Un model realizat.
SO 4050-03
prototip, versiune de bombardier tactic cu două locuri, echipat cu o pereche de motoare cu turboreactor Armstrong Siddeley Sapphire . Primul zbor pe 5 decembrie 1954. Un model realizat.

Producție

Vautour II A

Vautour a fost produs în trei variante principale, care au împărțit 90% din componentele lor:

II A
versiune de atac la sol monopost cu rază lungă de acțiune, armată cu tunuri și bombe (încărcate intern sau pe patru piloni sub-aripi)
II N
versiune interceptor cu două locuri pentru toate condițiile meteorologice, echipat cu radar DRAC sau DRAC-25AI-32AI poziționat în nas, cu interior în două scaune tandem, armat cu rachete aer-aer rachete și (teoretic) rachete neguidate. Denumirea a fost ulterior schimbată în II-1N .
II B
versiune de bombardier tactic cu două locuri, caracterizată prin nasul glazurat al poziției indicatorului / observatorului în locul grupului de arme, capabil să transporte marfă de război intern sau pe piloni externi.

Unele aeronave au fost transformate în diferite roluri specializate, în principal de recunoaștere ( IIBR și IIBN ), ECM și, în cele din urmă, remorcare țintă ( IIB-TT ).

  • Vautour A

  • Vautour B

  • Vautour N

Utilizatori

Franţa Franţa
Israel Israel

Notă

Adnotări

  1. ^ Bibliografia în diferitele limbi nu este de acord, din cauza lipsei unei convenții stricte de desemnare cerute de forțele armate franceze, în desemnarea modelului, SO.4050 sau SO 4050 (cu perioadă și spațiu) care prevalează în că în engleză, SO- 4050 în franceză.

Surse

  1. ^ Gunston 1981 , p. 215 .

Bibliografie

Reviste

  • ( EN ) Shlomo Aloni, într-o clasă proprie. Povestea Sud Aviation Vautour în serviciul israelian , în Air Enthusiast , N. 72, noiembrie / decembrie 1997, pp. 50-55.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO-4050_Vautour&oldid=118708808 ”