SNCASO SO-4000

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SNCASO SO-4000
Descriere
Tip bombardier strategic experimental
Echipaj 2
Designer Jean-Charles Parot
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 15 martie 1951
Data intrării în serviciu -
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 20,11 m
Anvergura 17,86 m
Săgeata aripii 31 °
Înălţime 5,78 m
Suprafața aripii 75,00 m²
Greutate goală 13 920 kg
Greutatea maximă la decolare 25 360 kg
Capacitate combustibil 6 300 l
Propulsie
Motor Doi Hispano-Suiza Nene radial compresor turboreactor
Împingere 2 270 kgf (22,26 kN )
Performanţă
viteza maxima 860 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 800 km / h la 9 000 m
Viteza de urcare 11 m / s
Autonomie 1 900 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Bombe 5 000 kg

Date preluate de la xplanes.free.fr [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

SNCASO SO-4000 a fost un motor dublu cu avioane strategice de bombardier , pentru săgeată aripă media , produs de SNCASO francez la începutul anilor cincizeci .

Construită într-un singur exemplu, a rămas într-o stare experimentală.

Istoria proiectului

Proiectul SO-4000 s-a născut în 1946 când Direcția tehnicii și a inovației (organul ministerial al guvernului francez ) [2] a comandat companiilor Société nationale de constructions aéronautiques du Centre (SNCAC) și Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) să construiască două prototipuri pentru a evalua construcția unui bombardier capabil să transporte 5 000 kg de bombe la viteze de peste 900 km / h , cu o autonomie de cel puțin 3 000 km și capabil să zboare la o înălțime de 9 000 m [1] .

Programul de dezvoltare propus de cele două companii implicate a presupus construirea a două aeronave la scară mică (într- un raport 1: 2) pentru achiziționarea de date utile pentru construirea bombardierului necesar, având în vedere absența tunelurilor de vânt suficient de mari pentru a permite teste pe un avion de dimensiunea prevăzută [1] [3] .

SNCASO a continuat apoi cu construcția aeronavelor SO-M1 și SO-M2 (litera M a reprezentat Maquette , model în franceză ). În esență, au existat două copii identice, dar primul a fost un planor (conceput pentru a efectua teste de zbor, după ce a fost adus în cotă de la un alt avion), în timp ce al doilea a fost alimentat de un turboreactor Rolls-Royce Derwent [1] [4] .

Programul de dezvoltare al SO-4000 a continuat rapid, sub îndrumarea inginerului Jean-Charles Parot (șeful echipei de designeri care lucra în fabrica SNCASO din Courbevoie ): la acea vreme, Armée de l'air a prevăzut că, din proiectul ales, ar fi început construcția a cinci prototipuri (care urmează să fie construite între decembrie 1948 și aprilie 1949 ) și 100 de exemplare din serie, a căror livrare era de așteptat, cu frecvența a 6 exemplare pe lună, de la Martie 1949 [1] .

În curând, însă, scenariile s-au schimbat drastic și, pe baza unei alegeri dictate în principal de motive bugetare , deja la sfârșitul anului 1947, statul major al Armée de l'air a decis să facă din SO-4000 un avion experimental a cărui producție a fost limitat la cele două modele la scară mică și la prototipul [1] .

Prototipul a fost finalizat la începutul anului 1950 : la 4 martie SO-4000 a fost transferat la baza aeriană Orléans-Bricy (situată în localitatea omonimă Loiret ) și la 13 aprilie au început testele de taxi [1] .

Tehnică

Structura

SNCASO SO-4000 era un monoplan bimotor, cu aripi medii , cu unghi de săgeată de 31 ° ; fuselajul era de secțiune ovală . Cabina de pilotaj a fost presurizată: în proiecte s-a planificat găzduirea celor doi membri ai echipajului (pilot și navigator / bombardier) într-o poziție side-by-side sub geamul integrat în liniile fuselajului, dar în practică această soluție a fost stabilită deoparte în favoarea unui cockpit care vedea echipajul aranjat în tandem: pilotul sub o cupolă cu lacrimă și navigatorul / bombardierul imediat în spate, dar în interiorul fuselajului.

Golful pentru bombe și rezervoarele de combustibil au fost aranjate în secțiunea centrală a aeronavei, imediat în fața celor două turbojete care au fost aranjate una lângă alta în secțiunea finală a fuselajului. Admisiunile de aer au fost făcute alături de fuselaj, chiar înainte de marginea anterioară a aripilor. Sterilele au fost de tip clasic, cu planurile orizontale dispuse într-o poziție coborâtă, astfel încât să nu sufere turbulența aerului produs de aripi [1] , și deriva curbiliniară de dimensiuni generoase.

Trenul de aterizare a fost caracterizat de un singur element frontal cu o singură roată (la înălțimea cabinei de pilotaj) și de trenul principal dispus sub aripi (la mică distanță de fuselaj) format din două picioare independente (de asemenea, în acest caz fiecare echipată cu o singură roată) pentru fiecare parte.

Motor

La momentul realizării proiectului, industria franceză nu avea propriul turboreactor în producție, așa că pe SO-4000 era planificată instalarea motoarelor Rolls-Royce Nene produse sub licență de Hispano-Suiza . Cu toate acestea, nu se intenționa ca acest motor să echipeze unitățile de producție: de fapt, cu 22,26 kN de împingere fiecare, Nene nu au putut garanta aeronavei performanța preconizată de cererea inițială.

Armament

În proiect, SO-4000 era capabil să transporte 5 000 kg de bombe în compartimentul obținut în interiorul fuselajului.

În ceea ce privește armamentul defensiv, a fost studiată o soluție neobișnuită: dispusă pe terminalul fiecăruia dintre panourile aripilor carenate ar fi fost pregătită o structură conținând două tunuri de calibru 20 mm controlate de la distanță.

Având în vedere că aeronava a rămas în stadiul de prototip, nu a fost instalat niciodată echipament de război la bord [1] .

Utilizare operațională

După zece zile de teste staționare sau de taxi, pe 23 aprilie 1950 , pilotul de testare Daniel Rastel a efectuat un test de taxi care a dus avionul la o viteză de 200 km / h : SO-4000 a virat la stânga și a derapat. Din cauza prăbușirii picioarelor trenului de aterizare, aeronava a ajuns să se târască zgomotos pe burta fuselajului în mijlocul unei mări de scântei. Din fericire, motoarele au murit și, în ciuda pagubelor considerabile, aeronava și pilotul acesteia au reușit să scape [1] .

În luna următoare a lunii mai, Ministerul Apărării francez a procedat la anularea definitivă a proiectului referitor la SO-4000. SNCASO a decis să continue, totuși și pe cheltuiala sa, programul de testare cu scopul de a zbura propriul bombardier [1] .

În timpul lucrărilor de reparații, producătorul a decis, de asemenea, să facă unele modificări ale aeronavei, care a fost pusă din nou în poziția de a efectua teste în octombrie 1950; cu această a doua ocazie, însă, a fost găsită o problemă cu comenzile, din cauza căreia aeronava nu a putut să decoleze. După noile și indispensabilele modificări, în cele din urmă, la 14 februarie 1951 , Daniel Rastel a făcut primul salt mic pe pistă către SO-4000 [1] .

La 15 martie, Rastel a decis în cele din urmă să ia avionul în aer: încă o dată, în timpul rulării, SO-4000 a derivat spre stânga, dar de data aceasta, cu frâne, pilotul a reușit să finalizeze decolarea. Odată ajuns în zbor, aeronava a fost dificil de zburat, în principal din cauza problemelor de rulare și a răspunsului la comenzile verticale. Rastel, fără să fi retractat vreodată căruciorul, a decis după doar 15 minute să readucă avionul pe pistă, punând definitiv capăt vieții SO-4000 [1] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m ( FR ) Le Sud-Ouest SO-4000 , în Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions , http://xplanes.free.fr/ , Data publicării 14-05-2003. Adus la 6 decembrie 2010 .
  2. ^ Site-ul oficial al DTI Arhivat la 25 decembrie 2010 la Internet Archive.
  3. ^ (EN) Salon Studies , in Flight, 12 martie 1949. Accesat la 8 decembrie 2010.
  4. ^ ( FR ) B. Parmentier, SNCASO SO-M2 , pe Aviation française, un siècle d'histoire , http://www.aviafrance.com . Adus la 6 decembrie 2010 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO-4000&oldid=120944915 ”