SNCASO SO-6020 Espadon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SNCASO SO-6020 Espadon
Sud-Ouest SO6025 Espadon F-WFRG.jpg
SO-6025 Espadon
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Lucien Servanty [1]
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 12 noiembrie 1948
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,00 m
Anvergura 10,60 m
Înălţime 4,50 m
Suprafața aripii 25,20 m²
Greutate goală 5 135 kg
Greutatea încărcată 7 985 kg
Propulsie
Motor un turboreactor Rolls-Royce Nene
Împingere 2 265 kg (22,2 kN )
Performanţă
viteza maxima 1 040 km / h la nivelul mării
Autonomie 1 000 km [2]
Tangenta 12 000 m
Armament
Tunuri 6 de 20 mm sau
4 din 30 mm [2]

Date preluate de pe „www.aviafrance.com” [3] ,
cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

SNCASO SO-6020 Espadon ( pește-spadă în franceză ) a fost un turbojet de vânătoare cu aripi mijlocii produs de consorțiul francez Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) între anii 1940 și 1950 .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul SNCASO SO-6020 s-a născut pe baza unei specificații emise de autoritățile franceze în martie 1946 care necesită un avion de vânătoare, alimentat de un motor cu reacție .

Personalul tehnic al SNCASO, sub îndrumarea lui Lucien Servanty, a prezentat o aeronavă cu o configurație neobișnuită, caracterizată prin admisia de aer ventral și cabina mare care, în unele cazuri, a fost interpretată ca cea a unui avion cu două locuri [4] . Primul prototip a fost pilotat pe 12 noiembrie 1948 , cu un singur motor, propulsat de turboreactorul Rolls-Royce Nene , construit britanic .

Acest prim exemplu a fost expus la Salonul Auto de la Paris din 1949 [5] , dar următorul, zburat la 16 septembrie același an [1] , a încorporat deja unele modificări; cea mai evidentă a fost deplasarea admisiei de aer pentru motor în portbagajul fuselajului .

Faza de dezvoltare a continuat cu cel de-al treilea avion care, deși face parte din lotul prototip planificat, a fost modificat în continuare cu reducerea dimensiunilor cabinei și, mai presus de toate, cu introducerea sistemului de propulsie mixt care a flancat motorul Nene . ( conform unor surse, unul dintre exemplarele Hispano-Suiza Nene a produs sub licență [6] ) motorul de rachetă SEPR 251 [7] . Unele surse [1] ar oferi acestei aeronave imediat indicat ca SO-6025, în timp ce altele [7] indică o primă clasificare ca al treilea exemplu din seria SO-6020. Cu toate acestea, a fost un specimen cu suprafața aripii mărită (pentru a remedia problemele întâmpinate în testele efectuate cu primele două aeronave); a fost zburat la 28 decembrie 1949 [1] .

Următorul pas în dezvoltarea Espadon a fost crearea unui exemplar modificat în continuare în aripi care, menținând deschiderea neschimbată, au fost din nou mărite din punct de vedere al suprafeței. Luminați cu aproximativ 1 300 kg în greutate la decolare, a menținut motorul original cu doar turboreactorul Nene în corpul fuselajului alimentat de admisia de aer laterală dublă [8] . În acest caz, zborul inițial a avut loc la 3 septembrie 1950 [9] .

În toamna următoare a fost făcută o nouă modificare de proiectare, efectuată prin modificarea celui de-al doilea exemplu al seriei SO-6020: de asemenea, în acest caz echipat cu motorul rachetă SEPR 251 (realizat de compania pariziană Societe d'Etude de la Propulsion par Reaction ) a fost utilizat pentru teste de propulsie mixtă; a zburat pentru prima dată pe 15 octombrie [10] și doi ani mai târziu a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris [11] .

Cea mai recentă modificare a cadrului de aeronave Espadon este instalarea a două turboreactoare Turbomeca Marboré (echipate cu post-arzătoare ) instalate la vârfurile aripilor, în locul singurului Nene din fuselaj. În prealabil construcției Tridentului , această modificare (din puținele surse găsite) se face pe primul model construit, care și-ar fi păstrat numele original [12] .

În ciuda performanțelor expuse în timpul testelor, în timpul cărora SO-6020 a devenit prima aeronavă construită în Europa care a rupt bariera sonoră în zbor orizontal (15 decembrie 1953 ), Espadon a fost totuși respins de autorități, care au preferat Dassault MD 450 Ouragan [13] ; prin urmare, a rămas în starea de prototip și puținele exemple făcute au fost încă utilizate pentru efectuarea testelor de armament, motoare și scaune de ejecție [13] .

Descriere tehnica

Espadon se caracteriza prin structura din metal și fuselajul cu secțiune circulară. Aripa medie în consolă avea un ușor unghi de săgeată pozitiv, la fel ca unghiul diedru format între aripi și fuselaj; coada avea un design convențional cu o coadă unilaterală și planuri orizontale, de asemenea, cu vârfuri de săgeată. Trenul de aterizare era de tip triciclu frontal complet retractabil, cu elementele principale articulate în mijlocul aripilor și încastrate spre centrul aeronavei.

Propulsia a fost încredințată unui turboreactor Rolls-Royce Nene (așa cum s-a menționat, potrivit unor surse din cel puțin un exemplar din versiunea nativă, construit sub licență de Hispano-Suiza ), capabil să împingă 2 260 kg , ceea ce a permis aeronavei pentru a atinge viteza de 980 km / h la o altitudine de 1 000 m .

Deși nu a fost construit niciodată în serie sau roluri operaționale, Espadon a fost conceput pentru a găzdui (în fața conului de fuselaj) șase tunuri de calibru 20 mm, sau patru calibru 30 mm.

Versiuni

  • SO-6020
    • SO-6020.01 : primul prototip realizat; se caracteriza prin admisia de aer pentru motorul plasat în poziție ventrală. Alimentat inițial de un singur turboreactor Rolls-Royce Nene , între sfârșitul anului 1953 și începutul anului 1954 a fost modificat prin instalarea a două turboreactoare Turbomeca Marboré dispuse la capetele aripilor (configurație preluată ulterior de SNCASO în construcția modelul Trident ).
    • SO-6020.02 : al doilea specimen; diferea în prizele de aer de pe părțile laterale ale fuselajului, în corespondență cu marginea de aripă. Modificat cu instalarea unui motor rachetă SEPR.251 plasat în conul din spate al fuselajului, acesta a fost redenumit SO-6026 .
    • SO-6020.03 : al treilea și ultimul exemplu al seriei inițiale planificate de prototipuri. Caracterizată prin instalarea unui motor rachetă SEPR.251 într-o nacelă ventrală, cu o suprafață aripii ușor mărită în comparație cu primele două aeronave din serie și o cabină mai mică; a fost redenumit SO-6025 .
  • SO-6021 : dezvoltare cu vele de suprafață mai mari, fuselaj cu secțiune redusă și cabină de pilotaj cu un design revizuit; dimensiunile mai mici au dus, de asemenea, la o reducere semnificativă a greutății la decolare.
  • SO-6025 : denumire atribuită ulterior celui de-al treilea exemplu de SO-6020.
  • SO-6026 : nume atribuit celui de-al doilea SO-6020, după instalarea (în plus față de turboreactorul Nene ) a motorului rachetă SEPR 251.

Notă

  1. ^ a b c d ( EN ) Maksim Starostin, Sud-Ouest SO 6020 Espadon , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 28 februarie 2011 .
  2. ^ a b ( RU ) SNSACO (Sud-Vest) SO.6020 Espadon , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 noiembrie 2008 .
  3. ^ ( FR ) SNCASO SO-6020 'Espadon' , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus la 24 noiembrie 2008 .
  4. ^ (EN) Studii de salon , în Zbor, 12 mai 1949. Accesat la 28 februarie 2011.
  5. ^ (EN) The Salon at a Glance , in Flight, 5 mai 1949. Adus pe 2 martie 2011.
  6. ^ (EN) The Salon at a Glance , in Flight, 18 mai 1950. Adus pe 2 martie 2011.
  7. ^ a b ( FR ) SNCASO SO-6025 „Espadon” , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus pe 3 martie 2011 .
  8. ^ ( FR ) SNCASO SO-6021 „Espadon” , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus pe 3 martie 2011 .
  9. ^ (EN) Maksim Starostin, Sud-Ouest SO 6021 Espadon , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 noiembrie 2008 .
  10. ^ ( FR ) SNCASO SO-6026 „Espadon” , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus pe 2 martie 2011 .
  11. ^ (EN) Le Bourget 1953 , în Zbor, 10 iulie 1953. Adus pe 2 martie 2011.
  12. ^ (EN) Intelligence Aircraft , in Flight, 5 martie 1954. Adus pe 2 martie 2011.
  13. ^ a b ( FR ) Sud-Ouest SO.6020 Espadon , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 25 februarie 2011 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.114.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO-6020_Espadon&oldid=117566737 ”