SNCASO SO-95 Corse II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SNCASO SO-95 Corse II
SNCASO SO 93 foto stânga față L'Aerophile December 1945.jpg
SNCASO SO-93 Racing
Descriere
Tip Avion de transport
Echipaj 2 persoane
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 17 iulie 1947
Utilizator principal Franţa Aéronavale
Alți utilizatori Franţa Armée de l'air
India Serviciile Aeriene din India
Dezvoltat din SNCASO SO-94 Corse I
Dimensiuni și greutăți
SNCASO SO 93 3-view L'Aerophile December 1945.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,35 m
Anvergura 17,90 m
Înălţime 4,30 m
Suprafața aripii 36,60 m²
Greutate goală 4 024 kg
Greutatea maximă la decolare 5 605 kg
Pasagerii până la 13 pasageri
Propulsie
Motor două motoare în V, răcite cu aer, Renault 12S , cu 12 cilindri
Putere 590 CP
Performanţă
Viteza de croazieră 350 km / h
Autonomie 1 300 km

Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

SNCASO SO-95 Corse II a fost un avion de transport cu două aripi , cu două motoare , construit în Franța de Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest din 1947 .

Istoria proiectului

SNCASO SO-95 a fost dezvoltarea extremă a unui proiect început la începutul anilor 1940 , mai mult sau mai puțin simultan cu SO-30 Bretagne , de către grupul de designeri și ingineri cunoscut sub numele de Groupe Technique de Cannes [1] .

Proiectul în cauză a fost cea a SO-80 Biarritz [2] (de la numele unui oraș Aquitane ), un transport aripă motor twin-media și cart triciclu spate, echipat cu două motoare Béarn 6D de la 415 CP (6 cilindri în linie ), capabil să transporte 5 pasageri și 500 kg de poștă, construită inițial de Marcel Bloch înainte de naționalizarea companiei sale ( Société des Avions Marcel Bloch ), care a avut loc în 1937, și identificată ca Bloch MB 800 [3] .

De la această aeronavă, de data aceasta în cadrul companiei naționalizate SNCASO, a fost dezvoltat ulterior SO-90 Cassiopée [4] ( Cassiopea ), care a menținut aceeași conformație, dar a montat motoare Béarn de 350 CP (echipate cu un compresor volumetric [5] ) și a fost destinat transportării a 7 pasageri.

În același timp, a fost dezvoltată și versiunea SO-91 , identică în toate, cu excepția căruciorului care, în acest caz, se afla în configurația triciclului frontal [5] .

În timp ce urmele SO-91 sunt pierdute, dezvoltarea SO-90 a continuat chiar dacă sub ocupația germană ; construcției sale nu i s-a opus comisia de armistițiu și, în ciuda confiscării unui prim prototip incomplet în noiembrie 1942 [6] , a fost zburat pentru prima dată la 16 august 1943 [7] .

Cu toate acestea, același zbor de testare a fost o ocazie de evadare pentru proiectantul și pilotul său Maurice Hurel care, cu trei dintre cei șase copii ai săi și cinci colegi la bord, după ce a decolat de la aeroportul Cannes Mandelieu, s-a îndreptat spre Algeria [6] .

După război, aceleași avioane s-au întors acasă și au fost expuse la Paris Air Show în 1946 [8] , dar la acea vreme SNCASO făcuse deja o dezvoltare ulterioară, SO-93 Corse [9] , zburat în iunie 1945 [ 7] .

Noua aeronavă a menținut configurația generală a celei anterioare; echipat cu motoare Argus ca 411 CP, putea transporta până la 10 pasageri [7] . De asemenea, în acest caz, dezvoltarea proiectului nu a depășit primul exemplu, a cărui utilizare de către Air Maroc nu poate fi considerată sigură [10] .

SNCASO a continuat cu dezvoltarea aeronavei prin noua versiune SO-94 Corse I , zburată la 6 martie 1947 [7] : fuselajul a fost practic același în timp ce configurația cu aripă joasă a fost adoptată; aripa în sine a fost reproiectată (alungită cu peste 1 m în ansamblu) și au fost utilizate motoare mai puternice (în acest caz au fost instalate o pereche de 600 CP Renault 12S ).

Datele despre producția acestei versiuni a aeronavei nu sunt de acord și diferite surse indică construirea unui singur prototip [1] sau utilizarea de către forțele armate franceze a unui număr nespecificat de unități [11] .

Versiunea finală de producție, identificată cu inițialele SO-95 Corse II , a zburat pentru prima dată la 17 iulie 1947: a menținut aspectul general al modelului chiar și cu dimensiuni ușor mai mici comparativ cu SO-94; motoarele și capacitatea de transport au fost complet neschimbate. Au fost construite 60 de exemplare [7] .

Tehnică

SNCASO SO-95 a fost un monoplan cu aripi joase [12] cu o structură complet metalică; fuselajul avea o secțiune ovală și putea găzdui până la 13 pasageri. Sterilul era de tip convențional, iar trenul de aterizare era de tip triciclu spate.

Era echipat cu motoare Renault 12S: era un motor V cu 12 cilindri inversat, substanțial identic cu Argus As 411 german produs în fabricile Renault în perioada ocupației germane; au dezvoltat o putere de 600 CP fiecare.

Utilizare operațională

SO-95, în ciuda faptului că a fost conceput în mod expres ca aeronavă civilă, a fost utilizat în principal în departamentele de transport ale forțelor aeriene franceze (Armée de l'Air și Aéronavale).

Unele exemplare au fost folosite de serviciile aeriene indiene din India.

Versiuni

  • SO-90 Cassiopée : avion de transport pentru 7 pasageri, cu aripă medie, tren de aterizare triciclu spate și două motoare Béarn 6D-07 (350 CP); a completat un singur exemplar.
  • SO-91 : aeronavă aproape identică cu cea anterioară; diferea doar prin configurația căruciorului care era triciclu față.
  • SO-93 Corse : a menținut structura generală a SO-90; ușor mai mare ca dimensiune, ar putea găzdui până la 10 pasageri. Echipat cu două motoare Argus As 411 (440 CP).
  • SO-94 Corse I : comparativ cu SO-93 avea motoare cu aripi joase și Renault 12S (600 CP).
  • SO-95 Corse II : versiunea finală (produsă în 60 de exemplare), menținând abordarea generală a celei anterioare. Poate transporta până la 13 pasageri.

Utilizatori

Militar

Franţa Franţa

Civili

India India

Notă

  1. ^ a b c Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.115.
  2. ^ (EN) Behind the Lines , in Flight, 22 iunie 1944. Adus 22 noiembrie 2010.
  3. ^ (EN) The French Aircraft Industry , in Flight, 30 septembrie 1943. Accesat la 22 noiembrie 2010.
  4. ^ (EN) Paris Aero Show , în zbor, 21 noiembrie 1946. Adus la 11 august 2010.
  5. ^ A b (EN) Modern French Designs , in Flight, 7 ianuarie 1943. Adus la 11 august 2010.
  6. ^ a b http://www.airwar.ru .
  7. ^ a b c d și http://www.aviafrance.com .
  8. ^ (EN) Paris Aero Show , în zbor, 21 noiembrie 1946. Adus la 11 august 2010.
  9. ^ (EN) Nico Braas, NICO BRAAS COLLECTION No. 4344. SNCASO SO93 Corse (Corsica) (F-BBAP c / n 01) , pe 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com , 3 iulie 2005. Adus pe 18 iulie 2010 .
  10. ^ (RO) The World's Airlines , în zbor, 16 mai 1952. Adus la 11 august 2010.
  11. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale , în zbor, 13 mai 1955. Adus la 11 august 2010.
  12. ^ (EN) Climax to the Paris Salon , in Flight, 26 mai 1949. Adus la 13 august 2010.
  13. ^ (EN) The World's Airlines , în zbor, 16 mai 1952. Accesat la 20 septembrie 2014.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 115.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO-95_Corse_II&oldid=113336860 ”