SNCASO SO-6000 Triton

SNCASO SO-6000 Triton
SO.6000-03 Triton, al treilea prototip al seriei, a expus la Musée de l'air et de l'Espace din Le Bourget , Franța
Descriere
Tip	aeronave experimentale
Echipaj	2
Designer	Lucien Servanty
Constructor	SNCASO
Prima întâlnire de zbor	11 noiembrie 1946
Exemplare	5
Dimensiuni și greutăți
Lungime	10,48 m
Anvergura	9,96 m
Înălţime	3,12 m
Suprafața aripii	15 m²
Greutate goală	3 205 kg
Greutatea maximă la decolare	4 560 kg
Propulsie
Motor	Hispano-Suiza Nene 101 A
Împingere	2 200 kg
Performanţă
viteza maxima	955 km / h
Viteza de urcare	3 000 m / min
Tangenta	12 000 m
Notă	Dimensiunile, greutățile și performanțele se referă la modelul "SO-6000N"
Datele sunt preluate de pe „www.aviafrance.com” ^[1] .
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

SNCASO SO-6000 Triton a fost un avion experimental cu jet de aripă medie construit de consorțiul francez Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) în anii 1940 .

Triton a fost primul avion cu reacție construit în Franța.

Istorie

Dezvoltare

Triton a fost proiectat în 1943 de inginerul Lucien Servanty , fost angajat al companiei Breguet din 1937 și care la SNCASO era responsabil pentru modelele derivate din Bloch MB 150 . În acea perioadă, Franța era încă sub ocupație nazistă și din acest motiv, lucrările de dezvoltare a proiectului se desfășurau clandestin. La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , guvernul francez a aprobat cererea pentru construirea a cinci prototipuri.

Aeronava a prezentat o structură complet metalică, cu un fuzelaj de formă ogivală care încadra o cabină de pilotaj cu două locuri în tandem și care s-a încheiat într-o coadă tradițională de la „ empennage monoderiva”. Cele două aripi , poziționate pe linia mediană a fuselajului, cuprindeau cele două elemente din spate ale trenului de aterizare tricicletă retractabil spre interior, acesta completat în față de al treilea tren de aterizare , de asemenea retractabil, poziționat sub nas. Motorul destinat să-l propulseze era un turboreactor produs pe plan intern, Rateau-Anxionnaz GTS-65 .

Primul prototip, numit SO.6000-01, a fost finalizat în 1945, dar din cauza întârzierii în dezvoltarea motorului a fost necesar să așteptați pentru a efectua testarea. Când s-a realizat că dezvoltarea motorului francez a fost împovărată de probleme majore de reglare, a fost recuperat un Junkers Jumo 004 B2 german cu care, la comanda pilotului de test Daniel Rastel , a făcut primul zbor la Orléans-Bricy . , 1946 .

Al doilea prototip a fost folosit pentru testele la sol, în timp ce pentru următoarele trei modele, având în vedere indisponibilitatea motorului original, acestea au fost alimentate de Hispano-Suiza Nene 101 A cu 2 200 kg de tracțiune, versiunea națională a britanicului Rolls-Royce Nene ^[1] .

După construcția celui de-al cincilea model nu a fost prevăzută nicio dezvoltare, iar proiectul a rămas în stadiul de prototip.