Vickers Vivid

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vivid
Vickers Vivid on ground.jpg
Descriere
Tip recunoaştere
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Vickers-Armstrongs
Prima întâlnire de zbor 27 iunie 1927 [1]
Exemplare 1
Dezvoltat din Vickers Vixen
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,52 m (34 ft 5 in )
Anvergura 13,75 m (45 ft 1 in)
Suprafața aripii 55,09 m² (593 ft² )
Încărcare aripă 45,75 kg / m² (9,35 lb / ft²)
Greutate goală 1 615 kg (3 560 lb )
Greutatea încărcată 2 517 kg (5 550 lb)
Capacitate combustibil 564 l (124 gal )
rezervoare auxiliare pt
386 l (85 gal)
Propulsie
Motor un Napier Lion XI, răcit cu lichid cu 12 cilindri W
Putere 590 CP (440 kW )
Performanţă
viteza maxima 246 de km / de ore (153 mph În , 133 mii tone )
Interval de acțiune 869 km (540 mi, 469 nm)
Tangenta 6 130 m (20 100 ft)
Armament
Mitraliere un Vickers montat pe un inel Scarff în cabina din spate
Bombe 4 din 113 kg (250 lb) fiecare

Date din „The Vickers Vivid” din „Flight” [2] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Vivid , în engleză Vivace, a fost un biplan realizat de compania britanică Vickers Limited în a doua jumătate a anilor douăzeci ai secolului al XX-lea, dezvoltând Vixen-ul anterior prin utilizarea structurii din metal.

Proiectat, cu codul fabricii de tip 130 , pentru a fi folosit ca recunoaștere pe distanțe lungi , nu a găsit cumpărători și a fost construit într-un singur exemplu.

Istoria proiectului

Proiectul Vickers Vivid s-a născut, paralel cu cel al Valiantului , pe baza experiențelor acumulate în utilizarea Vixen de către Servicio de Aviație Militară de Chile [3] : în esență, problemele întâmpinate de Vixen pentru a opera în climatul cald, l-a împins pe Vickers să experimenteze cu crearea unei variante complet metalice.

Vivid a fost construit pornind de la celula tip 106 Vixen III și a fost zburat pentru prima dată la sfârșitul lunii iunie 1927 [1] ; în această primă configurație (indicată cu codul de fabrică tip 130) propulsia a fost încredințată unui motor Napier Lion VA [1] . Mai târziu, motorul va fi înlocuit de versiunea XI mai puternică [2] (ducând la modificarea fabricii de aeronave care codifică tipul 146 ).

Sursele găsite indică construcția unui singur exemplarmarcat cu G-EBPY pe care fotografiile timpului îl arată în zbor chiar și în configurația hidroavionului [4] . Nefiind un succes comercial, proiectul a fost abandonat.

Tehnică

Vivid era un biplan cu două locuri, cu un fuselaj din metal. Configurația pânzei principale a fost de tip sesquiplana, în timp ce sterilul a fost de tip monoplan, cu elementul orizontal dispus pe linia mediană a fuselajului, sub placa centrală . Echipajul era staționat în două poziții separate; cea din față era destinată pilotului, în timp ce cea din spate adăpostea observatorul.

Ca și în cazul predecesorului, trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu roțile elementului principal dispuse imediat în fața marginii de conducere a aripii inferioare, conectate între ele printr-o bară transversală; căruciorul ar putea fi schimbat cu două flotoare pentru configurația hidroavionului [2] .

Așa cum am menționat, motorul versiunii inițiale era un Napier Lion VA: era un răcit cu lichid cu 12 cilindri W ; răcirea a fost asigurată de un radiator amplasat în partea din față, sub motor. Înlocuirea motorului cu un exemplu de versiunea XI ulterioară a garantat o creștere a puterii egală cu 100 CP , pentru a atinge valoarea totală de 590 CP [2] .

Armamentul planificat consta dintr-o mitralieră Vickers montată pe un inel Scarff la dispoziția observatorului și posibilitatea utilizării a patru bombe de 250 lb care puteau fi atașate sub planul aripii inferioare [2] .

Utilizare operațională

Vivid a fost propus, printre altele, guvernului României ; ca parte a zborurilor demonstrative efectuate pentru a promova achiziția, aeronava la 6 septembrie 1928 a făcut un zbor demonstrativ între Weybridge și București : întreaga rută, în valoare de 1300, am fost parcursă în 10 ore [5] . La sfârșitul demonstrațiilor, însă, Vickers nu a obținut nicio comandă de cumpărare pentru aeronavă.

La 26 august 1929 , Vivid a fost folosit pentru prima dată pentru un serviciu poștal între orașul irlandez Galway și Londra [6] : închiriată Irish Airways Ltd. de către Vickers, transporta corespondența tocmai sosită din Statele Unite ale Americii la bordul navei germane Kalrsruhe, folosită în serviciul de linie transatlantică [7] , permițând astfel o economie de 36 de ore la termenele obișnuite de livrare.

La 27 februarie 1931 , Vivid a fost cumpărat de londonezul John Robert Chaplin [8] care, împreună cu căpitanul Neville Stack, intenționa să zboare în Australia pentru a demonstra potențialul unei conexiuni poștale rapide [9] . Aeronava, identificată și ca Vickers Napier (de la numele producătorului motorului), a fost folosită pentru prima dată (nu fără evenimente neașteptate) în cel puțin un zbor de testare efectuat pentru a testa atât mașina, cât și logistica companiei [10 ] [11] .

Zborul către Australia a început, după trei încercări nereușite de decolare, în următorul 2 mai: prima destinație intermediară a fost orașul turc Istanbul, la care s-a ajuns în 15 ore. Continuarea zborului a fost însă abandonată, având în vedere problemele motorului, iar călătoria (în intenții) a fost amânată doar temporar [12] ; întreprinderea a fost însă abandonată definitiv.

Vivid a fost distrus de un incendiu [13] în octombrie 1932 [8] .

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Maksim Starostin, Vickers Vivid , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 27 februarie 2012 .
  2. ^ a b c d e ( EN ) The Vickers Vivid , in Flight , 5 iulie 1928, pp. pagină 561. Accesat la 27 februarie 2012 .
  3. ^ * Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 71 Vixen , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 192.
  4. ^ (EN) (pagina de publicitate) , în Zbor, 15 noiembrie 1929. Adus la 1 martie 2012.
  5. ^ (EN) The Vickers Vivid , in Flight, 13 septembrie 1928, pp. pagină 775. Adus 1 martie 2012 .
  6. ^ (EN) Galway to London Air Mail , in Flight, 29 august 1929, pp. pagină 912. Adus 3 martie 2012 .
  7. ^ (EN) Air Mails from Ireland , in Flight, 22 august 1929, pp. pagină 888. Adus 3 martie 2012 .
  8. ^ A b (EN) Greg Goebel, Mărci de naționalitate și înregistrare: G-EBPY (PDF) [ link rupt ] , pe Autoritatea Aviației Civile , https://www.caa.co.uk/ . Adus pe 3 martie 2012 .
  9. ^ (EN) Un zbor sensibil pe distanțe lungi , în Zbor, 13 martie 1931, pp. pagină 235. Accesat la 3 martie 2012 .
  10. ^ (EN) A Dress Rehearsall , in Flight, 10 aprilie 1931, pp. pagină 320. Accesat la 3 martie 2012 .
  11. ^ (EN) London-Berlin-London in One Day , in Flight, 17 aprilie 1931, pp. pagină 345. Adus 3 martie 2012 .
  12. ^ (EN) Cant Stack and the Australian Flight in Flight, 8 mai 1931, pp. pagină 409. Accesat la 3 martie 2012 .
  13. ^ (EN) Francis Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 71 Vixen , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 192.
  • (EN) Francis Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) The Vickers Vivid , in Flight , 5 iulie 1928, pp. pagină 561. Accesat la 27 februarie 2012 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vivid&oldid=104676117 ”