Vickers Jockey

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Jockey
Vickers 171 Jockey side left.jpg
Vedere laterală a Vickers Jockey - Tip 171
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1
Designer Reginald K. Pierson ,
John Bewsher
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1930
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Vickers 151 Jockey 3-view L'Aérophile septembrie 1929.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,01 m (23 ft 0 in )
Anvergura 9,91 m (32 ft 6 in)
Înălţime 2,51 m (8 ft 3 in)
Suprafața aripii 13,94 m² (150 ft² )
Greutate goală 1 026 kg (2 260 lb )
Greutatea încărcată 1 521 kg (3 350 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Jupiter VIIf, radial la 9 cilindri cu aer răcit;
Performanţă
viteza maxima 351 km / h
(218 mph , 189 kt ),
la o altitudine de 3 048 m (10 000 ft)
Viteza de urcare 9,40 m / s (1 850 ft / min ), inițial
Tangenta 9 449 m (31 000 ft)
Armament
Mitraliere doi Lewis
calibru .303 in
Notă Datele se referă la Jockey - Tip 171

Date preluate de la „Tip 151 Jockey I” din „Vickers Aircraft Since 1908”, cu excepția cazului în care se menționează altfel [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Vickers Jockey era un avion monoplan și monomotor proiectat de britanicul Vickers-Armstrong la sfârșitul anilor douăzeci .

Realizat în conformitate cu specificațiile F.20 / 27 cu care Ministerul Aerului a cerut un avion de vânătoare cu un singur loc, a fost construit într-un singur exemplu care s-a pierdut într-un accident de zbor care a avut loc în faza de dezvoltare a proiectului. Experiențele acumulate și cunoștințele dobândite în această fază au fost ulterior folosite în construcția unui nou avion, numit Venom .

Istoria proiectului

Identificat cu numele intern de tipul 151 , proiectul curat de John Bewsher (sub supravegherea lui Reginald K. Pierson ) a constituit răspunsul lui Vickers-Armstrong la o tehnică specifică emisă de autoritățile britanice în credința profetică că, în ipoteza viitorului conflictelor, un rol determinant ar fi avut-o capacitatea forțelor aeriene de a intercepta amenințările adversare aduse prin bombardierele strategice [2] . Din aceeași specificație provin Fairey Firefly II , Hawker Fury și Bristol Bulldog Mk.II.

Pe baza performanțelor aeronavelor din acea vreme, era necesar ca noul „ luptător interceptor ” să poată zbura la aproximativ 200 mph la o altitudine de 20 000 ft (aproximativ 320 km / h la 6 100 m ), pentru a fi atins în mai puțin de douăsprezece minute [2] . Alte caracteristici esențiale pentru aeronavă ar fi fost reprezentate de vederea largă pentru pilot și manevrabilitatea ușoară în așteptarea luptei. În plus, pentru a obține cel mai bun rezultat, autoritatea este examinată soluții cu voal biplan pe monoplan, Vickers-Armstrong atribuind sarcina de a studia o soluție monoplan cu aripi joase [2] .

Noua aeronavă, conform cerințelor din caietul de sarcini, a folosit motorul radial Bristol Mercury IIA în timp ce numele „Jockey” ( jockey , în engleză ) nu a fost inclus în nomenclatura Ministerului Aerului; alegerea numelui este atribuită producătorului destinat să atragă atenția autorităților aeronautice franceze care în aceiași ani căutau un luptător ușor numit, de fapt, "Jockey" [3] .

Prototipul ,înregistrat „J9122” [3] , a fost transportat pe uscat la Royal Air Force Station Martlesham Heath [4] , pe vremea aceea sediul Airplane and Armament Experimental Establishment , un centru de cercetare pentru aviația militară britanică. Primele teste de zbor, efectuate începând din aprilie 1930, au relevat defecte considerabile ale aeronavei, care a fost afectată de vibrații și rigiditate redusă la torsiune [4] .

S-a încercat rezolvarea problemelor aerodinamice prin instalarea mai întâi a rabatelor la rădăcina marginii anterioare a aripii, apoi prin modificarea carenajelor roților trenului de aterizare și, în cele din urmă, prin introducerea unui inel Townend în jurul motorului. În ceea ce privește problemele structurale, Vickers i-a încredințat lui Barnes Wallis revizuirea secțiunii posterioare a fuselajului [5] .

Mai târziu, în 1932, a fost instalat și un motor mai puternic : Mercury a fost înlocuit cu un Bristol Jupiter VIIF. În această nouă configurație, aeronava, redenumită Tip 171 [1] , a fost din nou trimisă la Martlesham pentru teste de zbor. Inițial afectat de problemele cu comenzile de alimentare, Jockey a fost pierdut definitiv într-un accident de zbor care a avut loc în iunie, când pilotul a fost forțat să sară cu o parașută incapabilă să iasă dintr-un șurub orizontal [5] . Testele ulterioare ale tunelului eolian , efectuate cu modele la scară mică , nu au reușit să demonstreze natura problemei cu certitudine absolută [5] .

Deși proiectul Jockey nu a avut alte dezvoltări directe, experiența acumulată a fost folosită de Vickers-Armstrong pentru Venom ulterior, un avion de vânătoare dezvoltat ca răspuns la specificația F.5 care datează din 1934.

Tehnică

Celula

Vedere laterală a Jockey-ului în prima sa configurație, numită Type 151 .

Un monoplan cu aripi joase, cu o structură complet metalică, Jockey a folosit soluția de placare metalică nestructurală în zona centrală și în aripi, o caracteristică constructivă deja experimentată de Vickers cu Type 121 , construit în asociere cu francezii companie Société des Avions Michel Wibault .

O caracteristică particulară a aeronavei a fost aranjarea motorului care, pentru a facilita operațiunile de întreținere, a fost articulată pe o parte a fuselajului: această soluție a făcut posibilă „detașarea” motorului de fuselaj prin rotirea acestuia pe un știft. , fără a fi nevoie să deconectați conductele hidraulice, cablurile electrice și mecanismul de sincronizare a declanșării.

Fuzelajul avea o secțiune circulară care a fost redusă în secțiunea din spate pentru a forma un con la capătul cozii; în zona din față, în corespondență cu aripile, cabina neacoperită era prevăzută cu un parbriz .

Aripa avea un plan pătrat și folosea același profil folosit deja pe Viastra , codificat ca „RAF 34”, după ce proiectanții aruncaseră soluția „W116”, creată și în acest caz de Wibault [4] . Suprafețele de control, formate din aleroane , erau dispuse la capetele aripilor. Chiar și cozile , de tip clasic, aveau forme pătrate.

Trenul de aterizare a fost fixat și conectat la fuselaj printr-o serie de tuburi metalice dispuse „într-un V”; în configurația aeronavei identificate ca tip 171, roțile erau aproape complet înfășurate în carenaje metalice.

Motor

Primul motor al Jockey-ului a fost Bristol Mercury radial: unitate cu nouă cilindri răcită cu aer, care în versiunea „IIA” (echipată cu un compresor ) a fost creditată cu o putere de 480 CP [3] . Mai târziu, Jockey a fost echipat cu mai puternic Bristol Jupiter VIIF, încă un cilindru cu nouă cilindri cu compresor, capabil de 530 CP [1] . Ca urmare primele rezultate în zbor, în scopul de a îmbunătăți eficiența aerodinamică a aeronavei, un inel Townend a fost instalat pentru a înconjura cilindru capete .

Armament

Conform specificațiilor Ministerului Aerian, Jockey-ului i s-a oferit utilizarea a două mitraliere Vickers , de calibru .303 in , care trageau prin discul elicei cu ajutorul unui sistem de sincronizare.

Notă

  1. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 254 .
  2. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 238 .
  3. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 239 .
  4. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 240 .
  5. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 241 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Tip 151 Jockey I , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 238-241, ISBN nu există.

Publicații

  • ( EN ) Vickers - Supermarine , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 5 decembrie 1930, p. 1410. Adus 21 iunie 2014 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Jockey&oldid=103407874 ”