Vickers Vespa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vespa
Vickers Vespa.jpg
Descriere
Tip plan de cooperare cu armata
Echipaj 2
Designer Reginald K. Pierson
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1925
Utilizator principal Irlanda IAC
Alți utilizatori Bolivia FAB
Exemplare 15
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,06 m (33 ft 0 in )
Anvergura 15,24 m (50 ft 0 in)
Înălţime 3,12 m (10 ft 3 in)
Suprafața aripii 53,51 m² (576 ft² )
Greutate goală 1 308 kg (2 882 lb )
Greutatea încărcată 1 984 kg (4 370 lb)
Propulsie
Motor un Armstrong Siddeley Jaguar , motor radial cu 14 cilindri răcit cu aer ;
Putere 497 CV
(490 CP , 366 kW )
Performanţă
viteza maxima 224 km / h
(139 mph , 121 kt ), la o altitudine de 3 048 m (10 000 ft)
Interval de acțiune 933 km
(580 mi, 504 nm)
Tangenta 7 925 m (26 000 ft)
Armament
Mitraliere doi Vickers , unul fix și unul pivotant; ambele în calibru .303 în [1] .
Notă Măsurători și performanțe referitoare la tipul 208 ( Vespa V )

Date preluate de la „Vickers Aircraft începând cu 1908”, cu excepția cazului în care se specifică altfel [2] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Vespa a fost un avion biplan și monomotor proiectat de compania britanică Vickers la mijlocul anilor 1920 .

Realizat la inițiativa companiei, ca urmare a solicitărilor indicate de Ministerul Aerului în specificația 30/24, Vespa a fost creată pentru a acoperi rolul de „aeronave de cooperare cu armata” [3] [N 1] , termen folosit la timpul indicării aeronavelor destinate recunoașterii , observării focului de artilerie (pentru a direcționa mai bine tragerea către țintă), sprijin aerian și conexiune strânse .

Istoria proiectului

În cursul anului 1924, Ministerul Aerian a emis mai multe specificații pentru construcția de noi aeronave, iar al treizecea a vizat solicitarea unui avion cu un singur motor cu care să se înlocuiască avioanele de luptă Bristol F.2 , al căror proiect datează din primii ani ai Marelui Război ; caietul de sarcini a fost ulterior integrat și înlocuit de 20/25 ulterior cu care a fost prevăzută și înlocuirea Airco DH.9A .

Vickers a decis din proprie inițiativă să prezinte tipul 113 [4] autorităților ministeriale; aceasta s-a trezit concurând cu alte patru aeronave: Armstrong Whitworth Atlas , Bristol Boarhound , de Havilland DH.56 Hyena și Short Springbok .

Adus în zbor pentru prima dată în septembrie 1925 [3] cu civilulboboc "G-EBLD" [3] [4] [5] , Vespa a fost transferată la baza RAF Martlesham Heath pentru teste oficiale în februarie 1926 Aici avionul a arătat o performanță de viteză nu deosebit de strălucitoare și a lipsit din punct de vedere al unghiului de vedere al pilotului în timpul zborului la altitudine mică [4] .

În încercarea de a îmbunătăți performanțele aeronavei, motorul original Bristol Jupiter IV a fost înlocuit cu un Jupiter VI [3] [6] , creditat cu o putere de 455 CP [2] [4] [6] .

La 24 iunie 1926 [4] [7] Vespa a avut un accident în timpul testelor din cauza cauzelor atribuite unei defecțiuni a motorului: la finalul unei manevre de urgență, pilotul a reușit să scape, dar avionul a fost grav avariat. Câteva zile mai târziu, Vickers a primit vestea anulării comenzii pentru două exemplare semnate în luna precedentă a lunii noiembrie de Royal Air Force [7] .

Vickers nu a renunțat și a reconstruit avionul realizând structura aripii în întregime din materiale metalice; această modificare a implicat schimbarea denumirii Vespa: cea internă a fabricii a fost actualizată la Tipul 119 , în timp ce denumirea comercială a fost schimbată în Vespa II . Utilizarea motorului Jupiter VI în combinație cu noua structură aripă a permis o variație considerabilă a performanței aeronavei, în special în ceea ce privește altitudinea de funcționare, a cărei valoare maximă a ajuns la 21 700 ft [7] (egală cu aproximativ 6 600 m ), cu o creștere de aproximativ 1.400 ft (aproximativ 430 m) [7] . Această caracteristică, combinată cu capacitățile STOL ale noii Vespa, a atras atenția unei delegații militare boliviene care vizitează Regatul Unit, care în 1928 a decis să încheie un contract cu Vickers (recent transformat în Vickers-Armstrongs ) pentru furnizarea a șase exemple. al Vespei [7] .

Aceste șase aeronave au fost identificate cu numele de Vespa III (cea internă era de tip 149 ) și au încorporat o serie lungă de îmbunătățiri față de versiunea anterioară [6] ; în special, aripa a fost complet revizuită datorită unei lucrări de proiectare, care a unit designul cu modelul modelelor Vivid și Valiant , la capătul căruia structura a fost mai rigidizată și în același timp mai ușoară decât cea a tipului 119 [ 7] .

În timpul anului 1929, Vickers-Armstrongs a primit o comandă pentru patru Vespas de la Irish Air Corps : aceste exemplare, echipate cu un motor Armstrong Siddeley Jaguar VIC de 490 CP [6] , au fost identificate ca tip 193 ( Vespa IV ) și au fost urmate în anul următor de alte patru aeronave, caracterizate prin modificări ale detaliilor și caracterizate prin instalarea unui inel Townend în jurul chiulaselor motorului Jaguar [8] , a cărui denumire a fost schimbată în Tipul 208 ( Vespa V ).

În 1930, prima Vespa a fost din nou modificată și adusă la standardul de proiectare al versiunii "III" [8] ; astfel modificată și echipată cu un motor Bristol Jupiter VIIF (530 CP), aeronava a fost numită Tip 210 ( Vespa VI ) și a fost reînregistrată „G-ABIL”; a fost protagonistul unei serii de zboruri demonstrative efectuate în Republica China în timpul unei misiuni comerciale, în căutarea de noi cumpărători [8], ale căror rezultate nu au fost însă favorabile. Înapoi în Marea Britanie, aeronava a suferit îmbunătățiri suplimentare, principala fiind instalarea unui motor Bristol Pegasus "S" supraalimentat [6] [9] .

Redenumită Vespa VII ( tip 250 ), aeronava a atins noul record mondial de altitudine la 16 septembrie 1932, zburând la 43 974 ft (13 403 m); mai târziu și-a încheiat cariera în Royal Aircraft Establishment unde a fost folosit pentru studiul zborului la mare altitudine cu motoare supraalimentate și elice cu pas variabil [2] .

Tehnică

Celula

Vedere laterală a Vickers Vespa.

Primul exemplu de Vickers Vespa a fost un biplan monomotor, caracterizat prin configurația aripii sesquiplana , cu o dispunere semnificativ scalată a celor două planuri de aripă [6] .

Fuzelajul subțire [10] a fost suspendat între cele două planuri de aripă, de care a fost conectat printr-o serie de structuri tubulare; aripile, din lemn [3] , erau legate între ele printr-o pereche dublă de montanți conectați între ei prin cabluri metalice dispuse în diagonală. La capetele din spate ale tuturor celor patru aripi se aflau eleronele , care ocupau aproximativ jumătate din deschiderile lor respective.

Fuzelajul, la capătul frontal al căruia a fost aranjat motorul, adăpostea cabina de pilotaj pentru cei doi membri ai echipajului dispuși în tandem: cel din față pentru pilot și cel din spate pentru navigator . La capătul din spate se afla coada, într-o configurație clasică și de tip monoplan: stabilizatorii au fost întinși și cârma a fost extinsă chiar și sub brațul cozii.

Trenul de aterizare era de tip clasic, cu două roți , cu elemente cu o singură roată ; plasat într-o poziție considerabil înainte, era format din trei elemente tubulare, dintre care două conectate direct la fuselaj, în timp ce al treilea era conectat la suprafața inferioară a aripii inferioare. În spate era un tampon de susținere de tip rigid.

La tipul 119 (Vespa II) structura aripilor a fost complet revizuită: din acest moment aripile au fost realizate din acoperire din metal și pânză; menținându-și deschiderea neschimbată, Vickers a făcut (începând de la versiunea Vespa III) o extensie a suprafeței, o caracteristică care a favorizat utilizarea Vespa la altitudini mai mari, în funcție de valorile favorabile ale încărcăturii aripilor [7] . De asemenea, începând cu versiunea "II" a Vespa, forma cârmei a fost modificată și partea inferioară a fost eliminată, conectându-se astfel formele sale cu cele ale conului posterior al fuselajului.

Motor

Evoluția Vickers Vespa a fost caracterizată de revizuirea constantă a unității de acționare utilizate, a cărei arhitectură a rămas (în toate cazurile) neschimbată în configurația radială cu răcire cu aer : echipamentul original a fost constituit de Bristol Jupiter IV cu nouă cilindri , foarte curând înlocuit de versiunea mai recentă Jupiter VI, capabilă de puterea de 455 CP (egală cu 339,29 kW ) care echipa atât versiunile Vespa II, cât și Vespa III.

Unitățile achiziționate de Forțele Aeriene Irlandeze (Vespa IV și V) erau echipate cu paisprezece cilindri „stea dublă” Armstrong Siddeley Jaguar, creditați cu o putere de 490 CP (365,39 kW); din punct de vedere extern, modelele din seria „V” erau recunoscute prin utilizarea unui inel Townend care înfășura chiulasa.

Primul exemplu de Vespa, deja reconstruit ca Vespa II, a fost folosit în 1931 pentru a da viață versiunii Vespa VI: în ceea ce privește motorul, Vickers a revenit la origini, folosind un Bristol Jupiter în varianta VIIF capabil să livreze puterea de 530 CP (395,22 kW). Aceeași aeronavă a fost apoi modificată ulterior, cu numele de Vespa VII: în acest caz a fost instalat motorul Bristol Pegasus „S” (nouă cilindri, supraalimentat cu compresor mecanic), care surse ale timpului credită cu o putere teoretică la nivelul mării egală cu până la 1 100 CP (820,27 kW) [11] .

Armament

Echipamentul de arme din Vespa este alcătuit din două mitraliere Vickers [1] [12] de calibru 7,30 mm (303 in ) și două „bombe ușoare” nespecificate [1] .

Utilizare operațională

Construită într-un total de cincisprezece exemplare, Vespa a fost utilizată exclusiv de aviația militară irlandeză, care a pus opt exemplare în linie între 1930 și mijlocul aceluiași deceniu [4] , și de cea boliviană care a cumpărat șase în cursul 1929 [4] .

Avioanele boliviene sunt singurele Vespas care se pot lăuda cu o utilizare operațională în acțiunile de război, deoarece Bolivia a fost angajată între 1932 și 1935 în războiul din Chaco împotriva Paraguayului ; nu pare că utilizarea Vespa a avut un rol semnificativ în timpul conflictului [4] .

Versiuni

  • Vickers Type 113 - Vespa I : a fost primul model construit; caracterizat prin structura aripii din lemn, a fost inițial echipat cu un motor Bristol Jupiter IV, ulterior înlocuit cu un alt Jupiter în versiunea VI.
  • Vickers Type 119 - Vespa II : în urma unui accident de zbor, Type 113 a fost reconstruit cu modificări structurale substanțiale care includeau utilizarea exclusivă a materialelor metalice în construcția structurii aripilor. Motorul a rămas Jupiter VI.
  • Vickers Type 149 - Vespa III : lot de șase aeronave construite pentru Forțele Aeriene Boliviene, caracterizate printr-o serie de modificări ale aripilor, care vizează îmbunătățirea caracteristicilor în timpul zborului aeronavei.
  • Vickers Type 193 - Vespa IV : prima serie de patru fabricate pentru aviația irlandeză, echipată cu motorul Armstrong Siddeley Jaguar.
  • Vickers Type 208 - Vespa V : a doua serie, din nou formată din patru aeronave, destinate irlandezilor. Aeronava s-a distins de Vespa IV doar prin prezența unui inel Townend în jurul chiulaselor motorului radial.
  • Vickers Type 210 - Vespa VI : aceasta este a treia denumire atribuită primului exemplu de Vespa; echipată cu un motor Bristol Jupiter VIIF, aeronava a fost utilizată pentru un tur demonstrativ în Republica China care, totuși, nu a dus la încheierea negocierilor comerciale.
  • Vickers Type 250 - Vespa VII : ultima denumire asumată, la începutul anilor treizeci, de primul avion construit; modificat expres pentru zbor la mare altitudine și echipat cu un motor Brisol Pegasus S supra-comprimat, a câștigat recordul mondial de zbor la cea mai mare altitudine (13 403 m) în septembrie 1932.

Utilizatori

Bolivia Bolivia
Irlanda Irlanda

Notă

Adnotări

  1. ^ Literalmente „Avioane de cooperare a armatei”.

Surse

  1. ^ a b c Vickers Vespa , în Уголок неба .
  2. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 206 .
  3. ^ a b c d și Andrews, 1968 , p. 199 .
  4. ^ a b c d e f g h Vickers Vespa , în „www.historyofwar.org” .
  5. ^ G-EBLD , în „Rezultatele căutării GINFO - Registrul aeronavelor” .
  6. ^ a b c d e f Boroli și Boroli, 1983 , p.192 .
  7. ^ a b c d e f g Andrews, 1968 , p. 200 .
  8. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 203 .
  9. ^ Andrews, 1968 , p. 205 .
  10. ^ Andrews, 1968 , p. 198 .
  11. ^ Zbor, 30.09.1932 , p. 914 .
  12. ^ Vickers Vespa , în Virtual Aircraft Museum .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 113 Vespa , în L'Aviazione , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 192, ISBN nu există.
  • ( EN ) Charles F. Andrews, Vendance și Vespa , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 194-206, ISBN nu există.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vespa&oldid=106349435 ”