Vickers Viking
| Vickers Viking | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Reginald K. Pierson |
| Constructor |  Vickers |
| Prima întâlnire de zbor | 1919 |
| Utilizator principal |  RCAF |
| Alți utilizatori |  SAE A.M RAF |
| Exemplare | 26 |
| Alte variante | Vickers Vulture, Vickers Vanellus |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,42 m (34 ft 2 in ) |
| Anvergura | 15,24 m (50 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,27 m (14 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 59,00 m² (635 ft² ) |
| Încărcare aripă | 44,6 kg / m² (9,12 lb / ft²) |
| Greutate goală | 1.836 kg (4.040 lb ) |
| Greutatea încărcată | 2 632 kg (5 790 lb) |
| Pasagerii | 3 |
| Propulsie | |
| Motor | un leu Napier , 12 cilindri în W , lichid răcit |
| Putere | 450 CP (336 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 182 kilometri De / h (113 mph În , 98 kt ) |
| Viteza de croazieră | 147 km / h (79 mph, 79 kt) |
| Autonomie | 1 489 km (925 mi , 804 nm ) |
| Notă | Date despre versiunea Viking IV |
Date preluate de la British Flying Boats [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Vickers Viking era un avion amfibiu biplan , cu carenă centrală, construit de compania britanică Vickers la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .
Conceput ca o aeronavă de recunoaștere și observare pentru unitățile flotei, a fost folosit și ca aeronavă de transport civil.
Istorie
Dezvoltare
Proiectul Viking datează din 1918 : era un avion amfibiu, cu tren de aterizare retractabil, corp central din placaj și configurație biplană. [2]
Motorul a fost încredințat unui singur motor ( Rolls-Royce Falcon , în primul exemplu) plasat sub aripa superioară, într-o configurație de împingere [3] .
Prototipul acestei noi aeronave trebuia să participe la Salonul Auto de la Paris din 1919 [4] . Vikingul, însă, nu a ajuns niciodată la Paris : pe zborul de transfer, pe 18 decembrie [5] , s-a prăbușit în mediul rural din Reims ; în accident, pilotul John Alcock [6] și-a pierdut viața, faimos pentru că a fost primul care a traversat Oceanul Atlantic fără oprire.
În ciuda accidentului, această aeronavă (denumită Viking I ) a fost produsă într-un anumit număr de exemplare din serie. Ulterior și până în 1923 , cu modificări care vizau în principal unitatea de motor și cabina de pilotaj, au fost făcute versiunile Viking II , III , IV și V [2] .
Revizuirea generală a structurii aripilor a dat viață unei noi versiuni a aeronavei care, la început, a fost numită Viking VI ; mai târziu această variantă a luat numele de Vulture (din engleza vulture ) [2] .
În mod similar, versiunea Viking VII , revizuită în coadă și în amenajarea echipajului, a fost redenumită Vanellus ( lapwing ) [2] .
Descriere tehnica
Vikingul era un amfibian cu carena centrală, cu flotoare stabilizatoare la capătul aripilor; avea baldachin biplan, chiar și în steril. Printre particularitățile (pentru vremea respectivă) se remarcau trenul de aterizare retractabil și carena de tip Consuta [2] .
Fabricat în întregime din lemn, era echipat cu o cabină frontală din sticlă care putea găzdui până la patru pasageri.
Motorul lui Viking s-a schimbat continuu provocând, aproape exclusiv, variația numărului de versiune din când în când atribuită aeronavei produse.
După V - 12 Rolls-Royce Falcon menționat mai sus instalat pe prototip și pe avionul din seria Viking I , un alt V-12, Rolls-Royce Eagle , a echipat aeronava din seria Viking II . În versiunile Viking III , IV și V , în schimb, a fost instalat motorul W (de asemenea, cu 12 cilindri) Napier Lion , care a devenit faimos pentru victoriile din Cupa Schneider .
Utilizare operațională
În general, Vikingul a fost produs în 26 de exemplare, care au fost vândute în Argentina , Canada , Franța , Japonia , Olanda , Statele Unite și Uniunea Sovietică .
Royal Air Force , la rândul său, a cumpărat singurele două aeronave din seria Viking V care au fost utilizate în Irak .
Numărul total de unități construite (în raport cu timpul) și numărul de țări către care a fost exportat Vikingul, mărturisesc succesul proiectului care acasă (în 1920 cu versiunea Viking III ), în ciuda puținelor unități vândute , dacă Vickers a câștigat victoria în competiția anuală a Ministerului Aerului , în secțiunea dedicată hidroavioanelor și amfibienilor [7] .
Versiuni
- Vickers I : versiunea inițială de producție; propulsat de Rolls-Royce Falcon cu 12 cilindri V de 275 CP ;
- Vickers II : un singur exemplar realizat; echipat cu un motor Rolls-Royce Eagle VIII de 360 CP;
- Vickers III : un singur model propulsat de un motor Napier Lion cu 12 cilindri W de 450 CP;
- Vickers IV : versiunea de producție a celei anterioare, modificări minore. Șase din cele opt unități achiziționate de Royal Canadian Air Force au fost construite de filiala canadiană a Vickers [8] ; Pe aceste aeronave au fost montate motoare Rolls-Royce Eagle [9] .
- Vickers V : construit în doar două exemplare; a păstrat motorul Napier Lion .
Datele referitoare la versiuni sunt preluate din Enciclopedia Aviației [2] .
Dezvoltări conexe
- Vickers Vulture [10] : din această variantă, potrivit unor surse [2] indicate inițial ca Viking VI , au fost construite două exemplare; echipate cu o structură de aripă substanțial modificată, cele două aeronave au diferit inițial unele de altele în ceea ce privește motorizarea: în timp ce prima a fost echipată cu Napier Lion, a doua a fost echipată cu Rolls-Royce Eagle. Cu toate acestea, mai târziu, acesta din urmă a fost, de asemenea, reproiectat cu Leul [2] . Cele două aeronave au fost utilizate în încercarea nereușită de a face un „turneu mondial” [2] .
- Vickers Vanellus [11] : a fost o singură aeronavă propusă RAF pentru evaluare în utilizare ca aeronavă de observare în sprijinul flotei navale. A păstrat motorul Napier Lion, trei poziții pentru membrii echipajului (pilot, observator, tuner) și a diferit structural de aeronavele anterioare pentru configurația monoplan a planului de coadă [2] .
Utilizatori
Date preluate de la Encyclopedia Aviation [2] .
Militar
Civili
Notă
- ^ Peter London, British Flying Boats , Stroud, Marea Britanie, Editura Sutton, 2003, ISBN 0-7509-2695-3 .
- ^ a b c d e f g h i j k Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.179-180.
- ^ (EN) The Vickers Viking , in Flight, 24 iunie 1920. Adus pe 2 ianuarie 2011.
- ^ (EN) The Paris Aero Show 1919 , in Flight, 25 decembrie 1919. Adus pe 2 ianuarie 2011.
- ^ (EN) British Civil Aviation in 1919 - Part 2 , on Royal Air Force Museum, http://www.rafmuseum.org./ . Accesat la 2 ianuarie 2011 (arhivat din original la 23 decembrie 2010) .
- ^ (RO) Moartea lui Sir John Alcock , în zbor, 25 decembrie 1919. Adus pe 2 ianuarie 2011.
- ^ (EN) Sidewinds , in Flight, 21 octombrie 1920. Adus pe 2 ianuarie 2011.
- ^ (EN) Vickers Viking , pe National Defense and the Canadian Forces, www.forces.gc.ca, 6 aprilie 2004. Accesat la 3 ianuarie 2011 (depus de 'url original 5 decembrie 2010).
- ^ (EN) Canadian Vickers Viking , despre Istoria și patrimoniul forțelor aeriene canadiene, http://www.rcaf.com . Adus pe 3 ianuarie 2011 .
- ^ (EN) The Vickers Vulture Amfibian in Flight, 27 martie 1924. Adus pe 2 ianuarie 2011.
- ^ (RO) Btitish Aircraft Types , in Flight, 29 mai 1924. Adus pe 2 ianuarie 2011.
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.179-180.
Publicații
- (EN) Vickers Viking IV , în zbor, 6 octombrie 1921. Adus pe 2 ianuarie 2011.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Viking
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Vickers Viking , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 31 decembrie 2010 .
- (EN) Canadian Vickers Viking , despre Istoria și patrimoniul forțelor aeriene canadiene, http://www.rcaf.com . Adus pe 3 ianuarie 2011 .
- ( RU ) Viking , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 31 decembrie 2010 .
