Vickers Viastra

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Viastra
Vickers Viastra.jpg
O imagine a Vickers Viastra I, preluată din revista Flight
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 1 octombrie 1930
Utilizator principal West Australian Airways
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Vickers Viastra 3-view NACA Aircraft Circular No.129.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,87 m (45 ft 6 in )
Anvergura 21,34 m (70 ft 0 in)
Înălţime 4,11 m (13 ft 6 in)
Suprafața aripii 69,2 m² (745 ft² )
Greutate goală 3 578 kg (7 880 lb )
Greutatea încărcată 5 607 kg (12 350 lb)
Pasagerii 12
Propulsie
Motor două XIF-uri Bristol Jupiter ,
motoare radiale cu nouă cilindri , răcite cu aer
Performanţă
viteza maxima 193 km / h
(120 mph , 104 kt )
la nivelul mării
Viteza de urcare 4,93 m / s (970 ft / min)
Autonomie 861 km
(535 mi , 465 nm )
Notă Măsurătorile și performanțele se referă la versiunea Viastra II

Date preluate de la „Vickers Aircraft începând cu 1908”, cu excepția cazului în care se indică altfel [1] .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Vickers Viastra a fost un transport monoplan lansat în anii treizeci ai secolului al XX-lea de către Vickers Limited .

Realizat de la început într-o configurație cu trei motoare, a fost dezvoltat ulterior în diferite variante echipate și cu unul sau două motoare. A fost construit în general într - un număr mic de exemplare, dintre care unele au fost utilizate de către australian compania West Australian Airways între 1931 și 1936.

Istoria proiectului

Precedat de un studiu de piață specific, proiectarea Viastra a fost orientată spre crearea unei mașini a cărei zonă operațională ar fi trebuit să fie un teritoriu caracterizat de slaba eficiență a mijloacelor de transport, în cadrul căreia aeronava ar fi trebuit să se afle în același timp cel mai rapid și mai ieftin instrument de mișcare [2] ; prin urmare, Viastra s-a născut cu scopul de a crea o aeronavă special concepută pentru a fi utilizată în teritoriile coloniale britanice .

Proiectul Viastra a presupus utilizarea tehnicilor de construcție deja utilizate în Wibault Scout și 121 Type Vireo anterioare, dezvoltate de Vickers cu colaborarea designerului francez Michel Wibault în domeniul aliajelor de aluminiu [3] .

Rezultatul final a fost o aeronavă destinată transportului a 12 pasageri, cu o structură complet metalică cu panouri ondulate din aliaj ușor, caracterizată prin formula triplu-motor și aripa înaltă, elemente comune multor avioane de succes la acea vreme, precum Fokkerii sau Junkerii [4] .

Codificat în cadrul companiei sub numele de Type 160 [3], Viastra I a fost pilotat pentru prima dată la 1 octombrie 1930, alimentat de trei motoare Armstrong Siddeley Lynx . Proiectul a primit aprecierea companiei West Australian Airways, care a încheiat un contract cu Vickers pentru construcția a trei unități care, totuși, s-au caracterizat prin variații ale sistemului de propulsie: două unități ( tip 198 Viastra II ) au fost comandate în două- configurația motorului (două XIF-uri Bristol Jupiter ) și un al treilea ( Tip 203 , denumit ulterior Viastra VI ) în versiunea cu un singur motor (de asemenea, în acest caz, un Jupiter). Construcția acestui ultim avion a fost însă anulată, deoarece în timpul utilizării sale operaționale [5] Viastra II a demonstrat imposibilitatea de a rămâne în zbor cu un singur motor pornit [3] .

Deja în aceeași lună în care a făcut primii pași, „Viastra I” a fost supusă unei revizuiri radicale care a implicat modificarea structurii și formei capetelor cozii , întărirea aripilor și modificarea configurației din tri-motor la bimotor, prin înlocuirea celor trei Lynx cu două Armstrong Siddeley Jaguar VIc [6] . În această nouă configurație (cu noua denumire consecventă de tip 199 Viastra III ) a fost prezentată autorităților ministeriale pentru teritoriile coloniale, împreună cu o copie a lui Vellore [7] . Câteva luni mai târziu, aceeași aeronavă a fost din nou supusă modificărilor sistemului de propulsie: din nou la formula cu trei motoare (echipată cu trei VIFM Bristol Jupiter), și-a văzut numele schimbându-se, pentru a treia oară, în Viastra VIII [7]. ] .

Ultima dezvoltare a Viastra pentru a vedea lumina a fost cea reprezentată de un singur exemplu numit Viastra X de tip 259 construit în cursul anului 1932: încă o dată a fost un avion bimotor, echipat cu motoare radiale Bristol Pegasus , finalizat și adus la zbor în aprilie 1933 și intenționat să servească drept avion oficial pentru Prințul de Wales [7] .

Tehnică

Viastra, în diferitele versiuni realizate, era un monoplan cu o structură în întregime metalică realizată de Vickers, elaborând sistemul de construcție introdus de inginerul Michel Wibault, folosind pe scară largă acoperirea panoului ondulat din duralumină din fuzelaj și aripi [4] .

A fost o aeronavă caracterizată printr-o aripă înaltă, conectată la partea superioară a fuselajului cu secțiune pătrată profundă în interiorul căreia a fost obținută cabina pasagerilor, al cărei număr a fost în general prevăzut în douăsprezece unități, cu excepția exemplarului unic. Al "Viastra Varianta X "realizată în configurație VIP .

Cabina de pilotaj era situată în secțiunea din față a fuselajului, lângă marginea anterioară a aripii; complet geamată, adăpostea cei doi membri ai echipajului în poziții una lângă alta.

Sub fiecare aripă se afla o nacelă a motorului, la care era conectat piciorul trenului de aterizare (tip fix), conectat la rândul său la partea inferioară a fuselajului printr-o structură metalică „V”, poziționată oblic. O roată mică, de asemenea, de tip fix, a fost plasată în coadă, sub coadă. În cazul versiunilor cu trei motoare, al treilea motor a fost amplasat la capătul conului de arc.

Aripa avea o formă dreptunghiulară și era susținută de o tijă de întărire, care se sprijinea în zona inferioară a fuselajului, în timp ce planurile cozii erau formate din biplane orizontale conectate prin trei elemente verticale (unul în centru, conectat la linia centrală a fuselajului și două pe laterale).

Motoarele utilizate au fost, după cum sa menționat, diferite în funcție de versiune, dar (în toate cazurile) s-au folosit întotdeauna motoare radiale, răcite cu aer și construite la nivel național.

Utilizare operațională

Primul prototip al Viastra a primitnumărul de serie „G-AAUB” [8] pe care l-a menținut și în fazele ulterioare ale vieții sale operaționale, odată modificat în motoare și reproiectat mai întâi Viastra III [6] și apoi Viastra VIII [7] ] .

Cele două exemplare Viastra II construite pentru vestul Australiei s-au dovedit a fi adecvate pentru sarcina dificilă de conectare a orașelor Perth și Adelaide , înlocuind motorul de Havilland DH.66 Hercules [9] pe această rută. Înregistrați cu codurile „VH-UOM” și „VH-UOO” au servit respectiv până în octombrie 1933 (când primul dintre cei doi a fost retras din serviciu în urma unui accident de aterizare [6] ) și 1936.

Viastra X a primit boboci „G-ACCC” [10] pentru a servi drept aeronavă oficială în serviciul moștenitorului tronului casei regale din Windsor , viitorul George al VI-lea al Regatului Unit , în perioada dintre aprilie 1933 și cea din iunie 1934 [7] .

Versiuni

  • Vickers Type 160 - Viastra I : desemnare prototip (primul zbor la 1 octombrie 1930), echipat cu trei motoare Armstrong Siddeley Lynx;
  • Vickers Tip 198 - Viastra II : variantă destinată transportului de călători (cabină cu douăsprezece locuri); au fost construite două exemple, utilizate de West Australian Airways, echipate cu două motoare Bristol Jupiter;
  • Vickers Type 199 - Viastra III : desemnare asumată de aeronava „Type 160”, transformată în motor dublu și echipată cu motoare Armstrong Siddeley Jaguar;
  • Vickers Type 203 - Viastra VI : varianta cu un singur motor planificată, echipată cu un singur Bristol Jupiter; realizarea sa a fost anulată;
  • Vickers Type 220 - Viastra VIII : un nou nume asumat de „Type 199” (anterior „Type 160”) readus la configurația triplu-motor și echipat cu motoare Bristol Jupiter;
  • Tip 259 Viastra X : versiune de transport VIP, cu cabină cu șapte locuri, folosită ca avion personal de către Prințul de Wales; echipat cu trei motoare Bristol Jupiter.

Utilizatori

Australia Australia

Notă

  1. ^ Andrews și Morgan, 1988 , p. 222 .
  2. ^ Andrews și Morgan, 1988 , p. 215 .
  3. ^ a b c Boroli și Boroli, 1983 , p. 193 .
  4. ^ a b Andrews și Morgan, 1988 , p. 216 .
  5. ^ Andrews și Morgan, 1988 , p. 219 .
  6. ^ a b c Andrews și Morgan, 1988 , p. 220 .
  7. ^ a b c d și Andrews și Morgan, 1988 , p. 221 .
  8. ^ www.caa.co.uk , „G-AAUB” în rezultatele căutării GINFO - Registrul aeronavelor .
  9. ^ Andrews și Morgan, 1988 , p. 218 .
  10. ^ www.caa.co.uk , „G-ACCC” în Rezultatele căutării GINFO - Registrul aeronavelor .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Eric B. Morgan, Viastras , în Vickers Aircraft Since 1908 , Londra, Putnam, 1988, pp. 215-222, ISBN 978-0-85177-815-0 .
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Wibault , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 193, ISBN nu există.

Periodice

  • ( EN ) Vickers „Viastra I” , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 26 septembrie 1930, pp. 1059-1064. Adus la 18 noiembrie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2009008242
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Viastra&oldid=104676113 ”