Vickers Warwick

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Warwick
Vickers Warwick.jpg
Un Vickers Warwick în zbor; rețineți barca de salvare sub fuselaj.
Descriere
Tip recunoaștere maritimă
Echipaj 6
Constructor Regatul Unit Vickers-Armstrongs
Setarea datei 1935
Prima întâlnire de zbor 13 august 1939
Data intrării în serviciu 1942
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Africa de Sud SAAF
Polonia PSP
Exemplare 845
Dezvoltat din Vickers Wellington
Alte variante Vickers Windsor
Dimensiuni și greutăți
Lungime 20,88 m (68 ft 6 in )
Anvergura 29,48 m (96 ft 9 in)
Înălţime 5,64 m (18 ft 6 in)
Suprafața aripii 93,46 m² (1 006 ft² )
Greutate goală 14 118 kg (31 125 lb )
Greutatea maximă la decolare 23 247 kg (51 250 lb)
Propulsie
Motor două radiale Bristol Centaurus VI, cu 18 cilindri - răcite cu aer
Putere 2 500 CP (1 864 kW )
Performanţă
viteza maxima 361 km / h
(224 mph 195 kt )
Autonomie 3 460 km (2150 mi ,
1 868 nm )
Tangenta 5 791 m (19 000 ft)
Armament
Mitraliere 8 x 7,7 mm (în două turnulețe duble pe prova și spatele fuselajului și într-o turelă cvadruplă la coadă)
Bombe până la 6 900 kg (15 210 lb)
Notă date referitoare la versiunea GR Mk.II

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Warwick a fost un avion bimotor englez , construit în a doua jumătate a anilor treizeci , care și-a luat numele de la cel al unui oraș din Anglia . Conceput inițial ca bombardier , a fost folosit în schimb ca recunoaștere , transport și salvare maritimă .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul Vickers Type 284 s-a născut ca răspuns la specificația B.1 / 35 emisă de Ministerul Aerului în 1935 : pentru aceasta a fost necesară construirea de aeronave propulsate de două motoare cu o putere de 1 000 CP , capabile să transporte 2 000 lb de bombe (907 kg ) cu o autonomie de 1 500 mi (puțin peste 2 400 km ) la o viteză de 195 mph (aproximativ 314 km / h ) [2] .

În esență, aceasta a fost o specificație care a fost înlocuită de fapte, deoarece bombardierele construite pe baza precedentului B.9 / 32 (datând din 1932 ) depășeau aceste performanțe; prin urmare, primul proiect al proiectului Warwick a fost revizuit luând în considerare multe dintre soluțiile deja prezente în Wellington (dezvoltate tocmai pe baza specificației B.9 / 32). Astfel, în timp ce tipul 284 a dat naștere Warwick-ului , tipul 285 (de dimensiuni mai mici) a devenit primul exemplu de Wellington [2] .

Chiar și Warwick (la fel ca Wellington) au folosit structura geodezică caracteristică, deja experimentată de Vickers cu Wellesley , în timp ce, în ceea ce privește unitățile de acționare, era de așteptat ca acestea să fie două Vulturi Rolls-Royce (ca și pentru celălalt bombardier proiectat în răspuns la specificația B.1 / 35, Avro Manchester ). În această configurație, prototipul Warwick a fost pilotat pentru prima dată pe 13 august 1939 .

Vulture, care cu cilindrii săi de 24 X ar fi trebuit să furnizeze o putere de aproximativ 1 700 CP, nu a atins niciodată un nivel acceptabil de fiabilitate și dezvoltarea sa a fost abandonată. În timp ce în cazul Manchester s-a decis înlocuirea celor două Vulturi cu patru Merlini (dând astfel naștere la Avro Lancaster ), în cazul Warwick s-a decis (cel puțin inițial) să se utilizeze două Bristol Centaurus cu 18 cilindri radiali [1] .

Noul prototip (presupus acronimul Type 401 ) a fost zburat la 5 aprilie 1940 , dar, întotdeauna în căutarea motoarelor cu mai multă putere, s-a decis ulterior instalarea a două Pratt & Whitney Double Wasp (tot în acest caz radial, cu 18 cilindri) ). Pe baza acestei modificări ulterioare, realizarea proiectului a fost amânată cu încă un an: în acest moment noul Halifax cu patru motoare și Stirling intraseră deja în serviciu (iar Lancaster avea să devină în curând operațional) și, prin urmare, necesitatea bombardierului greu planificat a fost depășit.din specificația originală. Cu toate acestea, cu toate acestea, sa solicitat construirea a 150 Warwick Mk.I (alimentat de Double Wasp) și 100 Mk.II (echipate cu Centaurus); în realitate au fost produse doar 16 exemple de Mk.I și 1 de Mk.II [2] .

În ciuda începutului lent, Warwick și-a găsit locul în 1943, când s-a decis să-l folosească pentru transport, recunoaștere și sarcini de salvare maritimă; în diferite versiuni a fost produs în total în 845 de exemplare [1] .

De asemenea, în cazul Warwick a fost realizată o versiune echipată cu patru motoare care, fiind foarte diferită de mașina originală, a preluat definiția Vickers Windsor [2] .

Descriere tehnica

Structura

Bimotor cu aripi medii , Warwick a fost construit cu tehnica de construcție a structurii geodezice : în esență, fuselajul și aripile erau în întregime compuse din grinzi și elemente (din duraluminiu ) conectate împreună, urmând linii geodezice care au constituit, cu împletirea lor, atât structura cât și forma exterioară a aeronavei. O acoperire de pânză acoperită cu lacuri de nitroceluloză a fost apoi lipită de scheletul aeronavei.

Motor

Warwick s-a născut, conform specificațiilor inițiale, pentru a găzdui o pereche de motoare Rolls Royce Vulture care, conform previziunilor producătorului, ar fi trebuit să dezvolte o putere de aproximativ 1 700 CP; motorul în cauză nu a atins niciodată niveluri adecvate de fiabilitate și dezvoltarea sa a fost abandonată, nu fără a provoca întârzieri în construcția Warwick (și a celorlalte aeronave pe care ar fi trebuit să le echipeze).

Prin urmare, Vickers a decis să continue cu instalarea motoarelor radiale, optând inițial pentru Bristol Centaurus și continuând, în al doilea prototip, cu americanii Pratt & Whitney Double Wasp. Aceste două motoare au fost utilizate pe toată durata producției Warwick, caracterizând acum una și acum cealaltă versiune și ajungând la puteri în dezvoltare de ordinul a 2 500 CP.

Armament

În rolul său original de bombardier, Warwick a fost înarmat cu opt mitraliere .303 in (7,7 mm) dispuse într-o turelă la capătul cozii fuselajului (echipat cu patru arme), o turelă dorsală și o turelă pe bot (ultimele două adăposteau câte două mitraliere fiecare). De asemenea, ar putea transporta până la 15.200 lb de bombe . Unele dintre versiunile de recunoaștere maritimă au fost, de asemenea, echipate cu o lumină Leigh (un reflector de 22 de milioane de lumânări ).

Echipament de salvare

O barcă de salvare alături de un Vickers Warwick.

În funcție de versiune, Warwick putea transporta seturi de echipamente de salvare Lindholme [3] (constând într-o barcă gonflabilă , alimente, apă, semnale de primejdie și trusă de prim ajutor), una sau două bărci de salvare de tip MK de salvare I sau o singură (mai grea) tip Mk II.

Utilizare operațională

Livrarea Warwick către departamentele RAF pentru evaluarea aeronavei a avut loc începând din iulie 1942 ; datorită intrării în funcțiune a celor mai capabile bombardiere cu patru motoare , utilizarea operațională în rolul original a fost abandonată astfel încât, după construirea a doar 16 exemplare, exemplarele deja comandate (în total 250) au fost destinate sarcinilor de transport ( după îndepărtarea armamentului), recunoaștere maritimă și salvare maritimă.

În primul caz, Warwicks a intrat inițial în serviciul companiei civile BOAC și apoi a fost transferat la RAF [1] .

De Warwicks de coastă de comandă au fost creditate cu mai multe operațiuni de salvare pe mare ale echipajelor bombardiere doborâte și, în special , în timpul Operațiunea Market Garden , mai multe echipaje de Hamilcar planoare .

Warwicks a rămas în funcțiune cu RAF până în 1946, când ultimele exemple (ale versiunii ASR) cu sediul în Malta au fost definitiv eliminate [2] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate din Encyclopedia Aviation [1] și www.historyofwar.org [2] .

  • Vickers Type 284 : desemnarea prototipului (primul zbor la 13 august 1939).
  • Warwick B Mk I : prima versiune de producție; motorizate cu radiale Pratt & Whitney Double Wasp (R-2800-S1A4-G), au fost comandate 150 de unități, dintre care doar 16 au fost finalizate și utilizate pentru diferite tipuri de teste.
  • Warwick C Mk I : ( Tip 456 ) Avioane Mk I din seria B modificate pe liniile de asamblare și utilizate de BOAC pe rutele nord-africane și mediteraneene . Mai târziu, aceleași avioane au fost predate RAF.
  • Warwick ASR : lot de 40 B Mk I modificat și destinat sarcinilor de salvare maritimă (din English Air-Sea Rescue ); purtau două seturi de echipamente de salvare Lindholme . Aceste aeronave au păstrat posibilitatea de a fi folosite ca bombardiere.
  • Warwick ASR (Etapa A) : a doua serie de 10 B Mk I dedicată salvării maritime; pe lângă echipamentele furnizate aeronavelor din prima serie ASR, acestea purtau o barcă de salvare (tip Mk I) atașată la burta fuselajului.
  • Warwick ASR (Etapa B) : a treia serie (din nou formată din unități B Mk I modificate în producție) de 20 de aeronave destinate salvării maritime; în acest caz, pe lângă echipamentul aeronavei ASR Etapa A, a fost instalat un radar ASV ( Air to Surface Vessel ) pentru a căuta nave la suprafață.
  • Warwick ASR Mk I : ( Tip 462 ) Seria de 205 exemplare special create pentru salvare pe mare. Au fost capabili să opereze (în funcție de autonomia necesară) cu barca de salvare Mk I în plus față de Lindholme sau cu singura barcă de salvare (mai grea) din versiunea Mk II.
  • Warwick B Mk II : ( Tip 413 ) O singură unitate produsă (împotriva a 100 comandate), prototip pentru a doua versiune de bombardament, obținută prin modificarea unei aeronave B Mk I. Alimentată de o pereche de IV-uri Bristol Centaurus.
  • Warwick GR Mk II : ( Tip 469 ) Versiune generală de recunoaștere . Începând din 1943 s-au făcut 118 exemplare. Au fost planificate două variante: prima , capabile să transporte până la 12 250 livre de bombe (doar sub 5 600 kg) și două 24- în sau trei 18 în torpilele; al doilea a fost să transporte până la 15 250 lb de bombe (puțin peste 6 900 kg) și să fie echipat cu un bec Leigh . A doua variantă a fost însă abandonată. În cazuri individuale, unele aeronave au fost adaptate pentru transportul încărcăturilor de adâncime și rachete . Aeronava din versiunea GR Mk II a servit numai în departamentele de conversie operaționale și nu a fost niciodată folosită în luptă.
  • Warwick GR Mk II Met : Lot de 19 avioane comandate să efectueze sarcini de recunoaștere meteorologică, dintre care doar 14 au fost efectiv efectuate. Privat de turela armată din față, înlocuită cu un arc complet glazurat, și de sistemele de bombardare, înlocuite cu un sistem de oxigen pentru altitudini mari.
  • Warwick B Mk III : ( Tip 447 ) Versiune cu patru motoare a Warwick. Aeronava, comandată în 1941, a fost ulterior identificată ca Vickers Windsor datorită diversității sale considerabile față de designul original.
  • Warwick C Mk III: (Tip 460) din versiunea de transport, derivat dintr-un exemplar B Mk I. A eliminat armamentul, obținând o ușă ventrală pentru lansarea parașutiștilor , Warwick putea transporta 24 de soldați complet echipați, 10 pasageri (într-un fel de versiune VIP sau doar materiale, echipate cu motoare Pratt & Whitney Double Wasp.
  • Warwick GR Mk V : ( Tip 474 ) Versiune de recunoaștere, produsă în 210 exemple. Nasul adăpostea un radar ASV, era echipat cu lumina Leigh (amplasată în poziție ventrală) și echipament antisubmarin; a fost alimentat de Bristol Centaurus VII.
  • Warwick ASR Mk VI : ( Tip 485 ) Versiune pentru salvare maritimă. Realizat în 94 de exemplare, a încorporat modificări detaliate comparativ cu versiunea ASR Mk I; echipat cu motoare Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-2SBG.

Utilizatori

Wickers Warwick

Militar

Regatul Unit Regatul Unit
Polonia Polonia
Africa de Sud Africa de Sud

Civili

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b c d e Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.196.
  2. ^ A b c d și f (EN) Vickers Warwick , de la Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org . Accesat la 3 septembrie 2010 .
  3. ^ (EN) Scott Davis, AIR-SEA RESCUE 1941-1952 , pe nobadlie.tripod.com, http://nobadlie.tripod.com . Adus la 5 septembrie 2010 (arhivat din original la 1 octombrie 2002) .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.195-6.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Warwick&oldid=111583871 ”