Vickers Viget
| Vickers Viget | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Reginald K. Pierson |
| Constructor |  Vickers Limited |
| Prima întâlnire de zbor | 1923 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,28 m (17 ft 4 in ) |
| Anvergura | 7,62 m (25 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 18,6 m² (200 ft² ) |
| Greutate goală | 177 kg (390 lb ) |
| Greutatea încărcată | 259 kg (570 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Douglas, cu doi cilindri opuși |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 93 km / h (58 mph , 50 kt ) |
Date preluate de la „Vickers Aircraft începând cu 1908” [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Vickers Viget a fost un biplan turistic cu un singur motor și monoplaz , construit în prima jumătate a anilor 20 ai secolului XX de către Vickers Limited .
Destinat să participe la prima ediție a probelor de avioane ușoare Lympne , nu a avut nicio dezvoltare comercială și a fost construit într-un singur exemplu.
Istoria proiectului
Cu ocazia competiției aeronautice programată de Royal Aero Club pentru luna octombrie 1923 (eveniment care avea să devină ulterior cunoscut sub numele de „probe cu avioane ușoare Lympne ”, de la numele orașului Kent în care a avut loc), Vickers a creat un avion mic cu care s-a înscris la eveniment [2] .
Competiția, care va avea loc mai târziu și în 1924 și 1926, a fost organizată pentru a încuraja dezvoltarea aeronavelor ușoare destinate pieței private și a subliniat economia de funcționare a aeronavelor participante; în special, formula bazată pe consumul de combustibil i-a obligat pe producători să utilizeze motoare cu o cilindree care nu depășește 750 cm³ .
La evenimentul de la Lympne s-au confruntat avioane extrem de ușoare, pentru care diverși producători s-au bazat pe arhitectura monoplană , dând naștere (de exemplu) de Havilland DH.53 Humming Bird , RAE Hurricane sau Parnall Pixie . Alegerea lui Vickers a fost să opteze pentru un avion cu baldachin biplan, caracterizat printr-o configurație pe care publicațiile de atunci o defineau drept „ortodoxă”; printre cele 28 de avioane care au participat la prima ediție au fost, în orice caz, alte exemple de biplane, cum ar fi Avro 558 .
Tehnică
Vickers Viget era o aeronavă cu o structură mixtă, din lemn și metal: în special lonjeroanelor și lonjeroanele au fost realizate din molid lemn în timp ce îmbinările au fost realizate din duraluminiu [2] .
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară, rotunjită în partea de sus; cabina de pilotaj a fost construită în partea din față a fuselajului și a fost ușor accesibilă printr-o ușă laterală.
Cele două avioane cu aripi aveau o întindere egală. Aripa superioară era de tip „umbrelă de soare”, conectată prin tuburi metalice la fuselajul din zona cabinei, în timp ce aripa inferioară era conectată direct la partea inferioară a fuselajului și avea un ușor unghi diedru pozitiv; cele două aripi erau legate între ele printr-o pereche de montanți , integrați de o serie de cabluri de oțel. Ambele avioane cu aripi erau echipate cu eleroane . În cele din urmă, aripile erau pliabile, pentru a facilita transportul aeronavei. În coadă, aripioarele cozii erau monoplane, de tip clasic.
Trenul de aterizare era de tipul celor două cicluri, cu elemente cu o singură roată unite între ele printr-o axă rigidă și era conectat la fuzelaj prin intermediul unei structuri de tub metalic.
Motorul era un Douglas, cu doi cilindri opuși și răcit cu aer; avea o deplasare de 750 cm³ (maximul permis de reglementările concurenței Lympne) și a dezvoltat puterea de aproximativ 20 CP [3] . Prin intermediul unui lanț de transmisie care controlează o ' helix în pas fix de tip bipala din lemn.
Utilizare operațională
Viget este înregistrat la Autoritatea de Aviație Civilă la 3 august 1923 [4], dar sursele găsite nu raportează data primului zbor.
Procesele Lympne au avut loc în zilele de la 8 la 13 octombrie ale aceluiași an, fără ca aeronava Vickers să aibă performanțe remarcabile [5] .
Încă din registrul CAA [4] aflăm de radiația Viget în primele zile din ianuarie 1929 și că a rămas proprietatea companiei producătoare pentru întreaga sa viață operațională.
Notă
- ^ Andrews, Morgan , pp. 479-82 .
- ^ a b Zbor, 20 septembrie 1923 , p. 559 .
- ^ Zbor, 20 septembrie 1923 , p. 562 .
- ^ a b ( EN ) Rezultatele căutării GINFO - Aircraft Register , pe Autoritatea de aviație civilă din Regatul Unit , https://www.caa.co.uk/ . Adus la 28 decembrie 2012 .
- ^ Zbor, 18 octombrie 1923 , p. 648 .
Bibliografie
- ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft since 1908 , London, Putnam, 1988, ISBN 978-0-85177-815-0 .
Periodice
- ( EN ) Avionul ușor Vickers Viget , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 20 septembrie 1923, pp. 559-62. Adus la 28 decembrie 2012 .
- ( EN ) The Light Plane Meeting la Lympne , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 18 octombrie 1923, pp. 635-48. Adus la 28 decembrie 2012 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Viget
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Vickers Viget , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 29 decembrie 2012 .
